“今年的汽車降價(jià)只是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的‘雛鶯初啼’，更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)將在2005年展開?！敝袊?guó)社科院工經(jīng)所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海說。他甚至預(yù)言，中國(guó)汽車業(yè)將來的境況會(huì)比目前彩電業(yè)更差。
產(chǎn)能擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)加劇
2003年是外商投資中國(guó)汽車行業(yè)力度最大的一年，投資規(guī)模動(dòng)輒十億、百億。曹建海指出，“這反映了外商不但要投資，還要掌控中國(guó)汽車業(yè)的迫切心態(tài)?！蓖瑫r(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的高利潤(rùn)也吸引了民營(yíng)企業(yè)和家電企業(yè)的紛紛進(jìn)入。2003年全年投資增幅高達(dá)87.2%，比2002年的56.3%高出了30個(gè)百分點(diǎn)。然而從4月份開始，汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)低迷，廠家?guī)齑娌粩嘣黾?，產(chǎn)銷率一度下降到90%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年的過剩將達(dá)16～20%左右。
與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)波及全行業(yè)上百種產(chǎn)品，年平均降幅13.1%，最高達(dá)25.4%，而在2003年，過剩僅為1%，產(chǎn)品降幅為8.1%。
曹建海認(rèn)為，“汽車制造成本逐步下降，為開展大規(guī)模的汽車價(jià)格戰(zhàn)創(chuàng)造了條件?！?
另據(jù)聯(lián)合證券及畢馬威的聯(lián)合研究報(bào)告指出，“2003年，由于我國(guó)的汽車產(chǎn)能利用率達(dá)到了一個(gè)小高峰，即68%，因此不少汽車企業(yè)在該年紛紛決定擴(kuò)產(chǎn)。而汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，較長(zhǎng)的周期容易引起階段性的產(chǎn)能過剩，因此我國(guó)產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在2005年出現(xiàn)，但由于當(dāng)年銷量有限，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低谷?！?
發(fā)改委調(diào)查也顯示，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達(dá)2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1100～1200萬輛，大大超過預(yù)期的700萬輛的市場(chǎng)需求。
警惕汽車業(yè)將步彩電業(yè)的后塵
目前，車市已進(jìn)入一個(gè)怪圈：車價(jià)降得越多，消費(fèi)者腰包捂得越嚴(yán)，誰都怕今天剛把車開回家，明天價(jià)格就狂跌八千、一萬。曹建海指出：“消費(fèi)者越是不出手，廠家明里暗里的降價(jià)就越多、越頻繁，這樣又越發(fā)導(dǎo)致百姓不敢掏錢——如此惡性循環(huán)，使降價(jià)非但沒能激活車市，反而導(dǎo)致持幣待購進(jìn)一步加劇?！?
針對(duì)目前汽車業(yè)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，有專家指出要警惕汽車業(yè)將步彩電業(yè)的后塵。曹建海認(rèn)為，如果只是一味地靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來贏取消費(fèi)者，中國(guó)汽車業(yè)將來的境況會(huì)比目前彩電業(yè)更慘。因?yàn)橄鄬?duì)來說，彩電業(yè)進(jìn)入家庭的彈性空間更大。如果汽車業(yè)的投資過大，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，后果將遠(yuǎn)遠(yuǎn)比價(jià)格戰(zhàn)對(duì)彩電業(yè)造成的影響大。
4年降價(jià)50%？
曹建海分析了影響我國(guó)汽車需求的短期因素和長(zhǎng)期因素。從長(zhǎng)期來看，汽車降價(jià)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車需求增加有利，但短期的降價(jià)效應(yīng)是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價(jià)、成品油價(jià)格飆升、日益擁擠的交通、政府對(duì)汽車環(huán)保的日益關(guān)注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對(duì)車市的打擊是顯而易見的；但中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好是不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這些長(zhǎng)期因素包括：人均GDP每年以8%的速度上升，汽車價(jià)格將在4年左右降價(jià)50%，消費(fèi)政策的日益完善，這些因素將保證中國(guó)市場(chǎng)全球仍然看好。
曹建海分析認(rèn)為2005年可能是短期因素和長(zhǎng)期因素相互抵消最激烈的時(shí)期，所以2005年的車市不會(huì)出現(xiàn)明顯的反轉(zhuǎn)，估計(jì)全年汽車的銷量增長(zhǎng)率在10%左右。到2006年和2007年，長(zhǎng)期的因素將戰(zhàn)勝短期的因素，中國(guó)汽車市場(chǎng)將恢復(fù)較高速度的增長(zhǎng)。
競(jìng)爭(zhēng)性汽車市場(chǎng)將逐步形成
專家分析，今后一段時(shí)期我國(guó)汽車市場(chǎng)必然由爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展階段。從盈利水平的角度看，中國(guó)汽車工業(yè)肯定不會(huì)再回到2003年的美好時(shí)光了。
行業(yè)證券分析師認(rèn)為，汽車行業(yè)正從周期的波峰向波谷運(yùn)行。汽車銷量增速從前兩年的35%回落至10%-15%。產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲂枨笪s，加之鋼鐵價(jià)格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。預(yù)計(jì)2004年行業(yè)收入增長(zhǎng)18%，利潤(rùn)與上年持平；2005年收入增長(zhǎng)12%，利潤(rùn)下降10%。
這意味著一些企業(yè)將在今明兩年陷入虧損，一些企業(yè)甚至?xí)l臨破產(chǎn)。
可以預(yù)見，未來的兩三年內(nèi)，中國(guó)汽車工業(yè)將面臨著大洗牌的局面，一些跨國(guó)公司可能因?yàn)榫揞~的虧損而退出中國(guó)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)或以家電起家的汽車企業(yè)也可能獲得戰(zhàn)略退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司汽車資產(chǎn)。曹建海認(rèn)為“一個(gè)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)性汽車市場(chǎng)將逐步形成。”
