隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產業(yè)提供了豐富的資源，相關標準和政策的發(fā)布，表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期。
利好消息發(fā)布
2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質量檢驗方法》、《械產品再制造質量管理要求》。與此同時，國家發(fā)改委聯(lián)合工業(yè)和信息化部等四部委公示了具備再制造產品推廣試點企業(yè)資格10家企業(yè)名單及再制造產品型號、推廣價格。同時，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部等部委共同在全國開展再制造產品“以舊換再”活動。根據(jù)活動要求，對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10％進行補貼。
2014年12月下旬，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于進一步做好機電產品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業(yè)和信息化主管部門會同有關部門，加強對機電產品再制造行業(yè)管理，鼓勵本地區(qū)再制造生產企業(yè)及其產品進行網(wǎng)上集中公開，督促相關單位嚴格執(zhí)行國家相關產業(yè)政策、法規(guī)制度及技術標準等。指導企業(yè)落實再制造產品標識要求；引導再制造生產企業(yè)建立再制造產品信息化管理平臺，實現(xiàn)再制造產品“追蹤”和舊件“溯源”。
《通知》明確，鼓勵各地區(qū)利用節(jié)能減排等資金渠道支持再制造技術升級改造等項目，加快再制造產業(yè)化步伐。加大對列入《再制造產品目錄》企業(yè)及產品的扶持力度，建立再制造產品供需對接平臺，協(xié)調推動機關、企事業(yè)單位和團體組織優(yōu)先采購再制造產品，組織再制造產品推介會，普及機電產品再制造知識，帶動和鼓勵廣大消費者使用再制造產品。具備條件的地區(qū)應積極推進再制造產品享受資源綜合利用產品增值稅減免政策，積極支持“以舊換再”產品補貼政策落實。
中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，一系列利好消息顯示，我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段，將推動我國汽車零部件再制造產業(yè)快速發(fā)展。
市場空間巨大
近年來，我國汽車工業(yè)保持年均10％以上的發(fā)展速度。據(jù)估計，到2016年國內民用汽車保有量將達到2億輛，按照發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算，我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景。
據(jù)了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產品所占比例高達50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產品的市場空間巨大。
謝建軍介紹，我國汽車零部件再制造產業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家，產值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業(yè)規(guī)模和產值都顯著增長。
與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％，節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30％-50％。
目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉向器。其中，內燃機再制造潛力最大。
據(jù)了解，內燃機再制造是汽車零部件再制造的關鍵領域之一。內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟效益、社會效益也十分顯著。資料顯示，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。
中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏表示，內燃機工業(yè)是我國重要的基礎產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。實施內燃機再制造既可實現(xiàn)大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經(jīng)濟增長點，以加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。
抱團集聚發(fā)展
業(yè)內認為，我國零部件再制造行業(yè)的集聚發(fā)展將成趨勢。汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產業(yè)技術為支撐，抱團集聚發(fā)展有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，形成完整的產業(yè)鏈。
謝建軍介紹道，“國家發(fā)改委會同相關部委正在推進再制造產業(yè)示范基地建設，國務院在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃中也提出要規(guī)劃集中建設5-10個零部件再制造產業(yè)示范基地。”
據(jù)了解，上世紀90年代末，我國提出建立再制造體系。1998年，中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立，成為國內首家內燃機再制造企業(yè)。在隨后的10余年時間中，我國汽車零部件再制造產業(yè)逐步發(fā)展，漸成規(guī)模。
“我國零部件再制造產業(yè)發(fā)展的成績有目共睹，但再制造作為新興產業(yè)還有很多問題存在。”謝建軍說，如再制造產品并未受到消費者的廣泛認同，再制造產品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通，再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊，報廢汽車回收管理等相關法規(guī)亟待修訂，有關管理制度亟須健全，技術標準還不完善。
如何加快我國汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展，謝建軍認為，首先，應當盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產品回收渠道不規(guī)范、不暢通，大量舊產品被當做廢品直接處理，很難保證足夠的舊產品重新回到再制造企業(yè)，導致企業(yè)的再制造生產線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。
其次，要強化再制造產業(yè)鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，汽車零部件再制造企業(yè)必須建立良好的產品追溯跟蹤體系，對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體系，與客戶保持產品替換關系。
第三，汽車零部件再制造企業(yè)要“抱團”前進。我國汽車零部件再制造產業(yè)處于起步階段，需要汽車零部件再制造企業(yè)相互交流扶持，共謀發(fā)展。
業(yè)內人士表示，政府相關部門應當采取多種措施，加強監(jiān)管力度，嚴把再制造汽車零部件質量檢驗關，運用政策引導消費觀念，并加大宣傳力度，讓更多的消費者了解和使用再制造的汽車零部件。
