在中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年上半年，微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，遠(yuǎn)高于同期乘用車銷量25.62%的增長率，成為上半年全國乘用車銷量高速增長的最大功臣。以時下形勢來看，微車仍將扮演異常重要的角色，這使得整個微型車市場變局叢生。
過去5年，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發(fā)展。2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的爆發(fā)式增長。
根據(jù)公開資料統(tǒng)計，目前國內(nèi)微車產(chǎn)能約為230萬輛，但到2012年時將接近400萬輛。
眾所周知，今年的汽車市場遇到了難得一見的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車用戶免去了養(yǎng)路費成本；二是購置稅改革，國家將1.6L以下排量的汽車購置稅減免了50%；三是汽車下鄉(xiāng)補貼，國家對購買指定范圍汽車產(chǎn)品的消費者給予最高10%的補貼。微車同時符合這三項政策的要求，成為最大受益者。
“汽車市場的回升應(yīng)該說主要是政策帶來的?！眹医?jīng)濟信息中心資源開發(fā)部主任、汽車專家徐長明認(rèn)為。
在大力擴展的同時，很多消息表明，市場或許沒有預(yù)期的那樣樂觀。
長安汽車總經(jīng)理張寶林說，看好未來5~10年的微車市場，但是市場增長將趨于平穩(wěn)，很難再出現(xiàn)上半年這樣超過50%的增幅。
中信建投一位分析師認(rèn)為，微型車在上半年集中釋放之后，預(yù)計下半年增速將開始放緩。預(yù)計明年將回落到10%~15%左右，相當(dāng)于正常的增長水平。
市場前景和成本的上漲是微車企業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，而對于那些新進入者來說，需要應(yīng)對的考驗將會更多。
第一個要面對的就是產(chǎn)銷規(guī)模和成本的管控能力。
在缺乏產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗、缺乏完整零部件供應(yīng)體系的情況下，新品牌如何實現(xiàn)規(guī)模和成本目標(biāo)，挑戰(zhàn)很大。
此外，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距，更是新進入者短時間內(nèi)難以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四級市場則建立只有銷售和服務(wù)功能的2S店，實現(xiàn)對縣鄉(xiāng)級市場的覆蓋，成本仍然很高。
這些根本的問題不解決，對微車的大規(guī)模投資，將有很大的風(fēng)險。
