曾經(jīng)分享了“四萬億元”投資盛宴的重卡行業(yè)，如今又將迎來“一帶一路”的新契機(jī)。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙、多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關(guān)規(guī)劃目前已進(jìn)入最后“沖刺”，有關(guān)部門正加緊對規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業(yè)摩拳擦掌準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業(yè)曾迎來強(qiáng)勁增長，之后便連年下滑。陜重汽董事長方紅衛(wèi)也表示：“2015年重卡行業(yè)需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機(jī)遇！”
重卡困境
2014年年底的沖刺，并沒有給重卡行業(yè)帶來驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，2014年12月重卡行業(yè)銷售5.5萬輛，同比大幅下降31%(11月同比降幅為18%)，環(huán)比微增2%。12月銷量慘淡的情況，進(jìn)一步拖累了全年增長乏力的重卡行業(yè)。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年重卡累計(jì)銷售74.26萬輛，同比下降4%。
重卡行業(yè)整體銷量下滑之時，市場格局卻有所變化。第一軍團(tuán)中，東風(fēng)汽車以15.60萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)第一，中國重汽則以12.09萬輛超過了一汽位居第二，一汽重卡銷量則為11.66萬輛。第二軍團(tuán)中，福田汽車、陜汽分別為10.87萬輛和10.36萬輛。第一軍團(tuán)和第二軍團(tuán)中，一汽重卡銷量下滑最大，同比下滑了11%，實(shí)現(xiàn)增長的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國家實(shí)施“四萬億元”投資之后，重卡行業(yè)迎來了強(qiáng)勁增長。2010年，重卡銷量達(dá)到101.74萬輛。然而，嚴(yán)重透支的重卡行業(yè)自此開始了深度調(diào)整，2011年和2012年均出現(xiàn)大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3萬輛，同比下滑了13%；2012年國內(nèi)重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經(jīng)歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長，全年銷量累計(jì)77.41萬輛，同比增長21.7%。
然而恢復(fù)性增長勢頭并未能在2014年延續(xù)。重卡行業(yè)人士表示，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環(huán)境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性也影響了終端消費(fèi)。相關(guān)人士表示，2014年一些地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但由于購車成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態(tài)，上半年國Ⅲ庫存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。
拐點(diǎn)出現(xiàn)
2014年增長下滑讓重卡企業(yè)再度承受重壓之時，2015年重卡行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。
中國重汽總經(jīng)理蔡東分析，房地產(chǎn)市場不溫不火，以及2014年年底掛牌的數(shù)萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初進(jìn)行消化等因素都對重卡行業(yè)的增長帶來挑戰(zhàn)。然而，在挑戰(zhàn)之外，國家層面實(shí)施的“一帶一路”重大戰(zhàn)略將會給重卡市場帶來扭轉(zhuǎn)局面的重大契機(jī)。
有關(guān)人士分析，“一帶一路”是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從2014年開始國家層面就積極在推動鐵路、港口等方面的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，2015年相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。
中金公司分析人士預(yù)測，未來十年中國對“一帶一路”地區(qū)的出口占比有望提升至1/3左右，中國在“一帶一路”上的總投資有望達(dá)到1.6萬億美元。民生證券的研究報告則顯示，未來“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”區(qū)域鐵路線路總長已在1萬公里左右，按照目前每公里建設(shè)3000萬~5000萬元的投資額來看，預(yù)計(jì)涉及總投資在3000億~5000億元左右。而據(jù)興業(yè)證券測算，在“一帶一路”推動下，亞太區(qū)域未來10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達(dá)8萬億美元，潛在空間巨大。
“一帶一路”將會給中國以及亞太，乃至歐洲地區(qū)帶來巨大的基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)會之時，與基礎(chǔ)建設(shè)密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢必會成為重大受益者。蔡東表示，大量的鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障。
正是看到了“一帶一路”帶來的重大契機(jī)，一些重卡企業(yè)也制定相對積極的銷量目標(biāo)。中國重汽相關(guān)人士透露，2015年將會實(shí)現(xiàn)13.5萬輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)10%的增長。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標(biāo)是3萬輛，同比增長20%(2014年全年銷量約2.5萬輛).當(dāng)然，也有一些重卡企業(yè)對于2015年的增長持悲觀態(tài)度。北奔重汽總經(jīng)理王世宏認(rèn)為，從2010年起我國宏觀經(jīng)濟(jì)不斷走低，未來中國經(jīng)濟(jì)潛在增速將步入下行通道，與重卡行業(yè)相關(guān)的公路運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)、全社會用電量指標(biāo)均處于不規(guī)則的下降通道，因此，2015年重卡行業(yè)銷量會呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢，總量在70萬輛左右(同比下降約6%).
盡管重卡行業(yè)人士對宏觀經(jīng)濟(jì)層面以及重卡行業(yè)未來走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經(jīng)擺在眼前，誰能在這場千載難逢的盛宴中獲得更多機(jī)會或許才能夠贏得生存機(jī)會。
