車市如同股市，既有ST股，也有被摘牌的。在前兩年的“井噴”期間，只見成群的“新車型”蜂擁入市?，F(xiàn)在輪到車市“寒流”，產能放空、庫存爆棚，必然會發(fā)生“路有凍死骨”的現(xiàn)象，廠家自然要把形同雞肋的車型掩埋，而且形成一種規(guī)律，車型先是銷售不暢，然后被迫大幅度的降價，若仍拉不動銷售，挺一陣子后就只能自動“銷號”。
如果分析這些出局的車型，可以歸納出幾種原因：有的產品從引進時就注定了前景不妙，產品不對路，只是當初外方一時無合適的產品可選，權當投石問路；有的產品本身未必不對路，但是被媒體翻查了身世，被定性為血統(tǒng)不純正，讓消費者先有了門戶之見，入市后就一蹶不振；有的產品本身綜合條件無可置疑，只是被廠家冠錯大名，名不正則市不順，不是由于對手的競爭壓力所致，僅是患了“自閉癥”；有的產品年老色衰，廠家想取巧換了門臉和取個新名，無奈只是換湯不換藥，消費者只冷眼旁觀；有的產品則是廠家出于改型換代需要，上代產品自然隱退。
被迫退市的產品各有各的“不幸”，有些非正常的代謝值得廠家去做案例回味。但是中國車市有非常奇特的現(xiàn)象：老不死，少先死。二十齡的桑塔納和十年齡的捷達一直老當益壯，許多后進來的產品反而短命。解析的道理很簡單，老牌車色衰體不衰，老牌產品用最發(fā)達的銷售服務網絡規(guī)模和足量供應、價格低廉的零部件做支柱，這種特殊的競爭力是許多后來者所望塵莫及的。
市場景氣時，各家產品都會撈到分量不等的羹，暫時遮掩了許多廠家和產品的先天不足，但是遇到車市不景氣時，必然車市要做自然的“瘦身運動”?？傆性S多產品要被淘汰出局，看來許多抱著撈一把心態(tài)的廠家面對的市場空間會越變越窄，市場的門檻會越加越高，造車熱自然會退燒。這是在各國汽車市場可資見證的發(fā)展規(guī)律，中國車市也不例外。(作者：鐘師）
