1 品牌競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
在日益動(dòng)蕩多變的市場(chǎng)條件下，品牌已經(jīng)成為贏得顧客忠誠(chéng)和企業(yè)求得長(zhǎng)期生存與成長(zhǎng)的關(guān)鍵，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力已不容忽視。在這種情況下，企業(yè)就要重新審視其品牌管理策略。在全球環(huán)境下現(xiàn)代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)越來(lái)越多地和產(chǎn)品品牌的競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)系在了一起，兩者之間的關(guān)系是彼此制約、相互依存的。
企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵要素，比如某些技術(shù)、技能和管理機(jī)制。一個(gè)連續(xù)成功的企業(yè)必定有其核心能力，這種能力需要開發(fā)、培養(yǎng)、不斷鞏固以及更新，因?yàn)榧词菇⒘撕诵母?jìng)爭(zhēng)力，也還有可能再瓦解。如何保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要問(wèn)題。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)上的商品化的表現(xiàn)，也可以說(shuō)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物化的表現(xiàn)。
北京大學(xué)張維迎教授指出，中國(guó)企業(yè)過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：一是能吃苦耐勞；二是具有廉價(jià)的資源；三是有限的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；四是關(guān)系網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)企業(yè)目前所具有的競(jìng)爭(zhēng)力只能保持3～5年的時(shí)間。現(xiàn)由于加入WTO，企業(yè)品牌的壽命周期將會(huì)大大縮短，這不能不說(shuō)對(duì)現(xiàn)在的本土企業(yè)來(lái)講是一種極大的威脅。
由此看來(lái)，與跨國(guó)公司相比本土公司最缺乏的就是品牌競(jìng)爭(zhēng)力，品牌能不能在市場(chǎng)上立住腳，決定著企業(yè)在全球化范圍內(nèi)的盈利能力。要建立品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須先建立企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)所擁有的核心資源要有這樣的特點(diǎn)：沒(méi)有市場(chǎng)可以買到；要有法律保護(hù)；資源本身與能力有互補(bǔ)性；具有組織性，不屬于個(gè)人；有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。品牌作為一種獨(dú)有的無(wú)形資產(chǎn)，具有特殊的附加值。它隸屬于一定的組織，并且有相應(yīng)的專利和法律保護(hù)，所以從這個(gè)意義上講，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也代表了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，研究我國(guó)汽車品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素就應(yīng)該從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素人手。
2 關(guān)鍵因素分析
運(yùn)用戰(zhàn)略理論中的要素分析法、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力要素論、品牌要素論，結(jié)合我國(guó)汽車品牌的實(shí)際發(fā)展，可以得出影響我國(guó)汽車品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素分為兩大類，四個(gè)層次。
外部要素：環(huán)境要素，包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境。
內(nèi)部要素：資源要素，能力要素，知識(shí)要素。
其中：
資源要素：包括人力要素、信息要素、技術(shù)要素、營(yíng)銷要素、資金要素等。
能力要素：包括技術(shù)開發(fā)能力、營(yíng)銷能力、融資能力、組織管理結(jié)構(gòu)等。
知識(shí)要素：包括文化、制度(體制和機(jī)制)、戰(zhàn)略等。
內(nèi)、外部要素共同形成了品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，見圖1。
圖1內(nèi)、外部要素構(gòu)成品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力
2.1外部要素分析
環(huán)境因素是形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力十分重要的條件，可以增強(qiáng)或者削弱能力，實(shí)現(xiàn)或者損耗資源。
2.1.1政治環(huán)境——汽車品牌健康發(fā)展的保障
政治環(huán)境主要涉及世界貿(mào)易組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、就業(yè)政策與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方面。由于篇幅有限，這里只討論政府在汽車品牌發(fā)展過(guò)程中的作用。
從世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車品牌的歷程可以看出，為了促進(jìn)汽車品牌的發(fā)展，這些國(guó)家政府在解決發(fā)展中遇到的各種矛盾中，無(wú)一不發(fā)揮了重要作用。政府對(duì)汽車品牌作用的必要性，是由汽車工業(yè)的特點(diǎn)、發(fā)展要求和汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位決定的。由于各國(guó)發(fā)展汽車品牌所處的環(huán)境和進(jìn)程不同，政府對(duì)汽車品牌作用的側(cè)重面也不盡相同。綜合起來(lái)，主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面。
其一，扶持汽車品牌的發(fā)展，幫助解決發(fā)展中遇到的各種困難和矛盾，使汽車品牌更快成長(zhǎng)，并達(dá)到具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。這種扶持對(duì)汽車工業(yè)后發(fā)展國(guó)家尤為重要。包括：(1)政府建立國(guó)家開發(fā)基金，加大研究開發(fā)的支持力度；(2)在研究開發(fā)的運(yùn)作方式上采取聯(lián)合設(shè)計(jì)、委托設(shè)計(jì)等靈活多樣的方式；(3)打破地方保護(hù)主義，盡快進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略重組，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路。
其二，保護(hù)我國(guó)汽車品牌，包括：(1)制定政策、規(guī)劃、綱要，提倡品牌保護(hù)戰(zhàn)略；(2)為企業(yè)品牌創(chuàng)造良好的環(huán)境；(3)完善我國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的法律制度，加強(qiáng)對(duì)自有汽車品牌的保護(hù)力度；(4)加大打假力度，在汽車型式認(rèn)證制度中，加入知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要條款，防止假冒車、套牌車、拼裝車的出現(xiàn)。
2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境——汽豐品牌騰飛的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指產(chǎn)業(yè)周期、GDP趨勢(shì)、貨幣供應(yīng)和利率、通貨膨脹、失業(yè)與就業(yè)、可支配收入、原料和能量來(lái)源及其成本、貿(mào)易周期、公司投資等方面。在這里我們研究汽車品牌的經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指融資環(huán)境。
汽車品牌要健康發(fā)展離不開充足的資金支持。1981—1998年，汽車工業(yè)總投資額為1560億元人民幣?！鞍宋濉逼陂g是汽車工業(yè)的投資高峰期，全行業(yè)投資額達(dá)756億元人民幣，約占全國(guó)投資總額的1.18%。“九五”前3年，我國(guó)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的投資勢(shì)頭，3年累計(jì)投資達(dá)594.8億元人民幣。到2002年年底，我國(guó)汽車工業(yè)已與20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)合作，建立了600多家三資企業(yè)，總投資規(guī)模200多億美元，相當(dāng)于過(guò)去50年汽車工業(yè)投資的總和。汽車行業(yè)上市公司30多家，其中整車概念公司21家，總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)499.02億元，相當(dāng)于50年來(lái)汽車工業(yè)總投資的30%。從投資方向看，后期投資力求集中投向大型企業(yè)，從而形成了幾個(gè)大型企業(yè)集團(tuán)，分散生產(chǎn)的局面得以改善。進(jìn)入WTO后的5年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十分重要的時(shí)期。加入WTO后，經(jīng)過(guò)5年過(guò)渡期，我國(guó)將全面取消外資金融機(jī)構(gòu)在華經(jīng)營(yíng)人民幣業(yè)務(wù)的所有非審慎性限制。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)同時(shí)也是國(guó)際金融競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，中資金融機(jī)構(gòu)將全面面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，能否在5年過(guò)渡期內(nèi)迅速提高中資金融機(jī)構(gòu)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，切實(shí)提高我國(guó)金融監(jiān)管部門的監(jiān)管水平和貨幣管理部門貨幣政策的管理水平至關(guān)重要。
2.1.3社會(huì)環(huán)境——營(yíng)造汽車消費(fèi)市場(chǎng)
社會(huì)環(huán)境，主要指人口統(tǒng)計(jì)、收入分配、人口流動(dòng)性、生活方式及價(jià)值觀變化、對(duì)生活的態(tài)度、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平、教育水平等。
社會(huì)、文化、人口和地理位置因素左右著人們生活、工作和消費(fèi)的方式。新的發(fā)展趨勢(shì)形成了不同類別的消費(fèi)群體，從而導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略需求的變化。消費(fèi)者對(duì)環(huán)保意識(shí)日益增長(zhǎng)就是企業(yè)戰(zhàn)略必須與之相適應(yīng)而不斷產(chǎn)生變化的一個(gè)很好的例子。減少汽車對(duì)環(huán)境的污染，大力發(fā)展環(huán)保型轎車，在生產(chǎn)過(guò)程中采用可再循環(huán)再造材料，都應(yīng)成為汽車廠商在制定企業(yè)戰(zhàn)略品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。從某種程度上來(lái)說(shuō)，社會(huì)要素決定了汽車產(chǎn)量的高低和對(duì)汽車市場(chǎng)品種的需求。
消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平是影響汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要因素。在很多消費(fèi)者看來(lái)，買車是遲早的事。然而現(xiàn)在買還是何時(shí)買，卻是一個(gè)兩難選擇。目前，影響中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)重要因素是中國(guó)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平。汽車是比較昂貴的消費(fèi)品，而且其維修和保養(yǎng)也是一筆不小的費(fèi)用。因此，消費(fèi)者在決定購(gòu)買之前，自然要權(quán)衡各方面的因素。
人們的生活方式和價(jià)值觀的變化對(duì)汽車市場(chǎng)的作用是巨大的。同所有的商品一樣，人們對(duì)汽車這個(gè)昂貴的消費(fèi)品也有一個(gè)從不熟悉到熟悉，從不接受到接受的過(guò)程。有人認(rèn)為乘出租車與買車，后者的花費(fèi)大于前者。但是，這里反映了生活方式的不同和價(jià)值觀的差異。不同的人有不同的價(jià)值觀，是否買車，關(guān)鍵在于你的價(jià)值觀是否已經(jīng)接受了這種商品，在于你的生活方式是否已經(jīng)與汽車密切相關(guān)。
2.1.4技術(shù)環(huán)境——汽車品牌發(fā)展的先決條件
汽車是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，因此，是否關(guān)注技術(shù)環(huán)境成為決定汽車晶牌發(fā)展成敗的關(guān)鍵因素之一。技術(shù)環(huán)境主要包括，政府對(duì)研究的支出，政府對(duì)行業(yè)的技術(shù)關(guān)注，以及新產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓速度、勞動(dòng)生產(chǎn)率變化和技術(shù)工藝發(fā)展水平等。汽車技術(shù)范圍廣泛、復(fù)雜，經(jīng)歷了一個(gè)從不成熟到成熟、從低水平到高水平的發(fā)展歷程，逐步形成了目前完整的汽車技術(shù)體系。汽車技術(shù)體系主要由3個(gè)部分組成，即產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)。產(chǎn)品技術(shù)是汽車技術(shù)的核心。產(chǎn)品技術(shù)涉及的內(nèi)容很多，從其發(fā)展看，主要關(guān)注汽車安全技術(shù)、節(jié)能防污染技術(shù)、新材料技術(shù)和汽車電子技術(shù)等。改革開放初期，中國(guó)汽車工業(yè)總體技術(shù)水平比國(guó)際水平落后約20—30年，汽車零部件技術(shù)力量尤其薄弱，轎車生產(chǎn)技術(shù)幾乎是空白。此后近20年里，通過(guò)自主開發(fā)和技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平有了明顯的提高。近1賒年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)先后引進(jìn)了國(guó)外技術(shù)30賒項(xiàng)：其中整車26項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身等主要部分25項(xiàng)，零部件153項(xiàng)，工藝、研究開發(fā)等79項(xiàng)。引進(jìn)車型涉及除中型載貨汽車以外的幾乎所有車型。與此同時(shí)，300余家汽車工業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，還通過(guò)直接弓進(jìn)外資進(jìn)行了技術(shù)改造。到目前為止，中國(guó)汽車工業(yè)已基本具備除轎車以外的多種主要車型和零部件的自主開發(fā)能力。但與國(guó)際水平相比，中國(guó)汽車的技術(shù)水平和開發(fā)能力仍然有很大差距。政府和行業(yè)對(duì)技術(shù)的關(guān)注是技術(shù)環(huán)境中的一個(gè)重要的方面?？梢哉f(shuō)，政府對(duì)汽車行業(yè)研究工作的支持越大，汽車品牌的技術(shù)創(chuàng)新就越快，汽車品牌的發(fā)展也就有了保證。
2.2內(nèi)部要素分析
根據(jù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力論和品牌競(jìng)爭(zhēng)力論，影響汽車品牌的內(nèi)部要素主要包括3大類：資源要素，即企業(yè)所擁有的或者可以獲得的各種“資源”，從而使企業(yè)具有某些優(yōu)勢(shì)。包括人力資源、原材料資源、土地資源、技術(shù)資源、資金資源、組織資源、社會(huì)關(guān)系資源等；能力要素，即能夠保證企業(yè)生存和發(fā)展以及實(shí)施戰(zhàn)略的“能力”，表現(xiàn)為企業(yè)自身的素質(zhì)。包括技術(shù)開發(fā)能力、營(yíng)銷能力、融資能力、創(chuàng)新能力等；知識(shí)要素，即不受物質(zhì)資源約束而本身卻能夠物化為企業(yè)的“資源”和“能力”的“知識(shí)”或“學(xué)識(shí)”。包括企業(yè)文化、觀念、戰(zhàn)略、制度、管理、模式等。一般來(lái)說(shuō)，知識(shí)要素居于內(nèi)部因素的最里層，是核心，而能力要素居于第二層，資源要素居于外層。
企業(yè)在人、財(cái)、物各方面的資源，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累、運(yùn)用和組織，轉(zhuǎn)化成企業(yè)的綜合素質(zhì)，再經(jīng)過(guò)錘煉和升華，進(jìn)一步轉(zhuǎn)為更深層次的文化、管理、戰(zhàn)略、制度等，這三者最終形成了品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，資源是形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)力前提，具有基礎(chǔ)性和可實(shí)現(xiàn)性。能力是最主要的資源，具有開拓性和動(dòng)員性。知識(shí)是能力的內(nèi)在因素，具有創(chuàng)造性和決定性。品牌的“核心能力”則是其中不可交易和不可模仿的獨(dú)特知識(shí)，具體包括質(zhì)量、服務(wù)、形象、文化、管理、創(chuàng)新、廣告、公關(guān)8個(gè)方面。品牌的本質(zhì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的一種社會(huì)約定。消費(fèi)者買某一品牌，實(shí)質(zhì)買的是一種產(chǎn)品質(zhì)量消費(fèi)安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個(gè)標(biāo)識(shí)，關(guān)鍵是其背后企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力，營(yíng)銷能力、融資能力和創(chuàng)新能力，專業(yè)的人才，以及良好的組織管理結(jié)構(gòu)等。對(duì)技術(shù)開發(fā)能力的提高，中國(guó)企業(yè)首先要提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的積累能力；然后是采取各種形式的對(duì)外合作，通過(guò)實(shí)踐中學(xué)習(xí)逐步提高開發(fā)能力，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)自主的目標(biāo)。
此外，中國(guó)企業(yè)還要注重提高綜合素質(zhì)。技術(shù)固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國(guó)內(nèi)外，不在于其技術(shù)高人一等，而在于服務(wù)更優(yōu)更快。國(guó)內(nèi)汽車品牌和國(guó)際品牌的差距，除了技術(shù)，更有企業(yè)的管理機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)銷售、融資能力等方面，以及這些方面的有機(jī)結(jié)合。盡管技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿，但它畢竟只是品牌要素之一。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由不同競(jìng)爭(zhēng)力要素有機(jī)聯(lián)系而成的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，分散的技能、專長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力要素都不成其為競(jìng)爭(zhēng)力。很難想象在其他競(jìng)爭(zhēng)力要素極其缺乏的或發(fā)育不良的情況下，單靠技術(shù)要素的加強(qiáng)，就能形成有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。
有專家分析說(shuō)，汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性和規(guī)?；瑳Q定了生產(chǎn)組織和管理也是影響品牌競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。豐田品牌能飲譽(yù)國(guó)際，其中很重要的一個(gè)原因就是其創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”，它通過(guò)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建，特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式，零部件采購(gòu)體系的改革，極大的提高生產(chǎn)效率。“豐田生產(chǎn)方式”引發(fā)了世界范圍的管理革命，自上世紀(jì)80年代后，國(guó)際汽車業(yè)普遍實(shí)行“精益生產(chǎn)”方式，就是脫胎于“豐田生產(chǎn)方式”。由此可見，技術(shù)固然重要，但與企業(yè)組織、市場(chǎng)營(yíng)銷、融資能力相比，其對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)性提高方面不一定更有效用。
因此，中國(guó)的汽車要出名牌，企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上，還要提高自己的管理、營(yíng)銷和融資等綜合能力，只有這樣才能迎頭趕上，創(chuàng)建自己的名牌。
