近日，一汽轎車股份有限公司與廣州本田汽車有限公司幾乎同時發(fā)出公報表示，由于產(chǎn)品存在安全隱患，開始對馬自達6和03款雅閣轎車進行召回維修。據(jù)悉，國家有關(guān)部門推出的有關(guān)召回的法規(guī)，正式實施的時間為今年10月1日，一汽與廣本的以上舉措，事實上將召回的時間前推了3個多月。
所謂召回，是指生產(chǎn)廠商由于設(shè)計人員的知識水平、當(dāng)時的生產(chǎn)狀況或公司當(dāng)時的實力所限，而有可能沒有預(yù)想到會發(fā)生的問題。在實際使用中出現(xiàn)的問題，只有與安全、節(jié)能、污染控制和防盜有關(guān)才在被召回之列。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家，召回已是司空見慣的事。而在我國，由于汽車產(chǎn)業(yè)的稚嫩，幾十年來對召回制度無法提上議事日程，這不僅無法保證消費者的正當(dāng)權(quán)益，也成了國外汽車廠商拒絕對中國消費者實行召回的口實。如今，我國政府推出了相關(guān)法規(guī)，這不僅說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)已從幼稚走向成熟，體現(xiàn)了對消費者權(quán)益的尊重，更顯示了我國走向世界的開放胸襟。
盡管人們對實施召回有一定的思想準備，可廠家提前3個月實施召回，其少見的積極態(tài)度，仍然令人始料不及。但是如果我們結(jié)合召回行為的背景來做分析，就會發(fā)現(xiàn)，廠家“少見的積極性”，其實并非沒有源頭。
首先，如今的汽車市場早已由“熱”轉(zhuǎn)“溫”，一些月份甚至有了幾分“寒”意。市場的下滑，必然使競爭趨于白熱化。其次，如今的廠家，不僅品牌意識在迅速提升，而且接受很多國外品牌建設(shè)的新理念，早已從自吹自擂夸產(chǎn)品的初級階斷、華而不實玩兒創(chuàng)意的中級階段，發(fā)展到展示品牌多側(cè)面、訴求形式多元化的新觀念上來。在這樣的背景下，兩大廠家的搶先召回，可謂意味深長。誰說召回是產(chǎn)品不行？產(chǎn)品缺陷是在一定歷史條件下形成的，世界知名的大品牌也無法避免。而敢于實施召回，才是證明了品牌的實力，小品牌有實力這么做嗎？在知名度已經(jīng)不缺，只需品牌美譽度“添磚加瓦”的時候，一個能夠充分證明品牌實力的召回，經(jīng)媒體一炒，能頂多少不痛不癢的廣告？
提前3個月實施召回，讓我們看到了廠家為了提高品牌競爭力，確實已到了急不可待的地步。
當(dāng)前的汽車市場，如果按有關(guān)專家以從前“汽車暴利”為參照的說法，只能算是“回歸”到了應(yīng)有的常態(tài)。汽車廠家能夠從過去的非正常市場中走出，積極以召回這樣的方式，來迎接回歸后的市場挑戰(zhàn)，表明了我們的汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品到理念都在走向成熟，令人可喜。從消費者角度來說，只要我們沒有產(chǎn)生將召回誤讀為“三包”的煩惱，這當(dāng)然更是一件好事。
