“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了2000多萬(wàn)輛，到了2020年可能會(huì)達(dá)到3000多萬(wàn)輛，所有汽車(chē)制造商都將不得不重視中國(guó)。”
2014年10月16日在武漢舉行的第五屆全球汽車(chē)論壇上，韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)口商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)執(zhí)行董事尹大成的演講贏得了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)人士的認(rèn)同。世界聚焦中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)也在思考自主品牌汽車(chē)如何“走出去”。
“宇通在海外市場(chǎng)采用的策略是先開(kāi)拓第三世界國(guó)家，整合國(guó)內(nèi)資源，幫助海外經(jīng)銷(xiāo)商建立服務(wù)體系。在海外，要利用國(guó)內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品，為國(guó)外消費(fèi)者提供服務(wù)?！庇钔瘓F(tuán)總裁助理曹建偉說(shuō)。
宇通集團(tuán)“走出去”已過(guò)了11年，海外陣地從古巴到加納、從馬其頓到委內(nèi)瑞拉，進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，立足一個(gè)市場(chǎng)，做穩(wěn)一個(gè)市場(chǎng)。特別是2012年，宇通以出口5055輛穩(wěn)居行業(yè)第一;委內(nèi)瑞拉1216輛大單不僅是中國(guó)客車(chē)業(yè)對(duì)委內(nèi)瑞拉的最大出口，更是業(yè)內(nèi)天然氣客車(chē)出口第一大單。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計(jì)852家，投資總額為96億美元。其中，汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共50家，投資總額是41.67億美元。
“汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)現(xiàn)在每年汽車(chē)出口只有100萬(wàn)輛左右，與汽車(chē)大國(guó)的身份不相稱(chēng)。”商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“走出去”還處于初步階段。
曾經(jīng)操刀法拉利、蘭博基尼等多款經(jīng)典跑車(chē)的造型的意大利賓尼法利納公司首席執(zhí)行官SilvioAngori坦言，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有成功的自主品牌?！爸袊?guó)汽車(chē)企業(yè)大部分是合資，外國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有認(rèn)同中國(guó)自主品牌汽車(chē)的定位，對(duì)它們的質(zhì)量也沒(méi)把握。”
尹大成說(shuō)，在北京和上海車(chē)展上，幾乎所有的中國(guó)汽車(chē)品牌以及全球品牌都會(huì)參加，而在巴黎、首爾等主要國(guó)際車(chē)展上，只有一兩家中國(guó)本土品牌參加，充分說(shuō)明了中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化程度還很低。
業(yè)內(nèi)人士表示，通用、大眾等跨國(guó)企業(yè)都是通過(guò)對(duì)外投資、獨(dú)資、并購(gòu)企業(yè)來(lái)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，盡早達(dá)到國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的最高階段，是應(yīng)對(duì)激烈國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)以及嚴(yán)重的國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義的有效手段。
“車(chē)企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式?！标惲终f(shuō)，企業(yè)應(yīng)該制定切實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，清晰發(fā)展路線，不要強(qiáng)求并購(gòu)海外大企業(yè)。
尹大成認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)、嘗試以海外并購(gòu)做跳板、加入移動(dòng)服務(wù)、尋求從新概念汽車(chē)上突破等。
“走出去”有三個(gè)要素，一是產(chǎn)品，二是品牌，三是人才。美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì)主席汪大總說(shuō)，汽車(chē)是典型的規(guī)模效應(yīng)明顯的企業(yè)，需要有產(chǎn)量支撐，車(chē)企可以“聯(lián)合突圍”。
“走出去需要選對(duì)市場(chǎng)，成熟市場(chǎng)的品牌忠誠(chéng)度相對(duì)較高，需要投入的成本更大，而新興市場(chǎng)的品牌忠誠(chéng)度較低，相對(duì)而言更容易成功?！比蚵劽能浖圃焐毯头?wù)提供商英科迪公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部行政副總裁EricSentuc建議，中國(guó)車(chē)企可從印度、巴西等新興市場(chǎng)突破。
“汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就像自行車(chē)大賽，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，選手們要取得較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在最后沖刺時(shí)才能保證勝利。對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也到了要沖刺去改變發(fā)展方式的時(shí)候了?！币蟪烧f(shuō)。
