徐雪剛在上海從事客貨運有10年時間，干過旅游車、散貨和集裝箱運輸，是一個不折不扣的老司機。前不久，他剛剛從集卡轉(zhuǎn)戰(zhàn)到危險品運輸行業(yè)。7月24日，他為記者講述了自身的從業(yè)感受。
來到徐雪剛所在的運輸公司時，他已等候許久。為什么他會在工作日那么清閑？“公司買了2輛新車，正在申請危險品運輸許可證，可能月底才能辦下來，我也在等。”徐雪剛開門見山地解答了記者的疑惑。
據(jù)了解，在上海申請危險品運輸營運證是個復(fù)雜的過程，審批相當(dāng)嚴(yán)格。“危險品運輸有一定風(fēng)險，相關(guān)部門審查時手續(xù)要齊全，而且公司要有資質(zhì)，所以不好批?！苯徽勚锌梢愿惺艿叫煅﹦偟慕辜薄?BR>
徐雪剛表示，現(xiàn)在不開車就掙不到錢?！拔覀兊墓べY按固定金額和提成計算。一般情況下一個月可以拿到7000~8000元。但在營運證沒批下來之前，我沒有運輸任務(wù)，只能拿到基本工資。在上海掙7000~8000元，除了付房租和日?；ㄤN外，剩不了多少。而現(xiàn)在的工資就只夠基本生活，別說養(yǎng)家了?！毙煅﹦偀o奈地表示。
據(jù)徐雪剛透露，現(xiàn)在有活兒的司機也在艱難度日。“我有一個搞運輸?shù)呐笥?，到廈門運貨，因為配不到返程的貨物，已經(jīng)在那兒等了七八天了。”徐雪剛表示，如今貨運市場散貨不好找，一般都被大的物流公司所壟斷，即使有散貨，運價也低得慘不忍睹?！靶液糜蛢r適當(dāng)降了一點，要不真沒有利潤了?！毙煅﹦傉f道。
在跑危險品運輸之前，徐雪剛開了很長一段時間的集卡，對上海的集卡運輸行業(yè)很了解。他表示，集裝箱運輸完全是“拼身體”?！拔议_集卡的時候，公司為了節(jié)省成本，運輸過程中只配備一個司機，連續(xù)駕駛七八個小時是常有的事，甚至?xí)L，非常辛苦。有時候看著路上的白線就像立起來的桿子一樣。”徐雪剛告訴記者，集卡司機每天的睡眠時間只有三四個小時。如果困得實在不行，就趕緊靠路邊停下睡會兒。“如今集卡也不好做，由于禁令和進出口貿(mào)易訂單減少，許多停車場里停了好多車輛?！毙煅﹦傉f。
當(dāng)被問及換工作是不是因為集卡“被禁”時，徐雪剛說：“雖然集卡不能再增加了，但之前的保有量很高，集卡的工作還算好找。放棄集卡運輸只是因為工作強度太大。而我現(xiàn)在跑的危險品運輸只在市內(nèi)，運輸時間不長，相對輕松?！巴瑯拥墓べY，司機當(dāng)然想找一個輕松的活兒了?！毙煅﹦傉f。
談到對行業(yè)的看法，徐雪剛表示，大行情不是很好，為了生存，加上別的也不會，現(xiàn)在只能混生活。對于今后的打算，徐雪剛坦言，要趁著年輕多干幾年。“雖然現(xiàn)在大環(huán)境不是很好，但還能勉強堅持，畢竟整個運輸行業(yè)不可能垮掉，還是有希望的。我相信通過政府調(diào)控和行業(yè)努力，運輸行業(yè)會迎來另一個春天?！?BR>
