2009年底，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從當(dāng)年10月開(kāi)始出現(xiàn)加速趕底的態(tài)勢(shì)，中國(guó)車市由此也迎來(lái)了少有的年底最紅火的時(shí)候。
記者手里拿到的最新一期《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》表明，2010年1月份汽車市場(chǎng)承襲去年底的紅火走勢(shì)繼續(xù)攀升，總體汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)160萬(wàn)輛，刷新了歷史記錄。
發(fā)動(dòng)機(jī)與整車形勢(shì)同步繼續(xù)向好
由于2009年初整體市場(chǎng)仍處于金融危機(jī)后的最艱難時(shí)刻，在環(huán)比保持正常增幅的情況下，2010年1月汽車總體銷售同比增長(zhǎng)達(dá)到超乎想像的124.00%。另有一點(diǎn)值得注意的是，商用車的環(huán)比產(chǎn)銷增幅與乘用車互有高低，但同比增幅則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。這一方面說(shuō)明2009年年初商務(wù)用車市場(chǎng)的極度低迷，同時(shí)也預(yù)示著2010年1月市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折，或者可以說(shuō)目前的柴油機(jī)市場(chǎng)明顯好于汽油機(jī)市場(chǎng)。
車用發(fā)動(dòng)機(jī)方面，2010年1月，納入統(tǒng)計(jì)范圍的55家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)154.34萬(wàn)臺(tái)，銷售發(fā)動(dòng)機(jī)159.29萬(wàn)臺(tái)。與2009年12月相比，（環(huán)比）增幅分別為8.50%和19.93%；與2009年1月同期相比，則（同比）增幅分別達(dá)到156.96%和158.75%。而以千瓦數(shù)為統(tǒng)計(jì)單位的增幅，2010年1月份產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)更分別達(dá)到了203.65%和203.23%。以上增幅數(shù)據(jù)說(shuō)明，今年1月份的銷售情況明顯好于生產(chǎn)情況；同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，2009年總體車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)由中小排量產(chǎn)品帶動(dòng)的局面已經(jīng)變向，發(fā)動(dòng)機(jī)功率（排量）正在進(jìn)入新一輪的放大周期。
就生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2010年1月，總計(jì)55家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，重慶長(zhǎng)安、廣西玉柴、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、上海通用動(dòng)力總成、柳州五菱柳機(jī)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、一汽集團(tuán)、吉利、哈爾濱東安汽車動(dòng)力、安徽全柴和廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，位居生產(chǎn)量排序的前15名。與2009年全年的情況相比，生產(chǎn)量排序前15名成員惟一的變化是吉利取代了東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)。
與2009年全年數(shù)據(jù)相比的另一變化是，原來(lái)受益于經(jīng)濟(jì)刺激及購(gòu)買優(yōu)惠政策的幾家以生產(chǎn)中小型發(fā)動(dòng)機(jī)為主的企業(yè)排序，有的保持原位置不變，有的則稍有后退。而超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量，已經(jīng)是去年市場(chǎng)低迷時(shí)月產(chǎn)銷量的一倍以上。以往，月產(chǎn)達(dá)1萬(wàn)臺(tái)以上已經(jīng)算是比較大的廠家，現(xiàn)在生產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)記錄的42家。
生產(chǎn)集中度方面，生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為26.33%，這一數(shù)值比2009年全年平均值多0.99個(gè)百分點(diǎn)；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.75%，比2009年全年平均值多0.63個(gè)百分點(diǎn)。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2010年伊始，生產(chǎn)已經(jīng)有一絲向大企業(yè)傾斜的跡象。
中重卡產(chǎn)銷好轉(zhuǎn)明顯帶動(dòng)了配套柴油機(jī)的增長(zhǎng)
車用柴油機(jī)方面，2010年1月，納入統(tǒng)計(jì)的25家柴油機(jī)企業(yè)分別完成36.78萬(wàn)臺(tái)和36.25萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.92%和33.19%，同比則分別增長(zhǎng)170.91%和246.55%。具體來(lái)看，柴油機(jī)企業(yè)中月生產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)已達(dá)11家，這11家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、濰柴控股、昆明云內(nèi)、東風(fēng)朝柴、中國(guó)重汽、東風(fēng)股份、江西江鈴、揚(yáng)柴和北汽福田。
由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)轉(zhuǎn)暖，運(yùn)輸市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，再加上今年春節(jié)后移到2月，1月重型貨車及非完整重型貨車的同比增幅分別達(dá)到難以想像的300.30%和478.96%。
由數(shù)據(jù)可以看出，生產(chǎn)重卡及中卡的企業(yè)明顯帶動(dòng)了其配套柴油機(jī)的增長(zhǎng)，如濰柴控股在2010年1月的同比產(chǎn)量增幅高達(dá)709.41%、中國(guó)重汽為482.62%、東風(fēng)股份為206.05%、東風(fēng)朝柴為177.23%、廣西玉柴為142.83%，一汽集團(tuán)為139.36%；而以輕卡配套為主的主力企業(yè)的生產(chǎn)量增幅與上述企業(yè)相比則存在差距，如揚(yáng)柴為107.35%、安徽全柴為93.31%和昆明云內(nèi)為84.89%。
汽油機(jī)產(chǎn)銷受政策效應(yīng)遞減和市場(chǎng)透支因素影響較大
車用汽油機(jī)方面，2010年1月，納入統(tǒng)計(jì)的41家汽油機(jī)企業(yè)分別完成117.52萬(wàn)臺(tái)和122.97萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.21%和16.50%，同比則分別增長(zhǎng)152.96%和140.78%。這一同比數(shù)據(jù)與柴油機(jī)的同口徑數(shù)據(jù)相比，驗(yàn)證了柴油機(jī)好于汽油機(jī)、商用車好于乘用車的判斷。具體來(lái)看，汽油機(jī)企業(yè)中月生產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)已達(dá)30家，前15家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：重慶長(zhǎng)安、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、上海通用動(dòng)力總成、柳州五菱柳機(jī)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、北京現(xiàn)代、吉利、哈爾濱東安汽車動(dòng)力、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、神龍、上海大眾和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于從2010年1月1日起，1.6升及以下排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠總額減少，再加上部分市場(chǎng)透支因素的影響，2010年1月乘用車中1.6～2.0升排量段的車型環(huán)比增速最慢；其他排量段，如2.5～3.0升、2.0～2.5升和1.0～1.6升也處于增速相對(duì)較慢狀態(tài)。反映到車用汽油機(jī)上，用環(huán)比增速比較能顯現(xiàn)出今年1月1日這一政策分水嶺的作用。其中，當(dāng)月生產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)或微增長(zhǎng)的企業(yè)有：綿陽(yáng)新華內(nèi)燃機(jī)（-22.97%）、沈陽(yáng)航天三菱（-21.93%）、一汽豐田（天津）發(fā)動(dòng)機(jī)（-9.05%）、南京長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)（-8.11%）、北京現(xiàn)代（-5.52%）、比亞迪（-5.31%）、上海通用動(dòng)力總成（3.95%）、柳州五菱柳機(jī)（-1.93%）、上海大眾動(dòng)力總成（-1.74%）、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（-1.39%），以及廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)（0.46%）、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)（0.60%）和上汽通用五菱（1.48%）。
