戴姆勒集團正在加速推進其在華合資公司的本土化研發(fā)進程，以期實現(xiàn)2015年在中國市場銷售30萬輛。日前，戴姆勒將其海外唯一的商務車研發(fā)基地落戶福建奔馳。這也意味著未來福建奔馳將承擔戴姆勒在中國本土化研發(fā)和零部件測試等重要職能。
“研發(fā)中心的運營是福建奔馳貫徹落實本土化策略的重要一步?！备＝ū捡Y總裁兼首席執(zhí)行官萊瑞寧對記者表示。
對于福建奔馳如何抓住市場增長的機遇并覆蓋更為寬泛的細分市場這一問題，福建汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱福汽集團）董事長兼福建奔馳董事長廉小強的心中或許已經有了答案，那就是將運營“雙品牌”作為福建奔馳實現(xiàn)市場破局的途徑之一?！澳壳案＝ū捡Y要做的就是不斷夯實商務車這一業(yè)務基礎，將它做強做大，同時計劃推出雙品牌戰(zhàn)略及產品?！绷娛状闻镀鋵Ω＝ū捡Y的戰(zhàn)略規(guī)劃。
測試功能兼顧乘用車
2012年3月，福建戴姆勒宣布更名為福建奔馳。當時此舉被視為梅賽德斯-奔馳調整中國布局的重要舉措，同時在福州市青口廠區(qū)啟動福建奔馳研發(fā)中心。
據(jù)記者了解，福建奔馳研發(fā)中心除了將推進福建奔馳自身提升產品設計開發(fā)能力外，還將成為一個開放式的技術平臺，為相關企業(yè)提供技術支持。戴姆勒在華的另一家合資公司北京奔馳也成為其用戶。
據(jù)廉小強介紹，在過去一年半的試運營中，該研發(fā)中心不僅完成了唯雅諾、凌特的部分測試、試驗工作，還為戴姆勒集團在中國的另一家合資公司北京奔馳旗下的C200、C300兩款重要車型，提供整車3萬公里耐久試驗等測試技術服務，成為戴姆勒集團乘用車的中國研發(fā)測試基地。
“中國作為目前世界上最大的汽車市場，受到戴姆勒集團的高度重視。戴姆勒不但與福汽集團共同出資組建了福建奔馳———這是戴姆勒集團在全球范圍內產品線最全的商務車基地，還投資建立了戴姆勒在海外唯一的商務車研發(fā)基地福建奔馳研發(fā)中心，以最大限度地貼近中國市場，滿足中國消費者需求?！比R瑞寧告訴記者。
萊瑞寧認為，研發(fā)中心有利于福建奔馳與本地供應商進行合作?！拔覀兊拇蟛糠止潭挤植荚诠S周邊地區(qū)，因此福建奔馳的車輛在國產化的過程中，研發(fā)中心能直接對供應商的零部件進行檢測，節(jié)省了此前零部件需要長途跋涉運輸?shù)降聡偛繖z測的時間，有助于福建奔馳加快對市場的反應速度。”
據(jù)介紹，目前福建奔馳研發(fā)中心具備的包括試車跑道等各種測試設備，都可以滿足中國市場對整車和零部件的相關測試需求。
“雙品牌”戰(zhàn)略同步啟動
去年9月，北京奔馳啟動了新發(fā)動機工廠、研發(fā)中心等重點項目，并投產GLK中型豪華越野車，還將引進緊湊型乘用車。與北京奔馳相比，福建奔馳起步相對較晚，目前的產品也僅限于MPV高端商務車領域。在廉小強看來，福建奔馳仍需要持續(xù)引入戴姆勒旗下其他車型。
“我與戴姆勒的股東方溝通過，第一步先把現(xiàn)有的產品做好，以后再說其他的事情。也就是說，一切皆有可能?！绷姳硎尽?nbsp;
目前，福建奔馳旗下有唯雅諾、威霆、凌特三大產品系列，進一步豐富產品線成為福建奔馳的發(fā)展需求。廉小強認為，對于福建奔馳來說，“雙品牌”將是推進其快速擴大規(guī)模的途徑。據(jù)記者了解，這一新戰(zhàn)略已經在推進之中。
“目前福建奔馳要做的是不斷夯實商務車這一業(yè)務基礎，將它做強做大，同時也有計劃推出‘雙品牌’的戰(zhàn)略和產品?！绷姳硎?。
這一做法或許是復制了福汽集團的另一家合資公司東南汽車的做法——東南汽車同時運營東南品牌和三菱品牌，東南品牌的汽車銷量成為目前東南汽車的主要支撐。
但是在德方高管萊瑞寧看來，福建奔馳的當務之急仍在于擴大現(xiàn)有車型的市場銷量，并根據(jù)中國市場特點進行適應性的改進。
“戴姆勒集團商用車的開發(fā)是全球統(tǒng)一規(guī)劃的，并在斯圖加特的輕型商用車技術中心（VTC）進行。在規(guī)劃過程中會考慮中國市場的需求并納入新產品的研發(fā)及設計之中，但福建奔馳研發(fā)中心是VTC在中國市場的觸角，不承擔新車型開發(fā)的任務?！比R瑞寧表示。
對于戴姆勒能否依靠這“一南一北”兩大合資公司，成為中國發(fā)展加速的推進力，仍然有待市場的考驗。
