陳清泰看上去并不像一個70歲的老人，他說話條理清晰，思維縝密。這或許和他長期從事改革和管理理論研究的積淀有很大關(guān)系。從一個成功的企業(yè)改革家到政府官員，再到著名學(xué)者，陳清泰的每一次轉(zhuǎn)身都很漂亮。
儒雅的陳清泰很少有激動的時候，但是談起汽車，難以掩飾的興奮就會洋溢在他的臉上。
早在上世紀(jì)80年代中期，他就超前地提出，中國的汽車工業(yè)應(yīng)該及時地將發(fā)展轎車作為戰(zhàn)略重點，才能抓住國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，迎頭趕上。
他當(dāng)初的夢想在實踐中正一步步實現(xiàn)——通過對國外先進(jìn)技術(shù)充分而迅速地消化、吸收，依靠“自主開放”的原則，以國際化的視角，打造出技術(shù)先進(jìn)、品牌優(yōu)良的中國汽車。
退出領(lǐng)導(dǎo)崗位的陳清泰，回首他走過的道路，認(rèn)為自己最為擅長的還是做汽車技術(shù)研究。同時，他也將技術(shù)視為發(fā)展中國汽車工業(yè)的生命線。
他認(rèn)為，政府的政策應(yīng)該對老百姓的消費傾向做引導(dǎo)，對于汽車工業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控目標(biāo)應(yīng)該是：很多人擁有轎車，但是，在正常的情況下，人們不使用。上班主要是乘坐公交，周末才使用私人交通。
他主張國家應(yīng)該加大力度征收汽車燃油稅，用經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力來調(diào)控汽車業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)大眾購買小排量轎車。
陳清泰說，迎接汽車社會的到來，中國還需要做很多的準(zhǔn)備。
上篇：在“二汽”的日子
從一個普通的大學(xué)生到“二汽”的產(chǎn)品設(shè)計人員，再到工程師、廠長，在22年的奮斗過程中，陳清泰一直堅持清華的校風(fēng)——行勝于言的處世哲學(xué)。上世紀(jì)80年代，他就提出了發(fā)展轎車工業(yè)，迎接汽車社會的思路。在他和其他人的共同努力下，國家出臺了關(guān)于轎車工業(yè)的第一份“文件”；“二汽”上馬了30萬輛的轎車項目，這些標(biāo)志著中國汽車工業(yè)發(fā)展邁入了新階段。
投身“二汽”
進(jìn)入清華大學(xué)，陳清泰主修汽車專業(yè)。在那段書香歲月里，他內(nèi)心有一個強烈的渴望：希望畢業(yè)后能夠到“一汽”從事汽車制造研究的工作。但是，由于學(xué)校不愿放人，他不得不留校從事教學(xué)工作。
不久，文化大革命的浪潮涌入“象牙塔”，陳清泰回憶到：“在那樣的一種環(huán)境下，正如當(dāng)時有些人所說的，那么大的一個學(xué)校已經(jīng)放不下一張平靜的書桌了?！泵鎸Ξ?dāng)時社會的狀況，他還是堅持初衷——到企業(yè)去，搞汽車。
1966年，適逢“二汽”剛剛開始組建，當(dāng)時清華大學(xué)有去“二汽”的名額，陳清泰就找到了機械部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，充分表達(dá)了自己希望能到“二汽”工作的意愿，全力以赴地爭取這次機會。
從機械部回來，陳清泰就開始做學(xué)校的工作，想方設(shè)法讓他的妻子先到“二汽”去工作。后來軍宣隊進(jìn)入學(xué)校，他就給軍宣隊寫報告，要求去“二汽”。
1970年7月，陳清泰從江西鯉魚洲農(nóng)場的“五七干校”來到“二汽”。他終于可以如愿以償?shù)貜氖缕囇芯抗ぷ髁恕３醯健岸?，他被?dāng)時那種如火如荼的建設(shè)熱情所感染，心中充滿了對未來的設(shè)想。
但是事與愿違，當(dāng)時“二汽”組織部的負(fù)責(zé)人強行安排他到政工組工作。陳清泰回憶道：“當(dāng)時，都是軍隊管企業(yè)。我選擇工作是沒有‘討價還價’余地的。在這樣的情況下，我就在政工組工作了一年多?！?nbsp;
過了一段時間，陳清泰被調(diào)到產(chǎn)品設(shè)計部門。從泡圖書館、做實驗開始，經(jīng)過不懈的努力和刻苦的鉆研，1979年，他成為“二汽”產(chǎn)品設(shè)計處的處長。1980年，成為副總工程師，1982任總工程師。1985年任廠長。
陳清泰向《國企》強調(diào)說：“我的特長不在當(dāng)官，而是技術(shù)?！币驗槭歉慵夹g(shù)研究出身，他對技術(shù)有一種特殊的偏好。1983年，陳清泰在全廠做了一次關(guān)于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的報告。他在思考：在企業(yè)中技術(shù)能力所處的地位是什么。
采訪中，他還透露自己前不久寫的一篇關(guān)于企業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新的文章?！斑@其實就與我一直注重技術(shù)研究工作有很大關(guān)系。我早在做廠長的時候，就主張成立技術(shù)工程研究院，在技術(shù)方面做很大的投入。當(dāng)時技術(shù)工程研究院有2000多人，從產(chǎn)品到技術(shù)研究已經(jīng)是相當(dāng)配套。”
瞄準(zhǔn)轎車
回憶起在“二汽”的時光，陳清泰印象比較深的事情是，當(dāng)時“二汽”爭取上轎車項目的過程。因為當(dāng)時國家規(guī)定“二汽”的生產(chǎn)任務(wù)是三種類型—軍車、軍用越野車和卡車。
“二汽”在改革開放之初，面臨著很大的危機。因為“二汽”是在舊體制的環(huán)境下組建的，但是在尚未全部建成之時，就趕上了改革開放的時代，原來那種全國支援“二汽”的局面便不能夠再維持了。
當(dāng)時“二汽”生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是軍車，一旦軍方不再購買產(chǎn)品，“二汽”的生存就會面臨很大的危機。眼看著那么多的三線企業(yè)垮掉，他憂心忡忡。
陳清泰認(rèn)為，“二汽”要想實現(xiàn)更大的發(fā)展，就面臨兩個方向：一個是把產(chǎn)品線拓寬到商務(wù)車領(lǐng)域，從原來生產(chǎn)中型卡車轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)輕型卡車和重型卡車；另外一個，就是向轎車進(jìn)軍。
談及這段往事，他不由得回憶起一個人?！爱?dāng)時，在‘二汽’有一個中科院學(xué)部委員，他的名字叫孟少農(nóng)。他不僅是當(dāng)時汽車行業(yè)唯一的中科院的學(xué)部委員，也是我前一任總工程師?！?nbsp;
孟少農(nóng)曾經(jīng)講了一句十分經(jīng)典的話。他說：“對汽車工業(yè)而言，卡車只是中學(xué)時期，轎車才是大學(xué)時期?！绷硗?，他又講：“小廠生產(chǎn)大車，大廠應(yīng)該生產(chǎn)小車?！标惽逄┦终J(rèn)同這一觀點。
陳清泰認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來說，“二汽”必須要尋找到一種新的發(fā)展方向。因為當(dāng)時中國還沒有一個成規(guī)模的轎車生產(chǎn)廠，發(fā)展轎車是一個十分重要的戰(zhàn)略性選擇。
但是，在上個世紀(jì)80年代初期，國家對于國有企業(yè)的管理是十分嚴(yán)格的。作為一個國有企業(yè)，生產(chǎn)什么車型，研發(fā)什么車型，都是國家直接管，每前進(jìn)一步都很艱難。
回憶起當(dāng)時十分刻板的管理制度，陳清泰依然難掩內(nèi)心的感慨：“當(dāng)時的汽車工業(yè)可以說處處是禁區(qū)。例如，一個企業(yè)是生產(chǎn)重型卡車的，如果他生產(chǎn)輕型卡車，那是不行的。在向轎車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過程中，盡管我們當(dāng)時也向國家計委寫了報告，但是，這個力度是絕對不夠的。當(dāng)時，我就琢磨如何才能跨過這道門檻，如何才能得到國家的認(rèn)同?！?nbsp;
輿論造勢
1958年，“一汽”試產(chǎn)了幾輛“東風(fēng)”、“紅旗”，僅僅是一種形象。上海曾經(jīng)有過“上海”牌汽車，但是，到上世紀(jì)80年代中期也已經(jīng)無法跟上時代發(fā)展的節(jié)拍。那時候，“上汽”打算進(jìn)口組裝桑塔納，把“上?！迸聘牡簟Ｉ鲜兰o(jì)80年代，中國汽車工業(yè)就面臨一種抉擇：是否把轎車工業(yè)擺到戰(zhàn)略發(fā)展的位置？
圍繞著發(fā)展汽車工業(yè)，當(dāng)時面臨著許多不利輿論：比如有人提出中國少“汽”，認(rèn)為應(yīng)該“以油定產(chǎn)”——以企業(yè)擁有多少油來決定企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的大??；當(dāng)時，中國生產(chǎn)汽車的原材料（鋼鐵）也極為短缺，于是，有人提出“以材定產(chǎn)”——以你有多少材料來定你可以生產(chǎn)多少汽車；還有一種論調(diào)——中國人口眾多，轎車根本不可能進(jìn)入家庭。
陳清泰認(rèn)為，汽車工業(yè)大發(fā)展必須在認(rèn)識上有所突破——不破不立?！拔也煌馑麄兊挠^點。中國要實現(xiàn)現(xiàn)代化，其中一個重要的載體就是汽車：它可以擴(kuò)大人的活動半徑；可以加快全社會的節(jié)奏，提高全社會的效率；可以將距離的概念變?yōu)闀r間的概念?！?nbsp;
“我們又提現(xiàn)代化，但是又要將實現(xiàn)現(xiàn)代化的載體撤銷了，那么實現(xiàn)現(xiàn)代化就必然變成空談。我認(rèn)為，這個事情必須及早做好，因為汽車業(yè)發(fā)展有一個漫長的過程。另外，我還想，在當(dāng)時人們主要關(guān)注的是吃穿的問題，但是，隨著人們生活水平的提高，像外國人那樣從低收入到高收入的消費水平升級過程，對于中國人來說，很難超越?！?nbsp;
上世紀(jì)80年代，中國已經(jīng)出現(xiàn)了幾次進(jìn)口轎車的高峰，有限的外匯都買了國外的汽車。面對這樣的狀況，1985年，陳清泰主動找到國務(wù)院經(jīng)濟(jì)技術(shù)社會發(fā)展研究中心，在與時任副總干事的張盤的交流中，陳清泰找到了一致的感覺，同時有了更大的信心。于是，他策劃召開了一次關(guān)于發(fā)展轎車的高層研討會。
“當(dāng)時，我們和國家經(jīng)委一個技術(shù)研究所合作。經(jīng)過半年的籌備，1986年在‘二汽’召開了首次中國汽車戰(zhàn)略研討會。當(dāng)時，許多老部長，如周子建、何光遠(yuǎn)、饒斌等都蒞臨會議?！?nbsp;
研討會由兩個階段組成，首先他們把國家經(jīng)委技術(shù)研究所與日本的幾家汽車生產(chǎn)廠合作開發(fā)的研究成果向大會做報告；另一方面，做國內(nèi)的研討。陳清泰特意為這個研討會準(zhǔn)備了一個報告——《中國轎車工業(yè)的戰(zhàn)略抉擇》。
說服高層
這還不夠。陳清泰又向“二汽”的上級主管——中汽公司匯報，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也很支持。1987年，陳清泰一行人趕赴北戴河，寫了一個報告給國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，把他們的想法悉數(shù)呈上，闡述為什么“二汽”要生產(chǎn)轎車。
當(dāng)時，國務(wù)院的幾位副總理以及幾個部門領(lǐng)導(dǎo)在北戴河要聽取他們的匯報。他們一方面十分興奮，另一方面，又擔(dān)心自己的觀點被顛覆。陳清泰說，當(dāng)時的心情真是忐忑不安。
為了使領(lǐng)導(dǎo)們能夠更好地理解汽車業(yè)的發(fā)展思路，陳清泰在開會匯報前，采取對每一位領(lǐng)導(dǎo)逐一匯報的策略。在給黃毅誠、何光遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)單獨匯報的過程中，他們不斷發(fā)現(xiàn)問題，及時調(diào)整，不斷完善自己的論點和依據(jù)。同時，他們又準(zhǔn)備了一個在大會上作匯報的稿子。寫會議紀(jì)要時，在遣詞造句上，也是費盡心機。
通過不斷的努力，使出渾身解數(shù)，陳清泰等人的提議得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持?！斑@個會議紀(jì)要的出臺，標(biāo)志著國務(wù)院關(guān)于轎車工業(yè)第一個文件的誕生。”陳清泰不無自豪地講道，“當(dāng)時批準(zhǔn)了‘二汽’可以籌建一個年產(chǎn)30萬輛轎車的項目，分兩期實施。這樣，我們開始了實際性的運作?！?nbsp;
“二汽”提出，不向國家要錢，而是要政策：希望利用滾動發(fā)展的辦法，搞聯(lián)合開發(fā)、出口導(dǎo)向。他們期待通過這個項目，能夠把中國的汽車生產(chǎn)水平提高。
“二汽”得到了發(fā)展轎車的機遇，也為后續(xù)的幾個汽車項目做了有力的鋪墊。同時，中國也開始對如何發(fā)展汽車工業(yè)有了新的思考。
改革實踐
當(dāng)《國企》記者請陳清泰回憶1988年他被評為首屆優(yōu)秀企業(yè)家時的情景，他略加思考道：“1988年，我當(dāng)選首屆優(yōu)秀企業(yè)家，但是，我沒有去領(lǐng)獎。我都不記得為什么得獎。2003年，馮根生曾經(jīng)邀請我參加首屆優(yōu)秀企業(yè)家西湖聚會，我沒有去。但我寫了一封信給他。”
事實上，“二汽”在上個世紀(jì)80年代的幾次大的改革浪潮中，都處于先發(fā)地位。這或許正是陳清泰獲獎的原因。他說：“比如，在籌建年產(chǎn)30萬輛轎車的項目上，我們提出要政策不要錢，搞承包。原來，企業(yè)都是靠國家來管，改革后，我們就有了一些自主權(quán)，可以多生產(chǎn)一些汽車，賺一些錢，來滾動發(fā)展我們的項目。”
后來，“二汽”搞聯(lián)營，橫向聯(lián)合。當(dāng)時一個重要的目的就是為了開發(fā)下游，比如“二汽”找到一個生產(chǎn)大客車的企業(yè)，和他們搞橫向聯(lián)合，“二汽”把底盤給對方，由對方生產(chǎn)大客車。這樣在對方把大客車賣出去的同時，也把“二汽”的底盤賣出去了。
原國務(wù)院副總理姚依林來“二汽”的時候，陳清泰想，副總理來了，總得給“二汽”留下點東西，于是就提出能不能獲得外貿(mào)自主權(quán)——企業(yè)需要進(jìn)口的東西，由企業(yè)自己來搞；對“二汽”需要出口的東西，也由企業(yè)來辦?！拔覀兊囊蠛芸炀团聛砹?。當(dāng)時是全國首例。隨后，我們成立了東風(fēng)進(jìn)出口公司，我們擁有了外貿(mào)自主權(quán)。當(dāng)時我們的辦公人員出國都可以簡化手續(xù)?！?nbsp;
1985年，“二汽”提出成立財務(wù)公司，這也是全國首例。通過這個公司，“二汽”可以控制企業(yè)的資金、結(jié)算等，使企業(yè)資金運作的效率大大提高。
下篇：汽車情結(jié)
“我承認(rèn)我有汽車情結(jié)，我從小就很喜歡汽車。到了經(jīng)貿(mào)委,管的面寬了，就不談汽車；到了研究中心,我就從宏觀角度談汽車。還記得上初中的時候，老師提出了一個命題作文—我的理想，我就寫到自己的理想是在家里能夠有一個作坊，在這個獨立的小天地里能搞自己的創(chuàng)造?！标惽逄┱f。
為企業(yè)著想的官員
1992年7月，陳清泰離開“二汽”，到國家經(jīng)貿(mào)委任副主任。臨上任前，國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)囑咐他“少談汽車”，陳清泰銘記在心。他也很清楚，在這個位置上對汽車業(yè)發(fā)表看法會招致別人的猜疑。
談及由企業(yè)家轉(zhuǎn)變?yōu)檎賳T的感受，陳清泰說，到經(jīng)貿(mào)委后，沒有感到不適應(yīng)，因為有了在大型國有企業(yè)作管理的經(jīng)驗，在考慮問題的視角上就更加開闊。另外，在和政府多年的溝通過程中，他也了解了政府的運行規(guī)則。所以，到了政府部門工作，他感覺還是得心應(yīng)手。
不過，主要負(fù)責(zé)企業(yè)改革工作的他，因為有從事企業(yè)管理的經(jīng)歷，自然成了“一個為企業(yè)著想的官員”。從政后，他告誡自己：“凡是我在企業(yè)那時候，和政府打交道的過程中，最頭疼、最反感的事情，我絕對不做；我感到迫切需要政府幫助企業(yè)解決的問題，我一定盡量幫助企業(yè)來解決?！?nbsp;
經(jīng)過一段時間的工作，他悟出一個在政府部門有效工作的途徑——個案一定要處理，更重要的是從個案中找到規(guī)律，形成政策法規(guī)。有了規(guī)則，企業(yè)就不需要找經(jīng)貿(mào)委單獨來處理問題。他的這個觀點和邵寧、蔣黔貴等人的觀點不謀而合。
1993年，十四屆三中全會提出要建立現(xiàn)代企業(yè)制度。起草文件的時候，有16個課題。關(guān)于企業(yè)制度創(chuàng)新的問題，經(jīng)貿(mào)委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就讓陳清泰來負(fù)責(zé)調(diào)研、起草。在這個過程中，陳清泰等人在推進(jìn)國企改革的模式研究上有所突破。
在做了一系列的篩選后，文件起草小組提出把股份制改革（建立現(xiàn)代企業(yè)制度）作為國有企業(yè)改革的方向。陳清泰說，自此以后，國企改革從政府和企業(yè)之間，就企業(yè)經(jīng)營權(quán)如何劃分討價還價，轉(zhuǎn)變?yōu)橹贫葎?chuàng)新。
國家級“智囊”
到國務(wù)院發(fā)展研究中心后，陳清泰主要做政策研究。這時，他更多地從宏觀角度談?wù)撈?，研究涉及的面也更寬了一些?nbsp;
首先，他關(guān)注政府改革，這也與他前一階段政府工作的經(jīng)歷有關(guān)。他感到，政府和現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系的不適應(yīng)性不改不行。
陳清泰對政府運行的機制有更深的感受，對到底應(yīng)該如何改，慢慢地有了一些思路。他認(rèn)為，中國入世后應(yīng)該進(jìn)一步完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)，政府改革的緊迫性更加突出。
2000年，清華大學(xué)聘請他擔(dān)任公共管理學(xué)院的院長，也主要看重他政府管理研究上的建樹。
此外，他也關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略的問題。他一直在思考：如何在時下中國工業(yè)化的關(guān)鍵時期，培育出具有國際競爭力的企業(yè)。他說：“雖然，我們?yōu)榇烁冻鲋T多的努力，但是，實際上和著名跨國公司還相差甚遠(yuǎn)?！?nbsp;
前不久，他看到兩篇文章，英國劍橋大學(xué)的一位中國問題專家的文章，其觀點是：無論是20世紀(jì)的老牌資本主義國家像美國等，還是最近幾十年崛起的一些國家，如韓國，在工業(yè)化的過程中，都培育出了具有國際競爭力的企業(yè)，而中國是唯一一個沒有培育出這樣后來居上的大企業(yè)的國家。
陳清泰說：“雖然，中國有20多個企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界500強的行列，但是，這僅僅是因為這些企業(yè)規(guī)模巨大，不能證明他們具有國際影響力和競爭力。所謂‘國際競爭力’，就是一個企業(yè)有能力去重組全球的資源。我們中國企業(yè)的規(guī)模雖然上去了，但是沒有能力成為某一個領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)集成者?！?nbsp;
另外一篇文章是英國《金融時報》專欄作家馬?。譅柗蛩珜?。沃爾夫認(rèn)為，中國的發(fā)展和日本、韓國不同。中國在快速工業(yè)化的過程中，在技術(shù)創(chuàng)新上沒有多大的建樹，在培育全球競爭力的企業(yè)上沒有多大的貢獻(xiàn)。
陳清泰認(rèn)為，這兩個人的觀點有一定的權(quán)威性，雖然不完全準(zhǔn)確，但是，他們的說法值得國人反思。從他們的觀點延伸開來，陳清泰說：“現(xiàn)在，中國處于工業(yè)化進(jìn)程這樣一個重要時期，我們不能培育一批具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)，或者一批真正具有全球競爭力的企業(yè)，這表明中國工業(yè)化進(jìn)程的目標(biāo)沒有達(dá)到，或者說中國的經(jīng)濟(jì)實力沒有實質(zhì)性的提高?！?nbsp;
再者，他關(guān)心的就是能源和環(huán)境問題?！拔覍Y源環(huán)境問題十分憂慮。我們承認(rèn)工業(yè)化是一個對資源環(huán)境消耗巨大的必然階段，但是，對能源的低效使用是絕對不應(yīng)該的。不能說現(xiàn)在是重化工業(yè)階段，就可以低效率?，F(xiàn)在的問題恰恰是在巨大的消耗能源的時期，將低效率作為疊加。這樣就使得這個矛盾激化了，并且，造成資源極大的浪費?！?nbsp;
怎樣迎接汽車社會
陳清泰認(rèn)為，中國的汽車社會還沒有到來，還需要做好充分準(zhǔn)備來“迎接”。他主張應(yīng)該加大力度征收汽車燃油稅，用經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力來控制，提倡小型車?！拔姨岢觯合耐瑯拥馁Y源，能夠生產(chǎn)更多的汽車；消耗同樣多的燃油，能夠行駛更多的里程?！?nbsp;
當(dāng)年“二汽”引進(jìn)富康就是陳清泰提議的，他回憶道：“當(dāng)時，鄒家華到歐洲去，發(fā)現(xiàn)兩廂型車居多。兩廂型的優(yōu)勢就是將乘坐空間和行禮空間結(jié)合起來?，F(xiàn)在的小型車和過去的小型車已經(jīng)完全不一樣了。鼓勵大家使用小型車有何不可。”
陳清泰主張，在居民收入增加之后，將選擇交通手段的權(quán)力交給老百姓。政府起引導(dǎo)作用，例如把公交服務(wù)做到高效便捷，吸引更多的人去乘坐。再者，把油價提上去，在市中心設(shè)定高額的停車費。在城市的重要交通樞紐地帶建設(shè)大型的換乘中心，讓老百姓自己選擇使用哪一種交通工具。這樣就形成了政府的政策對老百姓的消費傾向作引導(dǎo)；居民的“貨幣選票”對廠家作引導(dǎo)。宏觀調(diào)控的目標(biāo)應(yīng)該是，很多人擁有轎車，但是，在正常的情況下不使用。上班就是乘坐公交，周末才用私人交通。
陳清泰認(rèn)為，政府在燃油價格的問題上確實存在一些顧慮，這是效率和速度的矛盾。如果燃油價格上升，涉及到很多方面的成本都得提高。成本提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就降下來，通貨膨脹就上去。所以，政府到現(xiàn)在還沒有征燃油稅，以保證發(fā)展速度。
他還提出，燃油一旦加價，可以通過轉(zhuǎn)移支付，來解決涉及公共秩序的問題，涉及弱勢群體的問題。農(nóng)民也要用油，但是油價不能搞雙軌制，政府可以補貼。因為燃油一旦加價，政府就有許多資金可以用來建設(shè)、完善城市公交，出租汽車也可以得到補貼。但是，這個轉(zhuǎn)移支付在細(xì)節(jié)操作上有很大的難度。比如，如何才能將補貼款及時準(zhǔn)確地送達(dá)一個個農(nóng)民手中？
陳清泰判斷，油價上升，并不會對汽車工業(yè)造成嚴(yán)重的影響。但是，汽車消費結(jié)構(gòu)可能會受到一些影響。比如，小排量的汽車可能會更受歡迎。
他還認(rèn)為，不應(yīng)該就汽車看汽車，汽車是實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要載體，如果一旦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后，就如同他多年前提出過的，要準(zhǔn)備迎接汽車社會的到來?！氨热?，舊金山最高的地價在沿海的位置，后來隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在，最高的地價在海邊的山上。中國也是一樣，隨著汽車的發(fā)展，現(xiàn)在北京周邊的縣、市都有了長足的發(fā)展。所以應(yīng)該充分認(rèn)識到汽車對于社會發(fā)展的意義?！?nbsp;
他認(rèn)為，應(yīng)該以正確的觀點和政策迎接汽車社會的到來。全球60億人口，每千人擁有汽車是130輛，中國每千人擁有汽車是20輛，北京的汽車大概是240萬輛，倫敦是570萬輛。所以，中國潛力還很大。“要避免汽車社會一下子向我們走來而我們的地鐵、公交等設(shè)施還沒有更好發(fā)揮優(yōu)勢的情況。”
偏好“DIY”
“從湖北到北京來，我感覺自由了。過去在十堰的時候，是小城故事多，我在街上走路，到菜市場買菜，在飯館里吃飯，總是被人認(rèn)出來，問這問那。但是，到了北京以后，就不一樣了。直到現(xiàn)在，我還經(jīng)常一個人到城鄉(xiāng)結(jié)合部去買一些材料，回到家里的陽臺上做木匠活?！标惽逄┱f。
工科出身的陳清泰對技術(shù)有偏好，“還記得上初中的時候，老師提出了一個命題作文——我的理想，我就想在自己家里擁有一個作坊，能夠在那里搞發(fā)明，創(chuàng)造?！?nbsp;
在“二汽”工作的時候，陳清泰就自己打家具。做了廠長后，也是自己做一些活。比如為了節(jié)省衛(wèi)生間的空間，他就親手做了一個弧形門。后來，他又做了一個衣柜，沒有把手，開關(guān)在柜子下面，一按開關(guān)，門就開了。
到北京后，他仍保持在陽臺上做活的習(xí)慣。他說：“別人都喜歡看電視，我覺得那樣太浪費時間了。只要閑下來，我就到陽臺上研究自己的發(fā)明創(chuàng)造?！标惽逄┘谊柵_的墻壁上掛滿了他心愛的工具，那里有他無限的樂趣。
陳清泰另一大愛好就是收集車模，這集中體現(xiàn)了他的汽車情結(jié)?！氨Ｄ吩诖驋咝l(wèi)生的時候，經(jīng)常不小心將我的車模弄壞：一下擦掉了雨刷器，一下又擦掉了后視鏡?！标惽逄┱f,“最近，我專門自己打了一個車模柜?！?
