審視東風(fēng)零部件近兩年的經(jīng)營發(fā)展，盡管在規(guī)模上不斷擴(kuò)張，在國際合作等各項(xiàng)事業(yè)上取得長(zhǎng)足的進(jìn)展，但隨著外部環(huán)境的急劇變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各整車、主機(jī)企業(yè)對(duì)配套產(chǎn)品的連年降價(jià)以及原材料等基礎(chǔ)性資源價(jià)格的持續(xù)上漲，東風(fēng)零部件和國內(nèi)大部分零部件企業(yè)的處境一樣，經(jīng)營發(fā)展也遇到了前所未有的壓力，贏利能力進(jìn)一步削弱，部分子公司（專業(yè)廠）的經(jīng)營出現(xiàn)了極大的困難。如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)的經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢(shì)，在夾縫中求生存，為未來謀求更大的發(fā)展空間，持續(xù)滿足國內(nèi)外整車、主機(jī)企業(yè)的配套需求，是東風(fēng)零部件當(dāng)前亟需解答的重要課題。
一、正確認(rèn)識(shí)國際國內(nèi)環(huán)境是東風(fēng)零部件應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
第一、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，我國加入ＷＴＯ的后效應(yīng)正在顯現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更為緊密，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響更為明顯。另一方面，制造業(yè)面臨的整體發(fā)展格局正在改變。改革開放后，制造業(yè)保持高速增長(zhǎng)，為我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。但是，制造業(yè)的高速發(fā)展是建立在技術(shù)創(chuàng)新能力低下、勞動(dòng)力價(jià)格低廉、消耗大量資源、環(huán)境污染嚴(yán)重的基礎(chǔ)之上。隨著資源的過度消耗、原材料價(jià)格的大幅度上漲以及人工成本的增長(zhǎng)，支撐我國制造業(yè)高速成長(zhǎng)的廉價(jià)的資源優(yōu)勢(shì)正在喪失，這種高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。正是在這種背景下，中央提出了科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想，提倡走新型工業(yè)化發(fā)展道路。從一定意義上講，制造業(yè)將由從過去對(duì)資源的依賴轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)技術(shù)的依賴，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)已是大勢(shì)所趨。
第二、整車企業(yè)國際化重組，對(duì)零部件企業(yè)的配套提出了更高的要求。隨著國內(nèi)市場(chǎng)的做大和外資的涌入，目前國內(nèi)主要整車、主機(jī)企業(yè)都先后選擇了局部或全部與國際合作，使得零部件的配套主體由原來的中資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)。整車企業(yè)通過國際合作提升了技術(shù)，引進(jìn)了新車型，還帶來了外資企業(yè)零部件采購的規(guī)則，需要零部件盡快在制造能力、同步研發(fā)等方面迅速跟上和適應(yīng)。
發(fā)展環(huán)境的急劇變化，給東風(fēng)零部件當(dāng)前改革發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營帶來了兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：一是全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)國際化競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的加快，東風(fēng)零部件面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，使干部員工的思想觀念在短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)，再加上外資企業(yè)比我們更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，民營企業(yè)更具有成本比較優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)零部件在技術(shù)、成本上的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)進(jìn)一步增大。
二是汽車零部件面臨被邊緣化的挑戰(zhàn)。從大趨勢(shì)看，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)是放在整車上，為了保證整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各集團(tuán)必然會(huì)走向社會(huì)采購，這就導(dǎo)致零部件處于邊緣化的位置。在市場(chǎng)中謀求發(fā)展應(yīng)該是東風(fēng)零部件企業(yè)的惟一選擇。
二、正確認(rèn)識(shí)經(jīng)營工作中存在的不足是東風(fēng)零部件所屬企業(yè)做好各項(xiàng)工作的前提。
從東風(fēng)零部件發(fā)展現(xiàn)狀看，盡管產(chǎn)品總量上始終保持持續(xù)增長(zhǎng)，處于國內(nèi)前列。但存在明顯的四個(gè)薄弱環(huán)節(jié)：一是成本構(gòu)成不合理，實(shí)物成本和人工成本比例過高。從目前的成本構(gòu)成看，我們的平均實(shí)物成本占總銷售收入的比例為６６．７％，而國外的零部件企業(yè)，大部分實(shí)物成本占銷售收入的比例低于５０％；此外，目前有６家子公司人工成本占銷售收入超過２０％，東風(fēng)零部件這樣的成本構(gòu)成根本承受不了原材料漲價(jià)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，也難以化解產(chǎn)品降價(jià)的壓力。二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，乘用車產(chǎn)品比例過低。２００４年，整個(gè)東風(fēng)零部件乘用車產(chǎn)品銷售收入５．４３億元，而同年國內(nèi)整車構(gòu)成中，商用車和乘用車分別為１５２．６萬輛和２３２．６萬輛，車市未來增長(zhǎng)的潛力主要在于轎車，不在乘用車產(chǎn)品上取得實(shí)質(zhì)性突破，未來發(fā)展的空間必然受限。三是市場(chǎng)分布不合理，盡管外部市場(chǎng)開拓取得了很大的成效，銷售收入增長(zhǎng)較快，２００４年占到總銷售收入的３３．７６％，但主要產(chǎn)品市場(chǎng)仍然是在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的商用車市場(chǎng)。四是技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新品銷售收入的比例過低，一時(shí)還滿足不了市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)和潛在的需求。東風(fēng)零部件要想擺脫當(dāng)前的經(jīng)營困境，在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，做一個(gè)永續(xù)發(fā)展的一流的汽車零部件供應(yīng)商，當(dāng)前必須在這四點(diǎn)上尋求更大的突破和作為。
三、著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力是東風(fēng)零部件實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)，要重點(diǎn)把握好以下三方面。
第一， 利用國際資源，強(qiáng)化技術(shù)開發(fā)，促進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近幾年來，東風(fēng)零部件積極推進(jìn)國際合作，并取得了很大的突破，今年６月份，東風(fēng)德納車橋有限公司的成立標(biāo)志著東風(fēng)零部件國際合作達(dá)到了新的高度。迄今為止，我們已經(jīng)與德納、偉世通、貝洱、江森、康明斯、日本富士等國際知名的汽車零部件巨頭建立起了合作關(guān)系。我們大力推進(jìn)國際合作的一個(gè)主要目的就是獲取外資伙伴的技術(shù)資源，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。所以，在每一個(gè)國際合作項(xiàng)目中，我們要始終堅(jiān)持構(gòu)建研發(fā)中心，以培育自己的研發(fā)體系。比如，東風(fēng)車橋公司通過與德納合作，就實(shí)現(xiàn)了共享德納公司的商用車研發(fā)平臺(tái)，這樣做不僅能夠迅速提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且也為企業(yè)贏得了廣闊的發(fā)展空間。下一步，我們將充分發(fā)揮合資公司這一平臺(tái)的重要作用，將合資公司積累的能量盡快釋放，盡快導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)，逐步將一些過時(shí)的產(chǎn)品淘汰出去，推進(jìn)東風(fēng)零部件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，東風(fēng)零部件還必須立足自主研發(fā)，依靠自身努力來推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。近年來，我們?cè)谶@方面取得了可喜的進(jìn)展，一批重要的零部件總成研發(fā)取得突破。中重型變速箱ＤＦ８Ｓ１２００即ＮＤ系列產(chǎn)品、懸架彈簧公司的空氣懸架、車輪公司的卡車無內(nèi)胎車輪、活塞軸瓦公司新開發(fā)的高強(qiáng)度活塞和活塞環(huán)以及粉末冶金廠新開發(fā)的自動(dòng)調(diào)整臂粉冶件等都取得了突破。在電子零部件產(chǎn)品研發(fā)上也取得了新進(jìn)展，東風(fēng)科技股份有限公司開發(fā)的ＡＢＳ產(chǎn)品已完成東風(fēng)重卡、北汽福田重卡整車的匹配，正在完善批量生產(chǎn)準(zhǔn)備工作；車身控制器樣品正在東風(fēng)皮卡上試驗(yàn)并開始試制；電氣公司的行駛記錄儀、整車控制器、電渦流緩速器等都具備了生產(chǎn)能力。這些新產(chǎn)品的成功開發(fā)，不僅極大地增強(qiáng)了東風(fēng)零部件自主開發(fā)的信心，也為東風(fēng)零部件推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)施技術(shù)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。
第二， 建立數(shù)據(jù)化管理體系，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)零部件要真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，還必須從基礎(chǔ)性管理做起。其重點(diǎn)是大力實(shí)施“１＋４”管理模式。所謂“１”，就是指數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。要建立起基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為各層面經(jīng)營決策提供參考信息，包括財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)體系和商品數(shù)據(jù)體系等。所謂“４”，概括起來講，就是一個(gè)通用資本和三個(gè)專業(yè)資本。一是資金資本，企業(yè)贏利能力越強(qiáng)，融資渠道越寬，發(fā)展就更快，所以企業(yè)必須追求利潤(rùn)，并保持持續(xù)贏利性增長(zhǎng)。二是技術(shù)資本，技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)中地位越來越重要，東風(fēng)零部件要高度重視核心技術(shù)、自主產(chǎn)權(quán)、自主品牌的重要性，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新能力。三是管理資本，先進(jìn)的管理理念、方法、模式和制度也是競(jìng)爭(zhēng)力。四是人力資源，特別是有專業(yè)技術(shù)的人才，東風(fēng)零部件一定要培養(yǎng)和吸納一批具有專業(yè)水平的技術(shù)、管理人才，促進(jìn)事業(yè)發(fā)展。
第三， 加速推進(jìn)“五化”，著力做強(qiáng)做大東風(fēng)零部件。未來，東風(fēng)零部件要根據(jù)各個(gè)子公司不同特點(diǎn)，分別實(shí)施“五化”的發(fā)展策略，要在做強(qiáng)每一實(shí)體的基礎(chǔ)上，最終實(shí)現(xiàn)東風(fēng)零部件整體的做強(qiáng)做大。一是實(shí)現(xiàn)東風(fēng)零部件企業(yè)的專業(yè)化，要根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，以專業(yè)化為方向，組建６－７家系統(tǒng)化、模塊化的公司和一些專業(yè)化的公司。二是要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，東風(fēng)零部件企業(yè)要通過融入全球零部件配套體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，不斷擴(kuò)大產(chǎn)銷總量，提升經(jīng)營質(zhì)量。三是實(shí)現(xiàn)中性化，東風(fēng)零部件要通過融入國際發(fā)展逐步改變長(zhǎng)期依附集團(tuán)內(nèi)部整車的現(xiàn)狀，向集團(tuán)外部市場(chǎng)擴(kuò)張，走中性化的道路。四是實(shí)現(xiàn)核心化，包括產(chǎn)品核心化、研發(fā)核心化和供貨體系中的核心化，要在寶塔式供貨體系的各層次中尋求核心化地位，力爭(zhēng)成為一級(jí)供應(yīng)商；五是要實(shí)現(xiàn)國際化，東風(fēng)零部件企業(yè)要樹立國際化戰(zhàn)略思想，力爭(zhēng)通過國際合作，獲取技術(shù)后援和管理支撐，融入國際技術(shù)資源和全球采購體系，為參與國際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件?！?
