每五輛國產(chǎn)汽車中，至少有一輛出自上汽集團。這是2013年上汽集團交出的答卷。但事實上，這家中國汽車業(yè)的巨無霸，早已不再執(zhí)著于銷量第一，而是開始挑戰(zhàn)優(yōu)化產(chǎn)品結構、提升自主品牌。在初步對抗合資品牌、站穩(wěn)腳跟后，上汽集團乘用車自主品牌業(yè)務（上汽乘用車公司）將進入第二階段——盈利增長期，2014年上汽乘用車公司制訂了盈利1億元的規(guī)劃。
一直以來，上汽集團的亮點在于三家年銷量超過150萬輛的合資企業(yè)。其中兩家為乘用車龍頭企業(yè)、年銷量過150萬輛的上海通用、上海大眾；一家為交叉型乘用車冠軍企業(yè)——上汽通用五菱，2013年銷量約160萬輛。與這些兄弟公司相比，上汽集團乘用車自主品牌業(yè)務（上汽乘用車公司）體量明顯較小，仍處于打基礎階段。因此，當上汽乘用車公司希望2014年盈利1億元的消息出爐后，引起外界爭議。上汽集團乘用車自主品牌業(yè)務（上汽乘用車公司）體量明顯較小，仍處于打基礎階段，2014年盈利1億元并非易事。畢竟2013年上汽乘用車公司并未完成既定的“24萬輛、盈利5000萬元”的目標。但上汽集團內(nèi)部卻認為盈利并非難事，因為在多年沉淀后，上汽乘用車已經(jīng)具備了相當強的市場競爭力。
據(jù)了解，2013年上汽乘用車銷量為23萬輛，同比增長15%。雖然增速較整體市場增速低約3個百分點，但上汽乘用車是少有的頭對頭與合資品牌競爭、且能在合資品牌的強勢進攻中脫穎而出的自主品牌。其兩大拳頭產(chǎn)品榮威350、MG3持續(xù)熱銷。在細分市場負增長的情況下，“英倫精品小車”MG3全年累計銷量達到45446輛，增長11.8%，超過眾多強勢的合資產(chǎn)品，，成為銷量僅次于大眾POLO的A0級精品小車兩廂車型。而被譽為“最具科技感家轎”的榮威350，全年累計銷量達到113033輛，增幅高達51.9%，并且從2013年9月起，連續(xù)4個月銷量跨入“A級轎車萬輛俱樂部”；在細分市場的排名也在持續(xù)上升，成為自主品牌中唯一進入入門價在8萬以上“萬輛俱樂部”的成員。
成功對陣合資品牌，源于多種因素。第一，雙品牌戰(zhàn)略初見成效。2013年，上汽乘用車公司進一步強調雙品牌戰(zhàn)略，由不同團隊運行榮威和MG兩個品牌。榮威、MG差異化加大，其中MG品牌突出英倫個性、運動感，榮威品牌則繼續(xù)回歸大氣、科技的主線。第二，大手筆研發(fā)投入后，產(chǎn)品質量、技術進一步提升。2013年，投資高達44億元的技術中心全面竣工。更引人注意的是產(chǎn)品的動力升級，搭載了“黃金動力組合”的MG51.5T6AT上市，了采用1.5THyperboost發(fā)動機，集成諸多先鋒科技，并采用了渦輪增壓技術，動力表現(xiàn)堪比2.0升，百公里綜合油耗僅為7.2L。在上汽乘用車公司掌握世界主流技術研發(fā)趨勢的同時，也顯示出其已步入全球動力總成研發(fā)的第一陣營。此舉被視為正式拉開上汽動力總成戰(zhàn)略的序幕。第三，以售后服務取勝。2013年9月，上汽乘用車公司率先啟動三包政策，榮威和MG所有產(chǎn)品將質保期升級至3年10萬公里的超長期限，遠高于國家“汽車三包規(guī)定”3年6萬公里的相關規(guī)定，也高于國內(nèi)眾多主流合資車企。此外，上汽乘用車公司推出的售后服務產(chǎn)品“宅捷修”，已成為國內(nèi)車企售后服務的新標桿?！罢菪蕖币言黾拥搅?0項，全國299站網(wǎng)點到家平臺正式啟動。針對三四線城市，上汽乘用車公司推出“宅捷修-網(wǎng)點到家”服務，真正實現(xiàn)了售后服務的全面到家。
在做好產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后準備后，上汽乘用車公司將走出盈利攻堅戰(zhàn)。上汽集團執(zhí)行副總裁乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫稱，2014年上汽乘用車公司計劃銷售26萬輛、爭取銷售28萬輛，其中出口1.5萬輛。
