縱觀中國的商用車市場可以發(fā)現(xiàn)，載貨車如今已經不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場劃分，而是重、中、輕、微、掛5種的市場博弈。
重卡進入調整期
自2000年開始，重型載貨車（簡稱重卡）成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個載貨車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。
2004年，中國市場重卡銷售370795輛，同比增長44.98%。重型車市場經過連續(xù)近5年的高度釋放，市場容量迅速擴大。到了2005年，在國家宏觀調控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，重卡市場出現(xiàn)8年來的首次負增長，1－9月銷售同比下降30.39%，跌入調整期。盡管如此，重卡市場依然顯出自己的特點：市場集中度依舊較高，1－9月銷售排名前6位的企業(yè)市場集中度達92.28%；重卡市場異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等廠家來勢迅猛，給趨緩的重卡市場再施重壓；重卡經過實用型、舒適型的改進提升后，進入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌龅陌l(fā)展主流。
中卡后市看漲
1997年以后，中卡市場一直處于窄幅波動狀態(tài)，市場總量在15萬輛上下徘徊。
2004年，中卡銷售175644輛，同比增長28.79%；2005年1－8月，中卡整車和底盤銷售合計137639輛，同比增長25.86%。雖不能因此斷言中卡市場開始雄起，但可以說中卡市場的"卡口"正被開啟，尤其是中卡市場打破了壟斷，競爭性增強。中卡行業(yè)是中國汽車行業(yè)具備獨立自主開發(fā)能力的領域，"十五"期間，中卡市場并沒像其它車型一樣市場集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應，市場份額被逐步瓜分，生產企業(yè)由1999年的12家增加到2005年的18家，預計未來幾年，將會有許多有實力的農用車企業(yè)涉足中卡和輕卡市場。中卡市場呈現(xiàn)出多元化、差異化和個性化的競爭格局，西部市場和特定的區(qū)域市場依然是中卡企業(yè)競爭的焦點，改裝車、專用車和特種車將在中卡市場占據重要的地位。這些中卡市場的獨有特性，顯示出中卡后市有望看漲。
輕卡不可輕視
2005年1－9月，輕卡銷售559778輛，同比增長6.73%；輕卡底盤銷售77749輛，同比增長55.33%，不僅銷售增幅高于重卡、中卡，而且銷售絕對量分別占貨車和貨車底盤銷量的64.69%和33.14%，輕卡在載貨車市場保持一定的增長態(tài)勢，其基數(shù)仍然在載貨車市場占有主導地位。因為，載貨車向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢，將進一步推動輕卡市場的擴張；輕卡車體小，運輸靈活，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優(yōu)勢；為了解決城市交通和污染問題，大中城市對中、重卡車的限制增加，推動對高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設促進輕卡的提高，尤其國家對農用車強制報廢及對排放達標的要求，使低端輕卡的市場潛力有望釋放。輕卡市場將出現(xiàn)多元化需求，高、中、低檔產品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動輕卡產品結構的調整。
微卡并不微弱
2004年，全國銷售微卡171451輛，同比增幅24.96%，其銷量及增幅幾乎與中卡相當。2005年1－9月，微卡銷售160440輛，同比增幅13.68%；微卡底盤銷售7545輛，同比增長113.26%，在貨車及底盤的銷售中增幅均為最高。很顯然，微型貨車并不微弱，而是有相當大的市場空間，尤其是較低的價位和運輸?shù)撵`活性，更具有替代農用車的市場優(yōu)勢。從發(fā)展趨勢看，微型貨車有可能成為繼輕卡之后的又一個可以為載貨車放量的市場。
“半掛”尚需“牽掛”
半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，2005年1－9月，全國半掛牽引車銷售41569輛，同比下降46.04%。其中25噸以下的車型銷售4021輛，同比下降89.23%；25－40噸的銷售28859輛，同比下降6.36%，40噸以上的銷售8689輛，同比下降2.04%。盡管遭受了較為嚴重的市場挫折，但半掛牽引車仍有其特定的市場空間，隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，將向專業(yè)化、大噸位發(fā)展。
載貨車作為生產資料，與國家GDP增長的相關性很強，目前中國載貨車保有量為1000萬輛，按照我國經濟增長速度，再過10年，載貨車的保有量比現(xiàn)在至少有2倍的增加。他預測，從總的趨勢看，與經濟增長相吻合，中國載貨車有望繼續(xù)增長10年。
