據(jù)本報(bào)記者了解，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目將在最近獲批，理由有三：下月，法國總統(tǒng)希拉克將訪華并為法國文化年揭幕，中國方面非常期待借此將中法、中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系推向新的更高水平，因此，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目很有可能作為希拉克總統(tǒng)訪華的一項(xiàng)成果在北京簽字。其二，根據(jù)雷諾公布的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，東風(fēng)雷諾將在2006年年底之前投產(chǎn)，依據(jù)建設(shè)工期推斷，雷諾的廠房必須在明年4月之前開工建設(shè)，因此項(xiàng)目審批和選址問題必須在最近落實(shí)。第三，由于雷諾選址的猶疑不定，已經(jīng)牽制了兩省四地主要領(lǐng)導(dǎo)的過多精力，地方政府都希望速戰(zhàn)速?zèng)Q。
此前，關(guān)于東風(fēng)雷諾的落點(diǎn)，一直存在著幾個(gè)不同的版本。最先是深圳方面高調(diào)唱出雷諾將落戶深圳的新聞，據(jù)說引起了廣州方面的不滿，因?yàn)閺V州對(duì)該項(xiàng)目也是志在必得。而雷諾方面不予回應(yīng)。至于東風(fēng)內(nèi)部傳出的消息是：“結(jié)婚證都沒辦下來，還談不上孩子該到娘家還是婆家養(yǎng)?！备兄槿耸客嘎叮跂|風(fēng)雷諾項(xiàng)目上，國務(wù)院高層的意見是，項(xiàng)目獲批的前提要妥善解決好雷諾在湖北的遺留問題，因此武漢以及雷諾在湖北的遺留項(xiàng)目——三江雷諾公司所在地的孝感，都作為東風(fēng)雷諾落戶的可能選擇而在坊間流傳。
企業(yè)戰(zhàn)略VS國家戰(zhàn)略
一位接近雷諾公司的人士對(duì)記者透露，目前雷諾的選址問題已經(jīng)比較明晰，不是廣州花都就是武漢開發(fā)區(qū)，之所以還在這兩者之間搖擺，是因?yàn)槔字Z方面和負(fù)責(zé)項(xiàng)目審批的國家發(fā)改委的意見有分歧。
雷諾傾向于花都，主要考慮的是其共用平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施。早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8%的日產(chǎn)股份提高到了44.4%；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15%的股權(quán)。有成本殺手之稱的日產(chǎn)現(xiàn)任總裁戈恩也將在2005年出任雷諾-日產(chǎn)的總裁，他的主要?dú)⒅褪枪灿闷脚_(tái)戰(zhàn)略。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計(jì)劃是，2003年在該平臺(tái)上生產(chǎn)150萬輛汽車，在歐洲生產(chǎn)汽車零部件共用率超過65%。到2010年雙方將實(shí)現(xiàn)8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)及7個(gè)變速器系列的共享。目前，日產(chǎn)和雷諾已經(jīng)開始使用共用的生產(chǎn)平臺(tái)、零部件開發(fā)體系和銷售網(wǎng)絡(luò)等，形成了越來越多的協(xié)同效應(yīng)。
由于日產(chǎn)與東風(fēng)的合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司位于花都，東風(fēng)也將花都定位為集團(tuán)的乘用車基地，東風(fēng)日產(chǎn)已在廣州花都打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年5月，投資18億元、年生產(chǎn)能力15萬輛的乘用車公司花都新廠正式竣工投產(chǎn)，制約東風(fēng)乘用車發(fā)展的產(chǎn)能瓶頸問題迎刃而解，隨后總投入3.3億元的東風(fēng)有限公司乘用車研究中心也落戶花都，東風(fēng)乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃也已正式啟動(dòng)，據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品將涵蓋1.6升、1.8升、2.5升、3.0升和3.5升等多個(gè)系列。
花都方面更是虛席以待，早在東風(fēng)日產(chǎn)廠區(qū)的旁邊為雷諾項(xiàng)目留下足夠發(fā)展空間。雷諾方面認(rèn)為，如果將雷諾項(xiàng)目放在花都，將大大降低前期進(jìn)入成本，更可以讓它與日產(chǎn)之間的協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得淋漓盡致。
但是這位消息靈通人士透露，國家發(fā)改委從國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的角度考慮，并不傾向于把雷諾項(xiàng)目放在華南地區(qū)。
溫家寶總理在今年的《政府工作報(bào)告》中明確提出要促進(jìn)中部地區(qū)崛起，形成東中西互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的新格局。國家發(fā)改委也將相關(guān)內(nèi)容納入國家十一五規(guī)劃。如何實(shí)現(xiàn)中部崛起？最終還是落實(shí)到項(xiàng)目上。一個(gè)50億-60億元的項(xiàng)目對(duì)華南地區(qū)來說可能不算什么，但是中部地區(qū)的武漢卻將之視為一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。
在新一輪宏觀調(diào)控政策下，華南地區(qū)電力緊張導(dǎo)致對(duì)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拖累以及華南部分地區(qū)出現(xiàn)的民工短缺問題都是發(fā)改委在審批新的項(xiàng)目時(shí)要考慮到的因素。更何況國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)曾有批示，要解決好雷諾在湖北的遺留問題，如何理解這句話，國家發(fā)改委不得不掂量一下。
對(duì)于東風(fēng)公司來說，當(dāng)然也希望項(xiàng)目能落在湖北。東風(fēng)在其發(fā)展過程中歷經(jīng)了10年輝煌、10年沉落，湖北省始終對(duì)其支持巨大，特別是如果沒有2000年的債轉(zhuǎn)股，東風(fēng)也不可能迎來全面合資的新局面。
雷諾項(xiàng)目放在武漢對(duì)東風(fēng)公司的一個(gè)直接的好處是可以部分解決十堰的產(chǎn)業(yè)工人的出路問題，有利于為東風(fēng)穩(wěn)定后方。據(jù)了解，武漢正準(zhǔn)備針對(duì)該項(xiàng)目出臺(tái)有關(guān)就業(yè)安置方面的優(yōu)惠政策。
雖然風(fēng)傳苗圩曾表示“誰跑下這個(gè)項(xiàng)目，就把項(xiàng)目放在哪里”，但從感情上說，東風(fēng)仍然偏向湖北。
武漢VS廣州
從汽車產(chǎn)業(yè)集群的角度看，廣州確實(shí)勝過武漢不止一籌，這也是廣州一直比較高調(diào)的原因之一。
從1998年的廣州本田開始，廣州一掃標(biāo)致失敗的陰霾，逐漸成為日系車的中國大本營：
2001年，日產(chǎn)持有25%股份的臺(tái)灣裕隆汽車與東風(fēng)汽車合資組建風(fēng)神汽車公司，本來選擇設(shè)在深圳，但后來卻決定轉(zhuǎn)到廣州花都區(qū)。
2002年9月，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立東風(fēng)乘用車分公司，風(fēng)神汽車也并入新公司。東風(fēng)乘用車目前的年產(chǎn)量為15萬輛，到2007年將擴(kuò)大到30萬輛。
2003年5月，本田公司與廣州汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司進(jìn)一步擴(kuò)大合作，在廣州出口加工區(qū)合資經(jīng)營的轎車出口工廠正式動(dòng)工，2004年2月本田年產(chǎn)24萬輛的擴(kuò)產(chǎn)工程正式達(dá)產(chǎn)。
2004年2月，廣汽與豐田合資的50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)廠成立，9月廣汽本田項(xiàng)目獲批。
至此，本田、豐田和日產(chǎn)三家最具影響力的日本汽車制造商已經(jīng)齊集廣州。到2005年，廣州的汽車產(chǎn)量將達(dá)到80萬臺(tái)，汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過1000億元。未來10年內(nèi)，廣州的汽車產(chǎn)能將突破100萬輛，成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地之一。
而武漢雖有神龍、東風(fēng)本田和中譽(yù)三家汽車整車制造企業(yè)，以及74家汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)產(chǎn)量偏低，市場(chǎng)占有率不高，汽車零部件企業(yè)也大多為神龍配套，配套能力不強(qiáng)，2003年汽車總產(chǎn)量?jī)H為11.23萬輛，完成工業(yè)總產(chǎn)值156億元。
“武漢的聲音是弱了一點(diǎn)，但武漢的發(fā)展后勁不容小視?！蔽錆h市政府的一位官員在接受記者采訪時(shí)說。
他認(rèn)為，國家提出中部崛起戰(zhàn)略，勢(shì)必會(huì)在政策上給予中部地區(qū)一定的傾斜和發(fā)展機(jī)會(huì)，他認(rèn)為大的產(chǎn)業(yè)投資應(yīng)該考慮到國家大的方針政策的走向。其次從各項(xiàng)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期指標(biāo)上看，武漢也要優(yōu)于廣州：華南缺電而華中地區(qū)電力資源豐富，電力價(jià)格比華南地區(qū)便宜40%；武漢還是高素質(zhì)人力資源的輸出地，高等教育資源全國第三；武漢的物流成本低，武漢處于全國經(jīng)濟(jì)地理的中心點(diǎn)，離華東、華北、華南等汽車消費(fèi)主市場(chǎng)都比較近，京珠滬蓉在武漢交匯，黃金水道長(zhǎng)江穿城而過，武漢開發(fā)區(qū)還正在興建15萬輛的汽車滾裝碼頭，物流體系基本完善。
目前，廣州的汽車配套能力確實(shí)強(qiáng)于武漢，但武漢周邊同樣也存在不少雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的配套資源，如十堰的商用車，襄樊的天籟，孝感的三江雷諾，在技術(shù)、管理和物資上，雷諾同樣有相當(dāng)大的整合空間，“更何況，廣州的產(chǎn)業(yè)配套也不是一天形成的，他們可以搞一個(gè)日系車的產(chǎn)業(yè)鏈，我們?yōu)槭裁床豢梢栽谖錆h搞一個(gè)法系車的產(chǎn)業(yè)鏈呢？”
這位官員同時(shí)承認(rèn)，廣東省的領(lǐng)導(dǎo)公關(guān)能力確實(shí)比湖北強(qiáng)，但他提請(qǐng)記者注意：國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示，要妥善處理三江雷諾的問題，如何理解執(zhí)行？廣汽豐田項(xiàng)目剛剛批下來，廣東再次向各部委發(fā)起公關(guān)攻勢(shì)，勝算有多大？
(本報(bào)記者 薛惟中)
