“東風標致307，8月份已正式交付到所有用戶手中?！睎|風標致總經(jīng)理竇賽爾先生掩飾不住內(nèi)心的喜悅對記者說。在離開中國7年后，標致殺了一個回馬槍。對標致來說，東風標致307的上市意義已不單單是一款新品入市，帶著前一次在中國市場遭遇“滑鐵盧”的慘痛教訓，標致以此宣稱將在中國市場卷土重來。卻不知在車市蕭條的季節(jié)里標致是否能有所斬獲？
二次革命
90年代初，標致轎車火爆一時。1991年，廣州標致在國內(nèi)的市場占有率就達到了16％。但是，由于急功近利，忽視了產(chǎn)品質量和國產(chǎn)化率等因素，很快廣州標致就走到了崩盤的邊緣。最后標致汽車以1美元的價格把股份賣給了本田，黯然告別了中國，成為中外合資整車企業(yè)中惟一一個撤資的廠家。
有專家為標致遺憾，因為在標致抽身中國市場的幾年中，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的幾年，通用、本田、豐田、福特、大眾、戴－克等企業(yè)相繼進入，瘋狂的搶占地盤，連標致旗下的雪鐵龍在中國的影響都相當可觀。
其實，早在2001年11月，標致就已經(jīng)開始了第二次進軍中國的計劃，當時，武漢神龍汽車的兩大股東——東風汽車與法國標致雪鐵龍ＰＳＡ集團簽署了擴大合作的框架協(xié)議，由原來東風與雪鐵龍的合資，提升為與ＰＳＡ標致雪鐵龍集團合資，這為標致名正言順重返中國市場打下伏筆。
2003年，以東風標致公司的正式成立為標志，標致開始了他的第二次中國創(chuàng)業(yè)。 據(jù)有關人士透露，現(xiàn)在，東風標致的總投資額大約為6億歐元，主要生產(chǎn)標致2號和Ｎ平臺的產(chǎn)品。這其中2號平臺就是指307系列車型，而Ｎ平臺則是指206汽車。再次涉水中國，標致顯得小心翼翼。東風標致307花費了一年多的時間才正式上市，因為他肩負著產(chǎn)品導入和品牌重建的雙重使命。
有備而來
標致汽車再度殺回，顯然是有備而來。首先在車型選擇上，307在歐洲的主力車型是兩廂型，而考慮到中國市場的消費習慣，標致最終把一款三廂型的標致307 4Ｐ拿到了中國生產(chǎn)，這是標致汽車歷史上首款率先在其本土之外上市的新車。
從安全性來講，307除了配有緊急剎車輔助、大燈自動開啟、緊急制動輔助與電子制動力分配的ＡＢＳ系統(tǒng)之外，同時，提供了主動式腳踏板、可折疊方向柱等安全設計。
更為關鍵的是：東風標致?lián)碛谐碍h(huán)保性。更少的油耗和二氧化碳排放量使它完全符合ＩＳＯ14000標準?！皷|風標致307已經(jīng)符合歐ＩＩＩ排放標準，并可升級到歐ＩＶ?！鄙颀埞径麻L苗圩強調(diào)。
在整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，東風標致也充分考慮了要與目前神龍生產(chǎn)的愛麗舍、賽納等共用零部件的問題，如，東風標致307的1．6升和2．0升發(fā)動機就是分別用在愛麗舍16Ｖ和賽納上的。這樣，大大提高了東風標致307的國產(chǎn)化率，降低了成本。據(jù)預測，首批307的國產(chǎn)化就能達到45％，明年將超過50％，后年達到60％以上。
中國情結
“我們要證明，法國汽車是世界上最棒的汽車，標致公司是一個成功的公司?！鄙颀埜笨偨?jīng)理戴普納的言詞中隱約透露出了一些標致再度出山的緣由。因此，標致方面一再強調(diào)東風標致307已經(jīng)是真正意義上的中國轎車，不但今年年底保證50％的國產(chǎn)率，而且307的相關零件都將在中國生產(chǎn)。
據(jù)了解，東風標致今年計劃生產(chǎn)307轎車1．5萬輛，明年產(chǎn)量達到5萬輛，還將推出標致206轎車，未來3～5年內(nèi)將達到10萬輛的產(chǎn)能。
其中最受關注的還是東風標致宣布的將在2005年推出206車型，標致206是標致旗下的當家車型，從2001年～2003年曾連續(xù)3年蟬聯(lián)歐洲市場最暢銷的車型。在生產(chǎn)平臺上，東風標致有望和東風雪鐵龍共用目前神龍公司的生產(chǎn)平臺，東風公司將在未來3年內(nèi)，投資6億歐元用于產(chǎn)能的改造工作。具體內(nèi)容指神龍汽車公司在目前ＰＦＮ生產(chǎn)平臺的基礎上，再建成一個ＰＦ2共用平臺Ｍ1級普通型轎車平臺和一個小型轎車共用生產(chǎn)平臺。
事實上，東風標致307瞄準的中級轎車市場正是今年中國車市競爭最慘烈的地帶，目前這個檔次的熱銷車型有新蒙迪歐、寶來、陽光、賽納、花冠等，因此，東風標致面臨的競爭形勢依然十分嚴峻。 (梁美娜)
