日前，上汽紅巖的股東方上汽集團和重慶機電正擬增資擴股，增加雙方在上汽紅巖公司的股份，將三方對等合資變成兩方為主，依維柯為輔的合資模式。結(jié)合上汽集團把南維柯的依維柯品牌和躍進品牌剝離開來，我們不難發(fā)現(xiàn)，上汽商用車在下一盤很大的棋。上汽準(zhǔn)備全力整合旗下的自主品牌商用車，和東風(fēng)集團整合旗下的自主品牌乘用車類似。
仍然主打依維柯車型依維柯主要是技術(shù)投入
日前，國家商務(wù)部官網(wǎng)掛出《上海汽車集團股份有限公司收購上汽依維柯紅巖商用車有限公司股權(quán)案》。該《股權(quán)案》顯示，菲亞特汽車集團所屬上汽依維柯商用車有限公司正在大幅度撤出其在上汽依維柯紅巖商用車有限公司里的股份，持股比例擬從67%降到僅保留10%到15%的象征性股權(quán)。
一般的乘用車類合資企業(yè)，都是增資擴股。而商用車領(lǐng)域的合資企業(yè)，卻是外資紛紛撤股。沃爾沃退出和重汽的合資公司華沃，奔馳退出亞星奔馳，廣汽日野剝離沈陽的客車版塊，日產(chǎn)退出東風(fēng)有限的東風(fēng)商用車版塊。
上汽紅巖的現(xiàn)有股東為重慶機電控股（集團）公司和上汽依維柯，兩名股東分別持有上汽紅巖33%和67%的股權(quán)；上汽依維柯的現(xiàn)有股東為上海汽車集團股份有限公司和依維柯股份有限公司，兩名股東分別持有上汽依維柯50%的股權(quán)。因此，上汽集團和依維柯對上汽紅巖的間接持股比例均為33.5%。
該《股權(quán)案》稱，上汽依維柯擬向上汽集團轉(zhuǎn)讓上汽紅巖50%到55%的股權(quán)，擬向重慶機電轉(zhuǎn)讓0到5%的股權(quán)。兩次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，上汽依維柯將持有上汽紅巖10%到15%的股權(quán)，重慶機電將持有上汽紅巖30%到35%的股權(quán)，上汽集團直接持有上汽紅巖50%到55%的股權(quán)，加上間接持股合計持有55%到60%股權(quán)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年，上汽紅巖的重卡銷量分別為2.40萬輛、2.23萬輛、2.05萬輛、3.32萬輛、3.15萬輛、1.70萬輛、2.80萬輛和2.49萬輛，在全國重卡市場總銷量占比分別為4.9%、4.1%、3.2%、3.3%、3.6%、2.7%、3.6%和3.3%；2015年銷量為8708輛，呈現(xiàn)下滑的趨勢。
統(tǒng)一管理商用車上汽在下一盤很大的棋
上汽商用車體系規(guī)劃中，產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋重卡、中輕卡、大中客、輕客、VAN、微客、微型MPV等全產(chǎn)品線，但除了上汽通用五菱的小型MPV市場和上汽大通的VAN類市場呈增長曲線外，其他車型都處于市場的非主流位置。而目前微車市場持續(xù)萎靡，因此上汽在商用車布局方面主動調(diào)整車型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
上汽紅巖的現(xiàn)狀可謂是親者痛仇者快。紅巖曾經(jīng)和重汽和陜汽一樣是中國最早的三家斯太爾平臺的重卡企業(yè)。陜汽牽引車見長，重汽自卸車厲害，紅巖則是載貨車較多。紅巖曾經(jīng)穩(wěn)居中國重卡行業(yè)的第二陣營，現(xiàn)在逐漸變得沒有聲息，確實是讓人扼腕嘆息的一件事情。
三方合資后，確實是引進了比肩世界一流重卡平臺的歐洲依維柯車型，在中國市場也稱得上是一線的產(chǎn)品技術(shù)，然而卻是非主流的銷量。主要問題不是出在車型技術(shù)上，而是三方合作的溝通成本和時間長，往往錯過了市場時機。
在發(fā)動機平臺的引進上，上汽紅巖錯失了11升重卡需求爆發(fā)的時期，先引進的C9發(fā)動機，直到今年裝配C11發(fā)動機的杰獅車型才量產(chǎn)。上汽紅巖合資公司的首任負(fù)責(zé)人是純技術(shù)出身，對商品規(guī)劃和市場的理解不太到位。在合資的整合期，紅巖的經(jīng)銷商大量流失，轉(zhuǎn)投其他重卡品牌。這些都是有待逐漸解決的問題。
上汽控股上汽紅巖之后，勢必將統(tǒng)一整合旗下的卡車資源。整合經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)和渠道，打造統(tǒng)一的上汽卡車品牌形象。上汽集團已經(jīng)有大通這樣一個成功的案例，加上紅巖和躍進多年的用戶基礎(chǔ)和口碑，相信上汽集團整合后的卡車系列會迎來涅槃重生。
