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新廠商磨拳切入智能車聯網，但可靠性關口怎么跨？
隨著近年來汽車銷量的增加,在汽車輕量小型化，智能化和電動化趨勢的推動下，智慧駕駛與車聯網的議題持續(xù)發(fā)燒，汽車電子的需求如雨后春筍般涌現，包括從IC芯片，PCB及模組模塊，LED車燈領域等. 在龐大的汽車電子應用需求上,新技術、新規(guī)格，對新產品的可靠度有跟上車廠需求嗎?
智能車聯網——車用電子可靠度需求與壽命實證
可靠度的定義 美國電子裝備可靠度顧問小組（AGREE）對可靠度下的基本定義為：產品于固定的時間內，在特定的工作與環(huán)境條件下，執(zhí)行特定性能或功能，成功達成任務的機率。
可靠度的測試，即在產品設計時期，利用不同的“環(huán)境應力”，來驗證產品的耐受水平。除驗證產品耐受水平外, 亦可利用可靠度試驗證明“產品壽命”，常見有下列三種方法：可靠度壽命預估，可靠度壽命實測和市場回饋。最終目的為提高產品質量與降低市場客退的風險。
智能車聯網—LED車燈測試規(guī)范要求
自2016年開始中國本土車廠自有品牌銷售量也逐年在增長，除制造質量逐步上升外，因應汽車零部件電子化程度大幅增加，在汽車上使用的電子零部件將持續(xù)被車廠列為重要關注對象。而其中，環(huán)保節(jié)能意識抬頭，LED光源開始大量使用在汽車電子零部件上，車用LED成為近年來不斷具有相當需求規(guī)模且仍持續(xù)快速成長的LED應用之一。
自2013年開始已有部份國際標準制定組織，開始針對車用LED制定相關的驗證標準,但因各組織有著不同的觀點, 因此LED車廠參考的標準則各不相同；2017年3月AEC(汽車電子委員會)正式發(fā)表AEC-Q102 REV標準，這為車用LED應用點了一盞明燈，讓OEM, Tier 1供貨商及LED組件供貨商有了奉行的圭臬，而此標準整合過往的經驗，更貼近企業(yè)的驗證模式及考慮到未來LED使用的環(huán)境：包含實驗樣品數量,LED Tj(Junction Temperature)控制的方法,腐蝕氣體測試的增加,每項都是針車用LED所可能遭遇的環(huán)境來設計,以保護行車時的安全性。
智能車聯網——車用電子PCB可靠度驗證方法
印刷電路板(Printed Circuit Board, PCB)不僅是電子零組件中的關鍵產品，且身負缺其不可的重要特性，任何一個主動及被動組件若無可靠的印刷電路板(以下簡稱電路板)當作溝通橋梁的話，無論再好的組件皆英雄無用武之地。
電路板的質量驗證已不像傳統方法，只要制造出來產品中所有線路不要有斷路及短路的問題，并將國際規(guī)范中相關的驗證經由內部質量系統檢驗后自我宣告通過測試即可，且印刷電路板業(yè)界所遵循的國際規(guī)范IPC — Association Connecting Electronics Industries也開始針對車用電路板訂定規(guī)格(如IPC -6012DA)及測試驗證項目，但若想要打入Tier1車電大廠供應鏈，仍就必須按照其的基本要求項目來證明所生產出來的產品是符合其規(guī)定的。
由于環(huán)保意識興起，全球無不花費碩大的資金及人力來開發(fā)替代性能源，而純電電動車則是其中一個項目，從電池到充電控制，電路板仍然為每個主要電子零部件的主要基礎組件，相對的對于應用于供電模塊上的電路板質量及可靠度要求則不會低于其他主要零件，這也就是為何有高電壓CAF(陽極細絲導通)測試要求，目前Tier1車電大廠已將1000V列為其測試條件中，以確保電路板在電動車應用上的質量。
