2015年5月，10臺(tái)南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式客車投入到湖南株洲T66公交路線的運(yùn)營(yíng)。
2015年4月，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式氣電混合動(dòng)力公交車在河北邯鄲某客運(yùn)公司投入試運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)下了百公里氣耗13.3kg的業(yè)界最低記錄！
2015年4月，南車時(shí)代電動(dòng)25臺(tái)LNG增程插電式公交正式發(fā)往"黔東門戶"貴州銅仁。
2015年3月，南車時(shí)代電動(dòng)100臺(tái)新能源車交付給長(zhǎng)沙。
2015年1月，南車時(shí)代電動(dòng)20余臺(tái)新能源車輛駛?cè)胭F陽。
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2015年是道路運(yùn)輸行業(yè)推廣新能源汽車的關(guān)鍵年。開年以來，關(guān)于南車時(shí)代增程插電式客車屢獲訂單的新聞不時(shí)見諸報(bào)端，我們不禁要進(jìn)一步思量：南車時(shí)代增程插電式客車憑什么這么火？憑什么這么強(qiáng)？站在國(guó)家大力推廣新能源汽車的"風(fēng)口"，南車時(shí)代增程插電式客車到底是憑什么"飛"起來的？
你想什么，我們就做什么！
非常之膽識(shí)，始可做非常之事業(yè)。南車時(shí)代自夢(mèng)想起航之初，就堅(jiān)定著自己的電驅(qū)動(dòng)專家夢(mèng)不斷勇往直前，憑借準(zhǔn)確的市場(chǎng)敏銳度不斷滿足消費(fèi)者需求，搶占消費(fèi)者市場(chǎng)。
南車時(shí)代增程插電式客車
長(zhǎng)久以來，電動(dòng)客車因其高昂的價(jià)格，一直讓眾多公交公司望而卻步，強(qiáng)力的購(gòu)置補(bǔ)貼及購(gòu)置稅等政策的優(yōu)惠對(duì)于電動(dòng)公交車的推廣幫助有限。而眾所周知，電動(dòng)客車價(jià)格居高不下的最主要原因就是電池太重和太貴。能不能利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來減少電動(dòng)客車對(duì)于電池儲(chǔ)量的需求，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量，最終致使電動(dòng)客車價(jià)格下降到消費(fèi)者可以接受的程度呢？這就是增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念的來由。
市場(chǎng)以及消費(fèi)者的需求就是整車企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱"南車時(shí)代電動(dòng)")，這家源自高鐵的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)把握住了市場(chǎng)先機(jī)，也有布局增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)實(shí)力。
南車時(shí)代電動(dòng)共享中國(guó)南車電機(jī)技術(shù)、變流技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、車載信息技術(shù)等核心技術(shù)平臺(tái)，是中國(guó)第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，具備很強(qiáng)的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)總成以及整車研發(fā)和制造能力。
2008年，南車時(shí)代電動(dòng)著手研發(fā)增程插電式客車的動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，并在2009年研制出首臺(tái)10米增程插電式公交車。該臺(tái)樣車在株洲公交T2路線完成了為期一年實(shí)際路況考核試驗(yàn)后，技術(shù)人員對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了多輪優(yōu)化設(shè)計(jì)。
2010年底，南車時(shí)代電動(dòng)研制出第二代增程插電式公交車。2011年，這臺(tái)12米增程插電式公交車在第二屆中國(guó)（昆明）新能源公交客車大賽上，以"百公里油耗15.88升、每公里電耗1kwh"的優(yōu)異成績(jī)斬獲冠軍。
產(chǎn)品到底好不好，還得用戶說了算。
投入市場(chǎng)以來，南車時(shí)代電動(dòng)客車大表現(xiàn)究竟如何？
"起步平穩(wěn)、噪音小"、"外型美觀大方、車內(nèi)設(shè)施完善、載客量增大"、"以前公交車的窗戶是封閉式的，這車的窗戶是半封閉的，感覺熱或悶時(shí)，可以自己把窗戶打開，很人性化"、"車門進(jìn)行技術(shù)改良。沒關(guān)好門時(shí)，車輛無法開動(dòng)，車沒停穩(wěn)時(shí)，車門無法打開，上下車更加安全"、"車內(nèi)空間更寬敞，而且車內(nèi)的吊環(huán)扶手，變成了橫桿，橫桿改良下調(diào)10厘米左右，方便扶手"、"這車是無級(jí)變速，在低速行駛時(shí)，能自動(dòng)切換到純電動(dòng)模式，車輛啟動(dòng)時(shí)也更安靜、平穩(wěn)，還減輕了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度"...
對(duì)于南車時(shí)代增程插電式客車，用戶的贊美不絕于耳。
用實(shí)力說話，用責(zé)任造品牌！
自古不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域。面對(duì)當(dāng)下國(guó)家大力推廣新能源汽車的廣袤市場(chǎng)以及新能源汽車充滿無限發(fā)展可能的未來，南車時(shí)代電動(dòng)積極破局、勇于立局，借國(guó)家大舉推廣新能源汽車之勢(shì)，加強(qiáng)自主品牌實(shí)力，謀求自身發(fā)展藍(lán)海。
而在南車時(shí)代電動(dòng)新能源客車擴(kuò)張的版圖之上，就不能不提其主推，也是其明星產(chǎn)品系列--南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式客車。南車時(shí)代電動(dòng)客車的獨(dú)門秘籍就是增程插電式技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可謂是一項(xiàng)真正的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它通過巧妙地將車載發(fā)電機(jī)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械解耦，車輛完全擺脫了對(duì)變速箱等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的依賴，不但使得車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，而且在電池技術(shù)瓶頸獲得突破的前提下，車輛可平順升級(jí)到純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)。
將增程插電技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車，南車時(shí)代電動(dòng)在2005年就完成了研發(fā)布局。借助國(guó)家863計(jì)劃研發(fā)平臺(tái)，南車時(shí)代電動(dòng)緊接著又在2006年完成了原型車研制。
據(jù)南車時(shí)代電動(dòng)技術(shù)中心主任汪偉表示："增程插電式產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)在于其便捷的使用方式和充電模式。為適應(yīng)不同城市需求，南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式具備四種充電方式：1、車載南車時(shí)代電動(dòng)獨(dú)有的充電機(jī)，在原有場(chǎng)站就可以完成交流慢充（380V電源），還可以利用夜間波谷電進(jìn)行充電；2、同時(shí)車輛還具備直流快充模式，10分鐘可以充電80%左右；3、車輛還具備直流慢充方式，可以利用夜間波谷電價(jià)集中充電；4、在沒有任何外接電源的情況下，車輛可以利用車載發(fā)電機(jī)組充電。
在強(qiáng)大自身品牌實(shí)力的同時(shí)，南車時(shí)代電動(dòng)不忘履行作為整車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。
在2015年政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理指出，環(huán)境問題是民生之患，民心之痛，要鐵腕治理。南車時(shí)代電動(dòng)緊跟時(shí)勢(shì)，以一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的企業(yè)擔(dān)當(dāng)和社會(huì)責(zé)任，將南車時(shí)代增程插電式客車的研發(fā)和生產(chǎn)放在重中之重，為打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)作出了自己的表率。實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，南車時(shí)代增程插電式客車綜合能耗較傳統(tǒng)車降低60%、顆粒物降低90%、氮氧化物降低75%、二氧化碳降低50%。
在道路運(yùn)輸行業(yè)推廣新能源汽車的關(guān)鍵年，南車時(shí)代電動(dòng)將增程插電式客車擺在戰(zhàn)略發(fā)展的重要位置，體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先客車制造企業(yè)加強(qiáng)自主品牌建設(shè)、夯實(shí)自主研發(fā)技術(shù)的韜略和實(shí)力。憑借南車時(shí)代電動(dòng)增程插電式客車在新能源客車領(lǐng)域的深厚實(shí)力，南車時(shí)代電動(dòng)將在助力新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化方面做出更好的表率。
