樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。
盡管徐平一直以來(lái)對(duì)外界保持低調(diào)，基本不接受記者的采訪，連不久前中央各大媒體組成的新聞采訪團(tuán)去十堰考察也沒(méi)有見(jiàn)到他本人。但越是這樣，越給他罩上了一層神秘的外衣。
2005年6月27日，一項(xiàng)決議讓人們猜測(cè)已久的東風(fēng)公司易帥問(wèn)題塵埃落定——中組部領(lǐng)導(dǎo)在東風(fēng)汽車(chē)公司干部大會(huì)上宣布：經(jīng)中共中央、國(guó)務(wù)院決定，任命徐平同志為東風(fēng)公司黨委書(shū)記兼任東風(fēng)公司總經(jīng)理。
至此，徐平接掌帥印，坐上了東風(fēng)公司的第一把交椅。這位曾先后擔(dān)任過(guò)東風(fēng)汽車(chē)公司熱電廠廠長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(chē)公司工會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司黨委書(shū)記、東風(fēng)汽車(chē)公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理等職務(wù)的東風(fēng)“老資歷”，被推到了風(fēng)口浪尖。
然而，徐平并沒(méi)有給躁動(dòng)的媒體提供太多的談資，盡管人說(shuō)新官上任三把火，可是將近半年來(lái)，徐平似乎一把火都還沒(méi)有燒起來(lái)。
一切真的如表象那樣風(fēng)平浪靜嗎？
——擴(kuò)大合資合作？
徐平走馬上任，面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題也許就是如何面對(duì)東風(fēng)的合資合作。
然而，單單就東風(fēng)與雷諾的合資合作，就足夠考驗(yàn)徐平的耐性。甚至一個(gè)選址，從去年年末炒到今年年中，直至如今仍不知雷諾究竟花落何處。
日前，當(dāng)記者就此事向國(guó)家相關(guān)部門(mén)以及東風(fēng)公司詢問(wèn)時(shí)，回答仍是沒(méi)有定論。盡管近日又傳出河南政府橫出一馬，有關(guān)鄭州日產(chǎn)又生變故，但分析人士認(rèn)為，雷諾落地湖北幾成定局。
有接近雷諾的消息人士透露，雷諾方希望轎車(chē)項(xiàng)目落地武漢，也許與三江雷諾的遺留問(wèn)題有關(guān)。1994年，因同為軍工企業(yè)并且之前有過(guò)合作，法國(guó)雷諾在湖北孝感與三江集團(tuán)合資，組建了三江雷諾汽車(chē)公司，生產(chǎn)“塔菲克”輕型客車(chē)。然而一直經(jīng)營(yíng)不佳，三江集團(tuán)最終選擇退出。盡管三江雷諾運(yùn)作失利，一切皆成為歷史，但是這里的生產(chǎn)線依然具備極強(qiáng)的生產(chǎn)能力。作為當(dāng)時(shí)在海外的一項(xiàng)重要投資，雷諾也并不想輕易放棄這塊生產(chǎn)基地，借助東風(fēng)汽車(chē)公司的力量使三江雷諾復(fù)活是他們的一個(gè)夢(mèng)想。
從三江雷諾法方日前急于清算資產(chǎn)的行動(dòng)來(lái)看，也許雷諾項(xiàng)目的結(jié)果不日將昭示于眾。
然而，雷諾項(xiàng)目只是東風(fēng)合資合作冰山之一角。2002年9月， 東風(fēng)、日產(chǎn)50年長(zhǎng)期合作協(xié)議在京簽署，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上最大的一宗合資案塵埃落定。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，東風(fēng)與日產(chǎn)的合資為東風(fēng)與雷諾的合資做了鋪墊，這緣于日產(chǎn)與雷諾的淵源。眾所周知，1999年，雷諾與日本第二大車(chē)商日產(chǎn)開(kāi)始聯(lián)盟，雙方交叉持股。該年，雷諾收購(gòu)了日本第二大汽車(chē)廠日產(chǎn)公司44%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾10%的股份。2002年3月28日在交叉持股基礎(chǔ)上，雙方又設(shè)立了雷諾-日產(chǎn)有限公司，共享開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)，共用采購(gòu)體系。2005年4月29日，隨著日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩就任雷諾總裁兼CEO后，雷諾和日產(chǎn)就以更牢靠的聯(lián)盟關(guān)系攜手前進(jìn)。作為東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作談判的主要談判人徐平，東風(fēng)雷諾值得期待。
而有關(guān)東風(fēng)的合資合作，可以追溯到十幾年前。1992年5月，法國(guó)雪鐵龍公司與東風(fēng)公司合資建立了神龍汽車(chē)有限公司，總部位于湖北武漢。進(jìn)入新世紀(jì)，2002年10月25日，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽訂了“全面提升合作層次、擴(kuò)大合作雙方合資合同”的協(xié)議，追加資本金10億元，使神龍公司的注冊(cè)資本達(dá)到70億元人民幣。成立技術(shù)中心，引進(jìn)兩個(gè)全新的生產(chǎn)共用平臺(tái)，全面導(dǎo)入東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的系列產(chǎn)品，使神龍公司從確立打造“中國(guó)家轎第一品牌”順利過(guò)度到實(shí)施“雙品牌”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
擴(kuò)大合資合作，似乎一直就是東風(fēng)對(duì)外合資合作的一種思路。
而東風(fēng)和本田的合資則始于零部件。所謂十年磨一劍，在整車(chē)合作之前，東風(fēng)公司與本田公司已有10年合作歷史，在合作初期雙方就確定了按照“零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)”三階段發(fā)展的基本設(shè)想，1994年雙方在廣東省惠州市設(shè)立了“東風(fēng)本田零部件有限公司”，生產(chǎn)轎車(chē)零部件；1998年作為廣州轎車(chē)項(xiàng)目的組成部分，雙方設(shè)立了“東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”，生產(chǎn)雅閣和奧德賽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。在完成了零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的合作后，東風(fēng)與本田通過(guò)改組位于湖北武漢已有的中外合資整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)“武漢萬(wàn)通汽車(chē)有限公司”共同組建了“東風(fēng)本田汽車(chē)(武漢)有限公司”，推出了第一個(gè)整車(chē)合作項(xiàng)目CR-V車(chē)型。
然而，對(duì)于東風(fēng)的合資合作，外界從來(lái)都是褒貶不一。
就神龍來(lái)說(shuō)，之前外界指責(zé)神龍中方在產(chǎn)品的規(guī)劃以及導(dǎo)入上并無(wú)多大話語(yǔ)權(quán)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不佳，車(chē)型匱乏。直至擴(kuò)大合資合作后，東風(fēng)公司在神龍汽車(chē)的股比由最初的70%回落到50%，不再擁有絕對(duì)控股權(quán)，產(chǎn)品也打上了雪鐵龍和標(biāo)致的車(chē)標(biāo)，神龍推出的新款富康以及畢加索、愛(ài)麗舍等轎車(chē)后部的“東風(fēng)標(biāo)”也一并消失。盡管神龍方一再解釋這是從神龍公司整體利益出發(fā)的結(jié)果，然而還是招致了一些質(zhì)疑。
面對(duì)諸如此類(lèi)的境況，要不要擴(kuò)大合資合作，似乎成為擺在徐平面前的一個(gè)重大問(wèn)題。
業(yè)內(nèi)一位資深專家認(rèn)為，現(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，重組合作是大勢(shì)所趨，沒(méi)有什么企業(yè)能獨(dú)立于這個(gè)趨勢(shì)之外發(fā)展。借助外國(guó)著名汽車(chē)制造商，為我國(guó)的汽車(chē)制造提供一個(gè)先進(jìn)的交流平臺(tái)，這不算失策。中外合資合作是一個(gè)方向， 如何處理合資合作則是方法的問(wèn)題，不能因?yàn)楹腺Y合作具體實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題一些挫折，就否認(rèn)這個(gè)方向。
然而，在現(xiàn)實(shí)中，如何走好合資合作之路，對(duì)于徐平來(lái)說(shuō)，仍是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
——借“合資”發(fā)展自主品牌？
颶風(fēng)起于青萍之末。
隨著那場(chǎng)著名的“何龍之辯”開(kāi)始，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)刮起了“自主品牌”的龍卷風(fēng)，且此風(fēng)愈演愈烈，形勢(shì)漸逼嚴(yán)峻。
而東風(fēng)一直缺乏自主品牌轎車(chē)主打產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)，將成為徐平接印后的一個(gè)亟待解開(kāi)的“心結(jié)”。
當(dāng)然，東風(fēng)立志創(chuàng)立自主品牌的乘用車(chē)，早已不是一日之工。盡管在轎車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)的自主開(kāi)發(fā)能力在先前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)見(jiàn)有大的提高，但自20世紀(jì)90年代以來(lái)，東風(fēng)一直沒(méi)有停止過(guò)努力。其中，“東風(fēng)小王子”、“東風(fēng)新星”小型轎車(chē)的推出就是在該領(lǐng)域里零的突破。
然而，東風(fēng)有女初長(zhǎng)成，養(yǎng)在深閨人未識(shí)。
小王子和新星的面世，并沒(méi)有像東風(fēng)原先設(shè)想的那樣，讓她在創(chuàng)立自主品牌轎車(chē)這一領(lǐng)域里揚(yáng)眉吐氣。區(qū)域性的銷(xiāo)售和較低的產(chǎn)量難以形成大氣候，只能說(shuō)保持著沒(méi)有銷(xiāo)聲匿跡的局面。坐擁著自主品牌載重車(chē)市場(chǎng)的大片江山，卻在自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)上幾度消沉，身為汽車(chē)行業(yè)的主力軍，東風(fēng)豈能甘為人后？
日前，記者在走訪湖北省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，坊間流傳這樣一個(gè)消息：東風(fēng)公司將在年底推出新款自主品牌乘用車(chē)。
這難道就是徐平上任后出手的第一記重拳？
據(jù)一位接近消息源的人士透露，東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)的三大基地分別是武漢工廠、新星車(chē)輛和山東榮成，生產(chǎn)中級(jí)、經(jīng)濟(jì)型、MPV、SUV一系列產(chǎn)品。
后兩個(gè)基地盡管并不是十分出名，但是業(yè)內(nèi)人士也有所知曉。早在2001年，東風(fēng)所隸屬的東風(fēng)實(shí)業(yè)公司曾與山東榮成的中大汽車(chē)公司合資組建了山東榮成汽車(chē)有限公司，生產(chǎn) “東風(fēng)小王子”。此后，東風(fēng)實(shí)業(yè)公司又通過(guò)對(duì)其下屬公司進(jìn)行資產(chǎn)重組之后產(chǎn)生東風(fēng)新星車(chē)輛有限公司，生產(chǎn)基地設(shè)在東風(fēng)汽車(chē)的老基地十堰，生產(chǎn)“新星”。
神秘面紗最終罩在武漢工廠的頭上。
據(jù)了解，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，東風(fēng)的生產(chǎn)基地有三塊，即東風(fēng)本田、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)和神龍汽車(chē)有限公司。
為外界所熟知的是，東風(fēng)本田和東風(fēng)電動(dòng)車(chē)都只有一個(gè)生產(chǎn)基地，所以不存在“武漢工廠”的說(shuō)法。而神龍汽車(chē)有限公司則分別在武漢、襄樊兩地建有工廠，通常被人們稱為武漢工廠和襄樊工廠。據(jù)資料顯示，武漢工廠成立于1995年2月，位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地126.17萬(wàn)平方米，建筑面積39.29萬(wàn)平方米。主要承擔(dān)轎車(chē)零部件和總成的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝生產(chǎn)。
那么，“武漢工廠”指的是神龍的武漢工廠嗎？東風(fēng)即將推出的自主品牌轎車(chē)會(huì)不會(huì)就是借助神龍的平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)呢？
而神龍公司的一位人士斬釘截鐵地否定了這個(gè)說(shuō)法?！霸趺纯赡苣兀课覀兪呛腺Y公司，東風(fēng)自主品牌轎車(chē)怎么會(huì)借用我們的平臺(tái)呢？”而當(dāng)記者表示想要參觀生產(chǎn)線的時(shí)候，神龍卻明確表示“現(xiàn)在不能參觀生產(chǎn)線”，理由是正在改建、不宜參觀。
一時(shí)間，迷霧重重。
但是，在東風(fēng)創(chuàng)立自主品牌的思路中也許能找到一絲線索。
在今年年初，苗圩還掛帥東風(fēng)的時(shí)候，就曾向媒體傳達(dá)了一種觀點(diǎn)：按照新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，自主品牌有兩條戰(zhàn)線要同時(shí)并進(jìn)，第一條是合資企業(yè)要建立自己的研發(fā)中心，要不斷增大技術(shù)研發(fā)的投入，培養(yǎng)自己的研發(fā)能力，要立足于本地化開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品，也不排除在這些產(chǎn)品上使用本地化的品牌。第二條是同時(shí)鼓勵(lì)中資企業(yè)、合資公司不斷培養(yǎng)研發(fā)的隊(duì)伍、增加研發(fā)的投入、開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。
苗圩離開(kāi)東風(fēng)僅僅半年時(shí)間，打造自主品牌乘用車(chē)的消息就在坊間流傳，是苗的方略，還是新任老總徐平的手筆，已經(jīng)不再重要。關(guān)鍵是東風(fēng)的思路是什么？
有專家認(rèn)為，東風(fēng)在全面展開(kāi)企業(yè)重組、實(shí)施多元化國(guó)際合作、推動(dòng)各合資項(xiàng)目戰(zhàn)略展開(kāi)的同時(shí)，應(yīng)積極醞釀強(qiáng)化投融資功能的新舉措，著手研究和安排自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)源、底盤(pán)資源和車(chē)型開(kāi)發(fā)等。而目前據(jù)消息人士透露，東風(fēng)公司各位高管正在為東風(fēng)上市問(wèn)題積極奔走，以便融資來(lái)為創(chuàng)立自主品牌轎車(chē)做準(zhǔn)備。
一位熟知東風(fēng)的業(yè)內(nèi)資深專家也表示，“如果有現(xiàn)有的平臺(tái)，為什么還要一切都從零開(kāi)始做？”
當(dāng)然，這一切都還只是霧里看花。東風(fēng)自主品牌的轎車(chē)會(huì)不會(huì)借力合資平臺(tái)，將在哪里研發(fā)生產(chǎn)，這仍是懸而未決的問(wèn)題，也許只有等待東風(fēng)推出自主品牌轎車(chē)之后，真相才會(huì)大白于天下。
——協(xié)調(diào)發(fā)展
正值“十一五”啟動(dòng)時(shí)期，面對(duì)東風(fēng)公司這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)，徐平任重而道遠(yuǎn)。
一位熟知東風(fēng)的業(yè)內(nèi)專家坦言，東風(fēng)要協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要處理好合資合作和自主品牌兩個(gè)大問(wèn)題之外，目前徐平至少還面臨三個(gè)微觀層面的主要問(wèn)題：產(chǎn)品、機(jī)制體制和管理。
產(chǎn)品的升級(jí)換代是一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。車(chē)型老，產(chǎn)品單一，曾經(jīng)是東風(fēng)的一塊心病?！案豢弟?chē)在大街上跑了這么多年，還在跑，什么時(shí)候能有價(jià)格適宜又比富康車(chē)更高級(jí)的車(chē)，我們都在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題?！?nbsp;武漢的一位出租車(chē)司機(jī)這樣對(duì)記者說(shuō)。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題正在改觀。
在標(biāo)致307項(xiàng)目啟動(dòng)的時(shí)候，神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東就曾在接受記者采訪時(shí)坦言：該項(xiàng)目的啟動(dòng)標(biāo)志著神龍公司產(chǎn)品升級(jí)換代正式開(kāi)始，也標(biāo)志著神龍公司從制造工藝到銷(xiāo)售服務(wù)都已實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。
另有消息稱，明年標(biāo)致206也將下線。而東風(fēng)日產(chǎn)的藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光、天籟，東風(fēng)本田的思域也都已經(jīng)或者即將大量推出。
產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整也不容忽視。有專家分析，東風(fēng)公司的發(fā)展過(guò)程應(yīng)該是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程。在早期，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的老大分別是一汽、東風(fēng)、老重汽，而如今上汽崛起并躋身前三甲，老重汽卻日漸式微，引起這種變化的最重要的原因就是卡車(chē)和轎車(chē)關(guān)系的調(diào)整。當(dāng)年我國(guó)的汽車(chē)中，90%是卡車(chē)，轎車(chē)的比例非常小，現(xiàn)在的卡轎數(shù)量之比則變?yōu)?：4。然而盡管東風(fēng)這幾年一直保持著三大之一，但與上汽、一汽相比，數(shù)量還期待做得更大，質(zhì)量還期待做得更強(qiáng)。
在機(jī)制、體制方面，據(jù)悉，早在1999年，東風(fēng)為適應(yīng)快速發(fā)展的需要，構(gòu)建了規(guī)范的三級(jí)管理體制。東風(fēng)作為母公司，負(fù)責(zé)對(duì)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)調(diào)控進(jìn)行決策；二級(jí)單位為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體，作為利潤(rùn)中心；三級(jí)單位為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)單元，作為成本中心。實(shí)現(xiàn)新的管理體制后，人員得到大量的精簡(jiǎn)。在此基礎(chǔ)上，2003年7月，東風(fēng)又按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，再一次進(jìn)行體制與機(jī)制的深刻變革，搭建起規(guī)范的母子公司體制框架，使總部的職能實(shí)現(xiàn)多個(gè)轉(zhuǎn)變。
同時(shí)，東風(fēng)繼1999年在襄樊成立襄樊管理部對(duì)輔業(yè)進(jìn)行成功剝離改組之后，又于2002年成立了十堰管理部，管理十堰地區(qū)的東風(fēng)輔助業(yè)務(wù)。輔業(yè)按照國(guó)家八部委下發(fā)的[2002]859號(hào)文件，循著“主輔分營(yíng)、政企分開(kāi)、管運(yùn)分離、整體改制、分業(yè)改組、深入改革”的步驟，逐步走向市場(chǎng)、走向社會(huì)。
雖然如此，要完全完善和理順經(jīng)歷了國(guó)企改制、大范圍合資合作、力謀上市等變化之后的新的現(xiàn)代企業(yè)制度關(guān)系對(duì)于徐平來(lái)說(shuō)仍然重?fù)?dān)在肩。
在管理方面，一系列的合資重組，帶來(lái)了合作伙伴的管理方式。記者在東風(fēng)各個(gè)公司走訪的時(shí)候，了解到各個(gè)公司都有自己的管理經(jīng)驗(yàn)。
如“東風(fēng)有限”推行了QCD(質(zhì)量、成本、交貨期)改善、CFT活動(dòng)(跨職能團(tuán)隊(duì))、KPI考核、量化管理、財(cái)務(wù)統(tǒng)一管理等活動(dòng)；特別是在全體員工中推行的QCD和KPI活動(dòng)，通過(guò)這一活動(dòng)，各單位員工的經(jīng)濟(jì)算賬意識(shí)和改善意識(shí)大大增強(qiáng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量得到了有效提高和改善，產(chǎn)品品質(zhì)越來(lái)越好，市場(chǎng)賠償率大幅下降，用戶滿意度大幅提升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年“東風(fēng)有限”僅通過(guò)QCD改善就降低成本10%左右，其中材料、技術(shù)降低成本達(dá)4946萬(wàn)元。
神龍公司則積極推行P2＋2計(jì)劃，即實(shí)現(xiàn)成本削減20億元及庫(kù)存占用資金下降20億元的目標(biāo)、提高國(guó)產(chǎn)化率等。東風(fēng)本田今年也在企業(yè)內(nèi)實(shí)施dhc降成本工作，提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。
然而，如此多的管理模式以及成功經(jīng)驗(yàn)，是不是應(yīng)該在東風(fēng)的各個(gè)公司之間相互借鑒推廣，以實(shí)現(xiàn)合資合作效益最大化呢？
面對(duì)上述問(wèn)題，徐平該如何做到協(xié)調(diào)發(fā)展？也許他心里已經(jīng)有一本帳。
今年六七月份，徐平甫一上任就表示，對(duì)東風(fēng)公司今后的工作，要堅(jiān)持四個(gè)“不動(dòng)搖”。
一是堅(jiān)持“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)”的既定戰(zhàn)略方向不動(dòng)搖。二是堅(jiān)持“做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展策略不動(dòng)搖。三是堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新、銳意改革不動(dòng)搖。四是堅(jiān)持以人為本、全心全意依靠職工辦企業(yè)的方針不動(dòng)搖。
據(jù)東風(fēng)公司的內(nèi)部人士描述，徐平是一個(gè)表面看來(lái)性格內(nèi)斂溫和，內(nèi)里實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng)硬派，東風(fēng)的發(fā)展值得期待。(呂蓁)
