前不久，當3輛白色的東風天龍重卡，在馬來西亞面向40多家企業(yè)和客戶進行展示后，得到的是20輛車的訂單，這是東風商用車諸多海外推介會中的一項斬獲。
推薦會由東風商用車公司馬來西亞經銷商主辦，參展車型為專門針對該區(qū)域市場推出的375馬力天龍新車型和市場表現搶眼的420馬力東風天龍。事實上，這也是東風商用車加速海外戰(zhàn)略布局、實現海外事業(yè)戰(zhàn)略轉變的舉措之一。在其全價值鏈的聯動作用下，近3年，東風商用車在東南亞區(qū)域市場銷量總體翻了近8倍，實現了質的飛躍。
由于國內中重卡市場的持續(xù)走低，海外戰(zhàn)略對商用車企業(yè)來說，既是另覓商機的遠見，也是成為國際化品牌的必經之路。
國內市場低迷
2011年5月份的產銷數據顯示，國內商用車產銷同比分別下降20.21%和14.18%，為30.80萬輛和33.99萬輛。與前2年動輒2位數增長幅度相比，商用車市場盡顯低迷。
而在中重卡領域，國內市場的潛力更為有限。業(yè)內人士指出，商用車的銷售走勢受經濟周期變化影響非常明顯。十二五期間，我國調低GDP增長目標，這將導致基礎設施建設、交通運輸和物流等行業(yè)對中重卡的需求逐步減弱。業(yè)界的普遍看法是，至十二五結束或者更晚一點的時候，整個中重卡市場會逐步趨向飽和。
東風商用車公司領導層也認為，繼2010年銷售130萬輛、成為全球最大的中重卡市場之后，中國的中重卡銷量很難有更為強勁的增長。當中國中重卡年銷量達到90萬臺的時候，已經占據全球中重卡銷量50%的比重，2010年我國中重卡銷售甚至達到了130萬臺，超出全球中重卡市場的半壁江山。因此，不能再對市場有過多的期待。
目前，在國內市場，東風的中重卡市場份額最大，接近19%，其次是一汽解放和中國重汽。東風商用車2010年銷量為31.3萬輛，同比增幅59%。其中，東風商用車中重卡產品全年銷量24.9萬輛，同比增長近六成。2011年，東風商用車的計劃較為謹慎，保持2010年銷量目標，鞏固并提升市場份額，將推進海外市場戰(zhàn)略和全球市場份額作為發(fā)展重點，保持盈利能力和競爭力。
伺機出海
按照東風有限調整后的中期事業(yè)計劃，2012年的年銷量目標為150萬輛。在出口方面，已經確立了由東風商用車發(fā)展中重型商用車、東風股份發(fā)展輕型商用車的定位。相關負責人稱，目前，在以KD組裝形式實現出口之后，東風商用車公司正在考慮在海外建生產基地，從技術輸出擴大到資本層面的合作。
目前，一系列圍繞著海外戰(zhàn)略的項目已經啟動。2011年6月，東風商用車公司8萬輛產能、總投資約10億元的新工廠在十堰市茅箭區(qū)東風工業(yè)區(qū)投入使用，一期工程產能4萬輛。這是近10年來東風商用車公司最大的一筆投資。
東風商用車新工廠的定位不僅僅是產能的擴充，更重要的是支持東風商用車全球化戰(zhàn)略，新工廠產品的QCD（質量、成本、交貨期）水平是全球的平均水平。
與此同時，投資2億元的東風商用車零部件生產基地項目，將啟動鍛造、熱處理、精加工、硬質合金等生產線，生產變速箱、發(fā)動機等商用汽車零部件。
作為其全球化戰(zhàn)略的一部分，東風商用車還在產品層面拋出了“ECOLIVE”綠色生態(tài)理念，即利用新材料、新能源、新設計，提供更具價值的全面運輸解決方案，從而實現節(jié)能減排。同時，在產品制造上應用混合動力、輕量化、能量回收技術。據悉，這一戰(zhàn)略技術已經應用在東風天龍和東風天錦系列產品當中。
東風商用車相關負責人表示，雖然從外觀上看沒有多大變化，但都實現了技術升級，具備了與國際品牌同場競爭的實力。
據悉，東風商用車的海外事業(yè)主要分為兩部分。一是做整車貿易，二是建海外配件工廠。目前，在伊朗已經建成了配件工廠。東風商用車還在考察其他新興市場，包括越南在內的一些東南亞市場，都在考慮采取KD組裝形式實現出口。除配件工廠外，東風商用車還將考慮建立海外基地。目前，已經有考慮的設廠目的地是南非和土耳其。
業(yè)內人士指出，目前國內商用車征戰(zhàn)海外市場仍面臨著不小的壓力。原材料價格、制造成本和人工成本的上漲，對企業(yè)的可持續(xù)經營能力提出了挑戰(zhàn)。東風商用車在努力降低制造和采購成本，并從2011年4月1日起調整了產品售價。
