多年來，全球豪車生產(chǎn)商戴姆勒集團連同旗下的高端品牌奔馳逐漸失去中國豪車市場的領先優(yōu)勢，與同屬德系車的寶馬與奧迪之間的差距越拉越大。如今，為趕超競爭對手，在中國這個世界最大的汽車市場扭轉頹勢，戴姆勒正嘗試調(diào)整策略，欲在中國市場東山再起。
梅賽德斯-奔馳2013年在華銷售量為22.8萬，遠落后于奧迪的49.2萬和寶馬的36.2萬。報道稱，奔馳在華落后局面由多種原因造成。多年來，有人質(zhì)疑戴姆勒無法在中國創(chuàng)造持續(xù)增長業(yè)績，德國工會也不同意戴姆勒轉移位于德國的生產(chǎn)中心。此外，出于對盜版的擔憂，戴姆勒在技術共享上謹小慎微，鑒于國外汽車制造商當前紛紛同中國公司合作，因此這進一步阻礙了戴姆勒在華站穩(wěn)腳跟。
不過報道稱，戴姆勒正在調(diào)整策略。當前中國政府正采取措施打擊侵權行為，戴姆勒的決策層也逐漸意識到，若想在這個發(fā)展迅速的市場扭轉頹勢，除本地化以外別無他法。之前，新型汽車在德國投產(chǎn)幾個月后才開始在中國生產(chǎn)，而今年戴姆勒開始在中德兩國同時生產(chǎn)最新的奔馳C級車。
為了更高效地開發(fā)中國市場的潛力，戴姆勒近期將奔馳高級設計中心從日本轉移到北京。不過為了取得本地化生產(chǎn)的許可，戴姆勒需要進行一項16萬千米的排放耐久性試驗，并需遵守中方法規(guī)。奔馳允許中國官員收取汽車部件樣本，對最新款車型進行詳細測量。北京奔馳生產(chǎn)負責人萊瑞寧(ReneReif)表示：“直言不諱地說，我們正在進行技術轉讓?！?BR>
亞洲是戴姆勒爭取最暢銷豪車制造商桂冠的關鍵戰(zhàn)場，其中中國是奔馳、奧迪和寶馬增長最快的消費市場，奔馳2013年在中國銷量上升了27%，寶馬和奧迪分別上升了19%和21%。戴姆勒稱，中國消費者需要的是頂級汽車，而這正是奔馳增加在華市場份額的主要途徑。
