法國雷諾公司（Renault）在巴黎舉辦了“Innovations@Renault”活動，發(fā)布了在今后具有重要意義的幾項(xiàng)新技術(shù)。其中之一是由可以使用液化石油氣（LPG）的小型汽油發(fā)動機(jī)和新式小型電機(jī)組成的混合動力傳動技術(shù)，該公司已宣布，將在2015年將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)車。該技術(shù)與雷諾2014年在巴黎車展上發(fā)布燃效為100km/L的概念車“EOLAB”時介紹的技術(shù)基本相同。
小型電機(jī)
新式小型電機(jī)的輸出功率為65kW，扭矩為220N·m。在性能不變的前提下，將體積減小了10％。通過對過去使用的多個模塊進(jìn)行整合，省去了外部電源線。與小型純電動汽車（EV）“ZOE”相同的Chameleon充電器和接線盒在新式動力電子控制裝置中實(shí)現(xiàn)了一體化，使體積減小了25％。電機(jī)的冷卻采用空冷方式，動力電子控制裝置的水冷系統(tǒng)也有所簡化。除了重新設(shè)計(jì)逆變器，降低了耗電量之外，還通過改進(jìn)電子管理系統(tǒng)，使其能夠使用容量為3kW和11kw的軟電纜，從而縮短了充電時間。
汽油/LPG發(fā)動機(jī)系統(tǒng)由怠速停止機(jī)構(gòu)、制動再生功能、帶環(huán)保模式的渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)組成。與汽油專用發(fā)動機(jī)相比，燃料消耗量低25％，二氧化碳排放量低10％。與過去的LPG發(fā)動機(jī)相比，燃料消耗量也降低了20％。但找出渦輪增壓與LPG壓力的合理平衡點(diǎn)、在駕駛員不經(jīng)意的狀態(tài)下最大限度活用LPG模式一直是該系統(tǒng)面臨的技術(shù)課題。
汽油/LPG發(fā)動機(jī)
在此次活動上，雷諾還介紹了弱混合動力柴油車項(xiàng)目“HYDIVU”、小型雙沖程柴油發(fā)動機(jī)項(xiàng)目“POWERFUL”，以及以“Twizy”為原型的配送用小型EV項(xiàng)目“VELUD”等。
HYDIVU項(xiàng)目的目標(biāo)是推動行駛距離長的小型商用車實(shí)現(xiàn)柴油混合動力化，以降低維持費(fèi)。試制車以休旅車“Master”為原型，配備雙渦輪柴油發(fā)動機(jī)“ENERGYdCi165”。將輸出功率為10～12kW的48V起動發(fā)電一體機(jī)與變速箱集成到一起，利用該一體機(jī)增加扭矩，減輕了發(fā)動機(jī)負(fù)載。并且將該一體機(jī)配置在盡可能靠近車輪的位置，使制動時的能源再生最大化，以此提高了效率。再生的能源用來為48V電池充電。
HYDIVU項(xiàng)目
雷諾開發(fā)出了符合這一概念的可變噴嘴渦輪增壓器，以及通過優(yōu)化齒輪比降低巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的“低速化”技術(shù)。扭矩的顯著性水平是從1000rpm開始，操控穩(wěn)定性在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)保持不變。通過使用鋼活塞降低了內(nèi)部摩擦，在250MPa的燃料噴射壓力下，尾氣排放量減少了25％。通過采用上述技術(shù)，在長距離行駛時，燃耗最多可降低10％。
雙沖程柴油發(fā)動機(jī)
POWERFUL項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)用于小型車的雙沖程雙缸發(fā)動機(jī)。四沖程柴油發(fā)動機(jī)的熱效率勉強(qiáng)能夠達(dá)到35％，而大型集裝箱貨船通常采用的雙缸發(fā)動機(jī)的熱效率為50％。正在開發(fā)的新式雙缸發(fā)動機(jī)的尺寸僅為雷諾現(xiàn)有1.5L柴油發(fā)動機(jī)的一半，重量不到40kg，適用于小型車輛。配備機(jī)械增壓器和渦輪增壓器，輸出功率為35～50kW，扭矩為112～145N·m/1000rpm～。在初期測試中，新式發(fā)動機(jī)的前景得到認(rèn)可，但今后還需提高性能。該發(fā)動機(jī)得到了歐盟提供的貸款，是與法國、捷克、西班牙等18個合作伙伴合作開發(fā)的。
VELUD項(xiàng)目
