5月4日，福田汽車與濰柴展開了新一輪戰(zhàn)略合作，而在此之前的4月8日，福田與康明斯合作的ISG發(fā)動(dòng)機(jī)也在美國上市。與此同時(shí)，福田與戴姆勒合資合作的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也將于今年動(dòng)工。
福田為何同時(shí)與三家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商展開合作？這些合作能給福田、濰柴、康明斯和戴姆勒各帶來什么？未來，這三種合作發(fā)動(dòng)機(jī)在福田歐曼的產(chǎn)品中，會(huì)形成怎樣的配套格局？筆者這里以科斯的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)原理為基礎(chǔ)，做一些分析。
科斯與新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)
羅納德?哈里?科斯（RonaldH.Coase）——新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的鼻祖，1991年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)的獲得者?？扑沟膬善碜魇恰镀髽I(yè)的性質(zhì)》和《社會(huì)成本問題》。
由科斯及其追隨者創(chuàng)立的理論體系，現(xiàn)在經(jīng)常被稱之為“新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)”。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的內(nèi)容可以用兩個(gè)詞來概括：一是“產(chǎn)權(quán)”，二是“交易費(fèi)用”。廣義地講，產(chǎn)權(quán)就是受制度保護(hù)的利益。它與傳統(tǒng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中的物質(zhì)生產(chǎn)資料所有權(quán)不同，這里產(chǎn)權(quán)既包括物質(zhì)資產(chǎn)，也包括人力資產(chǎn)，既包括有形資產(chǎn)，也包括無形資產(chǎn)（如知識資產(chǎn)和商譽(yù)資產(chǎn)）；交易費(fèi)用，用一句較通俗的話說，就是人與人之間打交道的費(fèi)用。
人的經(jīng)濟(jì)利益不僅要從與自然界打交道中獲得，還要通過人與人之間的合作實(shí)現(xiàn)。人與人的合作，會(huì)產(chǎn)生利益分配問題，只有解決了這一問題才會(huì)實(shí)現(xiàn)合作。解放問題的具體方式，是通過談判達(dá)成契約，但談判和締約是要付出成本的，合約形式也是多種多樣的。達(dá)成不同的合約形式，會(huì)耗費(fèi)不同量的交易費(fèi)用，也會(huì)產(chǎn)生不同的合作效果，各種交易費(fèi)用和效果都是不同的。
那么，采取什么樣的合約形式為好呢？科斯的回答是，當(dāng)合作效果是相同的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)采取交易費(fèi)用較低的合約形式。這就是他的著名論文“企業(yè)的性質(zhì)”所得出的結(jié)論?？扑沟睦碚撜f明了企業(yè)存在的意義，也說明了，企業(yè)間為什么要進(jìn)行合資合作——企業(yè)的存在和合資合作都是為了降低交易成本。
福田汽車與濰柴動(dòng)力、康明斯以及戴姆勒進(jìn)行的合資合作，應(yīng)該都可以降低他們之間的交易成本。正是合作降低了交易成本，因此，各自的資源得到了更為有效的配置。
業(yè)內(nèi)熟知，福田和戴姆勒的合資談判長達(dá)八年，最終形成的合資合約，界定了幾乎所有涉及到雙方的所有產(chǎn)權(quán)關(guān)系。洽談這個(gè)合約雖然花費(fèi)了大量成本，但是一旦有了這個(gè)合約，在福田戴姆勒以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中，企業(yè)內(nèi)部的交易成本非常低，或者為零。
再來看，福田汽車和濰柴動(dòng)力的合作。據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹，濰柴動(dòng)力是福田汽車最大的供應(yīng)商，其重卡、輕卡、輕客以及工程機(jī)械等產(chǎn)品都有配裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，福田與濰柴進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，就可以以一次的交易和合約，節(jié)省日后每次采購時(shí)的大量交易費(fèi)用，這樣就做到了最佳的資源配置。
實(shí)際上，福田汽車與濰柴的戰(zhàn)略合作也不是從現(xiàn)在開始的。早在2006年，福田濰柴牽手AVL等四方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次，福田汽車與濰柴動(dòng)力的戰(zhàn)略合作，則是全新的、更深層次和更多方面的合作，范圍更廣，深度更深，涉及到資本、技術(shù)等各個(gè)層面?？梢哉f，這次簽約通過對權(quán)利義務(wù)的一些約定，也可以大大減少這兩家企業(yè)在日后交易中的交易費(fèi)用。
福田與濰柴、康明斯與戴姆勒合作的異同
福田汽車與濰柴動(dòng)力、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)以及戴姆勒涉及到不同的合資合作方式。
比如，福田汽車與戴姆勒汽車是要建立起整車的合資工廠，其中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，這是同類企業(yè)之間的合資合作。而福田和康明斯是要建立發(fā)動(dòng)機(jī)的合資工廠，屬于產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的合資合作；而福田汽車與濰柴動(dòng)力則既是同行和競爭對手（都有重卡和工程機(jī)械，濰柴還將會(huì)有輕卡）的合作，也是上下游關(guān)系的合作。
福田與戴姆勒的合資合作，既有技術(shù)，又有管理方面的合作，雙方也會(huì)因知識產(chǎn)權(quán)而給母公司付費(fèi)，這些都是合資合同中約定的?？梢哉f，在福田戴姆勒公司的運(yùn)作中，一切都按照合同約定執(zhí)行，不用再進(jìn)行談判等交易的環(huán)節(jié)，從而大大節(jié)省了運(yùn)營時(shí)的交易費(fèi)用。
福田引進(jìn)戴姆勒OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是一筆初次的購買費(fèi)用以及按臺次支付費(fèi)用。由于OM457已經(jīng)在德國有生產(chǎn)和配裝，因此，其研發(fā)費(fèi)用早已有過攤銷，因此，可以預(yù)見，合資雙方的母公司對于OM457的銷量，并沒有極為迫切的希望。另外，合資合同更加強(qiáng)調(diào)的是資產(chǎn)回報(bào)率，而不是整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量。這一方面來說，不管配裝什么發(fā)動(dòng)機(jī)，只要賺錢，就滿足了福田和戴姆勒雙方的訴求。從這一點(diǎn)看，OM457也沒必要一定要達(dá)到什么樣的銷量。
而福田與康明斯合作是純粹的產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系的合作，其合資生產(chǎn)的康明斯ISG是還沒有批量投產(chǎn)的產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品預(yù)計(jì)在中國的銷量是3萬臺，而海外其他工廠的產(chǎn)能也是3萬臺。因此，無論對于福田還是康明斯來說，康明斯ISG在中國國內(nèi)的銷量目標(biāo)都是需要努力達(dá)到的。不然，其研發(fā)費(fèi)用的攤銷無法完成，福田和康明斯前期的投入也無法完全收回。
再來看福田汽車和濰柴動(dòng)力的合作。相比前兩家合資合作，這個(gè)合作并沒有形成一家合資公司，但是雙方相互參股，因此，也應(yīng)該算作有資本層面的合作。對于福田來說，濰柴動(dòng)力是其最大的零部件供應(yīng)商，而且，福田歐曼主流產(chǎn)品的的配套發(fā)動(dòng)機(jī)非濰柴莫屬。因此，福田汽車與濰柴形成戰(zhàn)略合作，建立良好的合作關(guān)系，以及在產(chǎn)品開發(fā)中合作共贏，資源共享，有助于降低交易成本，有助于降低濰柴的研發(fā)成本，也有助于提高福田的產(chǎn)品質(zhì)量。不過，因?yàn)檫@種合作不是合資公司合作，而濰柴的產(chǎn)品除了供應(yīng)福田外，濰柴自己還有重卡企業(yè)陜汽，其他很多整車企業(yè)也會(huì)配裝濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，福田可以在濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中給予配合，但是，直接的資金投入并不太現(xiàn)實(shí)。
三種合作發(fā)動(dòng)機(jī)未來的配套格局
福田汽車與三方合作產(chǎn)生出的三種發(fā)動(dòng)機(jī)，在未來會(huì)形成什么樣的配套格局呢？
福田要引進(jìn)的戴姆勒OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，是由德國戴姆勒研發(fā)的，原本裝在德國奔馳卡車上，因此注定了這種發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴。根據(jù)供需定律，價(jià)格越貴，則銷量越少，因此，未來，福田戴姆勒合資生產(chǎn)的OM457，必定處于發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求金字塔的頂端，不會(huì)有太大的銷量。還有就是前面所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)大部分?jǐn)備N，因此也存在巨大的銷售壓力。
福田康明斯ISG是全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其一半以上的銷量要在中國實(shí)現(xiàn)，而在中國的銷量主要要由歐曼來完成，因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一定存在著上量的壓力。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)是全新研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)，并且投入巨大，因此價(jià)格一定會(huì)比主流的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)貴。由于主流重卡價(jià)格彈性很大，因此，福田康明斯能配裝的重卡，應(yīng)該是用戶需求金字塔的中部，其上限也是其產(chǎn)能——3萬臺。
而濰柴配裝的歐曼卡車，必定是需求金字塔的底部，數(shù)量龐大。也正是因?yàn)闉H柴在歐曼整個(gè)產(chǎn)品配裝中占據(jù)主流地位，因此，福田和濰柴的戰(zhàn)略合作就非常有必要。另一方面，福田其他的汽車品種雖然也配裝濰柴動(dòng)力，但都沒有歐曼的數(shù)量巨大和對競品有巨大影響力。因此，福田汽車與濰柴動(dòng)力的戰(zhàn)略合作選在歐曼二工廠，同時(shí)還舉行了裝載濰柴動(dòng)力的第60萬輛歐曼下線儀式，也就不難理解了。
通過上述分析可以看出，福田歐曼未來的配套格局，將會(huì)仍以濰柴為主力供應(yīng)商，福田康明斯為次要配套商，而奔馳OM457為補(bǔ)充。如果一定要有比例的話，那或許在未來，福田歐曼重卡的配裝中，這三種合作發(fā)動(dòng)機(jī)的配套比例為7:2:1。
