新浪汽車 4月19日，東風(fēng)汽車公司在人民大會堂舉行了新聞發(fā)布會。在會上，東風(fēng)汽車公司宣布了新重卡的上市，以及下屬公司去年的經(jīng)營狀況，并透露，與哈飛的合作受到了政府的支持，正在談判中。
成績與目標(biāo)
2007年，東風(fēng)汽車公司產(chǎn)銷分別達(dá)到115.49萬輛和113.73萬輛，同比均增加了20個百分點以上。收入為1648億元，比去年同期增長了20.4%。在細(xì)分市場上，中重卡和中型客車?yán)^續(xù)第一，輕卡、輕客和SUV則保持了第二排名，轎車?yán)^續(xù)鞏固了第三的位置。
2008年，東風(fēng)試圖在產(chǎn)銷100萬輛的基礎(chǔ)上，達(dá)到更高的目標(biāo)。該年，東風(fēng)希望能夠產(chǎn)銷汽車130萬輛，銷售收入達(dá)到1800億元，獲得的利潤高于2007年。
新的重卡
雖然產(chǎn)銷量，收入都非常優(yōu)秀，但東風(fēng)還是試圖更新平臺，以得到更好的競爭力。天錦便是證明。
這輛于2005年開始研發(fā)的中重型商用車總重8至16噸，使用東風(fēng)康明斯發(fā)動機、東風(fēng)自主開發(fā)的4H發(fā)動機及LNG發(fā)動機。這兩款發(fā)動機都具有良好的燃油經(jīng)濟性，排放都能夠達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還可以增加SCR后處理系統(tǒng)，這樣還可以提升至國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
至此，通過天龍和天錦，東風(fēng)對中重卡平臺都進(jìn)行了更新。對日益向兩輕卡和重卡兩端發(fā)展的商用車市場，東風(fēng)有了更好的競爭力。
與哈飛正在談判
自主品牌方面，東風(fēng)乘用車明顯不如東風(fēng)商用車的聲勢。但也許，對哈飛的兼并將是改變這個狀況的第一步。
對于東風(fēng)兼并哈飛，并將之劃入東風(fēng)乘用車的消息已經(jīng)流傳已久，但現(xiàn)在終于得到證實。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平坦承，“東風(fēng)和哈飛之間探討合作，現(xiàn)在是正在積極地雙方討論當(dāng)中，應(yīng)該說我們的討論是非常積極也是非常健康的，進(jìn)展良好。按照我們預(yù)定的計劃雙方尋求協(xié)同效應(yīng)，”
在這次合作背后，政府的推動力無疑是明顯的?！鞍▏Y委和當(dāng)時(簽框架協(xié)議時)的國防科工委，是支持的。”
東風(fēng)和哈飛的合作，并不是東風(fēng)單向的選擇，而是雙向的。“東風(fēng)是中央企業(yè)，航空二集團也是中央企業(yè)?！痹跂|風(fēng)希望大力發(fā)展自主品牌的同時，航空二集團卻接到了制造大飛機的任務(wù)，必須對非主營業(yè)務(wù)進(jìn)行分離。
這種狀況之下，東風(fēng)“愿意和航空二集團去尋求合作”。但徐平強調(diào)，“這條合作對哈飛未來石油發(fā)展前景的，對韓公二集團，對東風(fēng)是有利的。”
對于乘用車自主實力尚有明顯缺失的東風(fēng)，如上汽一般的收購?fù)緩剑瑹o疑是可以考慮的道路之一。對此，徐平并沒有給予明確的答案，他認(rèn)為，東風(fēng)還是應(yīng)該先把自己的核心能力發(fā)展好，這是一個不能忽視的基本面。在這個基本面之上，才能考慮去兼并重組。
他最后補充道，“如果將來有機會，也可以在行業(yè)尋求合作?！?nbsp;
不過，無論徐平還是神龍汽車有限公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東，都沒有透露PSA是否介入了此次合作，更沒有透露PSA是否將使用哈飛位于深圳的工廠。
