汽車重量每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。另外，在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加10萬元的凈收益。為了讓“東風重卡”變輕一些，目前，東風商用車技術中心已經研發(fā)出多項幫助卡車瘦身的新材料、新技術，可在實際投入使用時，該公司卻遭遇了市場難題。
昨日，在2009年促進中部崛起專家論壇暨第五屆湖北科技論壇、裝備制造業(yè)發(fā)展論壇上，東風公司副總產品設計師葉愛鳳稱，目前幫助汽車瘦身已經成為國內外節(jié)能減排的一項重要工作。東風商用車技術中心也早已投身該領域的研究。可由于市場需求中“超載”情況十分嚴重，這些新的瘦身技術目前還不能大規(guī)模投入到實際生產中去。
葉愛鳳說，汽車瘦身的試驗和研發(fā)是在標準荷載的情況下進行的。可目前我國卡車的實際應用中通常會大大超過標準荷載，如20噸荷載的車往往背負著40噸的貨。在這樣的情況下，瘦身之后的重卡壽命難以保證，這也直接導致了卡車瘦身技術不能大范圍得到使用。
據了解，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，目前，汽車“輕量化”已經成為世界汽車發(fā)展的潮流。近20年，國外乘用車平均每10年減重8%～9%，商用車減重10%～15%。國際上平均每車每年自重減1%，國內自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%，商用車高約10%～15%。由于我國卡車市場的首要需求還停留在追求車輛的超載性能上，我國卡車生產廠家的“瘦身運動”頻頻擱淺。
