東風商用車和雷諾卡車合資項目最近有了樂觀的進展。
來自于雷諾卡車方面的消息稱,東風雷諾合資項目最終可能會在分品牌方面得以突破,可能最終繞開<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>對兩家合資名額的限制。
上周,據(jù)英國<金融時報>報道,AB VOLVO(沃爾沃集團)總裁萊夫·約翰松表示,為了完成公司既定的10%年增長目標,沃爾沃計劃在全球范圍內(nèi)開展數(shù)項收購活動,"我們正在商討擴大在中國業(yè)務事宜。"
沃爾沃不可能撤資
"我們和東風商用車所有的談判細節(jié)問題都已經(jīng)談妥,只等待相關部門的審批。"雷諾卡車中國公司高姓工作人員對本報說,現(xiàn)在合資項目已經(jīng)是沃爾沃集團在和東風方面談判,所有具體細節(jié)都由沃爾沃集團方面負責。
來自東風、沃爾沃集團和雷諾卡車的消息都表明,該合資項目已經(jīng)好事將近,外界也不斷猜測三方有可能合作的形式,甚至有消息猜測沃爾沃有可能選擇從其他合資企業(yè)撤資的形式,而保證雷諾卡車和東風的合資。
雷諾與東風的合作接觸開始于2000年。2004年,東風汽車在法國與雷諾簽署商用車合作協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,雙方將對東風柳汽進行重組,成立合資公司,并引進生產(chǎn)雷諾"KERAX"車型。
2006年6月,東風有限副總裁、商用車公司總經(jīng)理童東城在接受采訪時坦言,目前東風商用車和雷諾的合資只差合資名額,雙方的談判進行得很順利。根據(jù)2004年頒布的<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>規(guī)定,同一家外商只能在國內(nèi)建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。
瑞典沃爾沃集團是世界第二大卡車制造商,目前在中國已經(jīng)有三家商用車整車合資項目,分別是1994年沃爾沃客車公司與西安飛機工業(yè)集團有限公司合資成立的西安西沃客車有限公司(簡稱西沃);2000年,沃爾沃客車公司與上海汽車工業(yè)總公司合資成立的上海申沃客車有限公司(簡稱申沃);2003年,沃爾沃(中國)投資有限公司與中國重型汽車集團公司合資成立的濟南華沃卡車有限公司(簡稱華沃)。這三家合資公司都是在新汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布前成立的。
目前沃爾沃集團在中國的合資名額已經(jīng)超出了產(chǎn)業(yè)政策的范圍,所以在現(xiàn)有的格局下,其旗下的雷諾卡車顯然不可能再在中國建立合資企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士曾預計,沃爾沃集團可能會用撤資的方式已獲得與東風商用車合資的名額,因為目前沃爾沃集團在中國的合資企業(yè)銷售狀況并不十分理想。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月份,西沃銷售大客車99輛,去年同期是95輛;濟南華沃并沒有出現(xiàn)在統(tǒng)計報表中,預計一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。三家合資企業(yè)中只有申沃1-7月份的銷售增長達到185%。
沃爾沃卡車大中國區(qū)總裁吳喻章也曾表示,如果合資公司長期不能盈利,那么將沒有存在的意義。
但是從目前的情況來看,沃爾沃集團如果以撤資的方式獲得合資名額,那么至少需要從兩家合資企業(yè)中撤資,所以相關人士認為這種可能性很小。
同時中國重汽方面一再表示,沃爾沃和中國重汽的合資項目是已經(jīng)被相關部門審批過的項目,所以無論是整車還是發(fā)動機項目都仍將繼續(xù)。
政策環(huán)境漸變?
雷諾卡車中國公司相關人士在接受本報采訪時表示,由于沃爾沃集團旗下品牌眾多,而經(jīng)過與中國政府的溝通,最終可能會采取分品牌的形式來處理合資名額的限制問題。
但這一消息并沒有得到相關審批部門的證實。
今年年初以來,沃爾沃集團開始加快與我國相關部門的的溝通,以希望最終使雷諾項目落實。
有報道稱,3月19日,國資委主任李榮融會見了日產(chǎn)及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃爾沃總裁兼CEO萊夫·約翰松一行。雙方就東風、日產(chǎn)及沃爾沃之間的合作交換了意見。
而隨后日產(chǎn)和沃爾沃集團發(fā)布消息稱,正在和中國政府探討如何自中國開展商用車業(yè)務。
1999年,沃爾沃集團將自己的轎車業(yè)務賣給了福特。一年后沃爾沃集團將雷諾旗下的卡車業(yè)務——雷諾卡車和馬克卡車招入麾下,使其成為沃爾沃集團旗下的全資子公司,同時雷諾持有沃爾沃20%的股份。至此,沃爾沃集團成為僅次于戴姆勒-克萊斯勒的世界第二大商用車制造商,開始專一發(fā)展商用車。
2005年3月,雷諾將持有的18%日產(chǎn)柴股份在股市拋售,現(xiàn)在日產(chǎn)又將持有的日產(chǎn)柴股份出售給沃爾沃。沃爾沃集團正逐漸成為商用車領域的巨無霸,旗下品牌有沃爾沃(VOLVO)、雷諾(Renault)、馬克(Mack)卡車以及日產(chǎn)柴,所以在中國市場,由于新汽車產(chǎn)業(yè)政策對兩家合資名額的限制,沃爾沃集團在中國市場很難取得其在全球市場的同步呼應。
正是意識到了這一點,沃爾沃集團高層才會頻繁來到中國,希望能夠找到其他的辦法以解決其和東風商用車合資的名額問題。
對于不可能撤資的沃爾沃集團而言,顯然利用眾多品牌的情況獲得另外的合資名額才是最佳的解決方式。而從目前的情況看,沃爾沃集團有可能利用這種方式繞過對合資名額的限制。
據(jù)曾經(jīng)參與制定<汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策>的相關專家介紹,當初對于外資整車合資兩家名額的限制,是出于當時的市場環(huán)境,不希望外資汽車企業(yè)利用一家技術而和國內(nèi)多家企業(yè)合資,并賺取多家的技術費用,而且還造成了國內(nèi)企業(yè)間的相互競爭,所以才制定了兩家合資名額的限制。
目前,跨國公司在中國市場的態(tài)度也發(fā)生了變化,其在中國的合資也并不愿意進行多家聯(lián)合,甚至有跨國公司正希望整合國內(nèi)的兩家合資企業(yè),因為在中國汽車市場快速發(fā)展而跨國公司產(chǎn)品有限的情況下,其在中國多家合資企業(yè)的發(fā)展步調(diào)很難達成一致,并對跨國公司在市場的整體競爭造成影響。
上述不愿公開姓名的專家同時說,現(xiàn)在的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化,尤其是國際汽車巨頭間的重組和兼并不可能參考我們的汽車產(chǎn)業(yè)政策,汽車巨頭們通常旗下?lián)碛斜姸喙竞推放?所以有些情況也應重新審視。
