從2011上海車展上的展車來看，重卡配置高端化、服務(wù)高端化的發(fā)展趨勢得到進(jìn)一步強(qiáng)化。在國家政策的推動(dòng)下，重卡升級換代的步伐正在加速，重卡企業(yè)也更為主動(dòng)地推動(dòng)這一進(jìn)程。就在車展同期，上?？ㄜ囁緳C(jī)迫于生存壓力采取了相對極端的行為。長期惡劣的貨運(yùn)環(huán)境所帶來的不利影響終于引起社會(huì)關(guān)注，對于這些都快不能生存的貨運(yùn)司機(jī)們來說，高端重卡似乎可望而不可及。
在政策要求和行業(yè)發(fā)展的岔路上，遭遇市場和用戶難以擺脫的盈利困局，重卡企業(yè)如何才能做到平衡，進(jìn)而在贏得用戶的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)、行業(yè)和市場的全方位提升，特別是在因掙錢得不到保障而越發(fā)急躁的司機(jī)群體面前，如何將高端、高效的概念落到實(shí)處，更是重卡企業(yè)不易破解的難題。
事實(shí)上，以煤炭運(yùn)輸為代表的公路貨運(yùn)市場也有過黃金期，司機(jī)打工掙錢，攢夠錢后自己購車做老板的案例比比皆是。也正是在這樣的示范效應(yīng)下，越來越多的人進(jìn)入公路貨運(yùn)領(lǐng)域。運(yùn)力迅速膨脹導(dǎo)致司機(jī)的議價(jià)能力一貶再貶，貨運(yùn)司機(jī)的盈利能力低已不是新聞?？ㄜ囁緳C(jī)們通過合法或不合法的手段變相提高競爭能力，依靠微利生存，如此一來，重卡市場的高端化受阻也就不足為奇了。
可目前市場情況發(fā)生了變化：一方面，行業(yè)和企業(yè)對高端化的重視程度日漸提高；另一方面，貨運(yùn)市場的忍耐程度急劇下降。這兩方面的情緒交融在一起，對重卡企業(yè)來說可謂是開啟了困難模式。
對于難以避開的低盈利困局，重卡企業(yè)并不是無路可走：
首先，高端化的目的不是提高產(chǎn)品價(jià)格，更不是從用戶手中奪取更多利潤，而是正相反，難點(diǎn)在于用戶已經(jīng)能夠接受好車貴但運(yùn)營成本低的理念，卻下不了決心或者說沒能力去驗(yàn)證正確與否?，F(xiàn)在，低盈利水平、高運(yùn)營成本將從很大程度上對市場格局造成影響，有實(shí)力、有門路、有遠(yuǎn)見的貨運(yùn)企業(yè)和稍具規(guī)模的貨運(yùn)團(tuán)體都得重新找出路，這為集中閑散力量提供了很好的平臺。一旦化零為整成為現(xiàn)實(shí)，高端化趨勢就將迎來頗為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，高端化的口號喊了這么多年，企業(yè)也為之采取了很多營銷、服務(wù)舉措，市場認(rèn)知相比以往已得到提升。盡管高端車型簡配化在市場上并不鮮見，但高端車型所蘊(yùn)含的高端品牌形象已深入人心，在低盈利的矛盾激化后，高端車型的優(yōu)勢反而會(huì)在用戶群中再次得以傳播。
最后，低盈利局面的持續(xù)和市場環(huán)境有直接關(guān)聯(lián)，也和在用車輛過多、過于老舊有關(guān)。貨運(yùn)市場是一個(gè)螺旋上升的過程，在此過程中，低盈利階段會(huì)在諸多外力的作用下結(jié)束，貨運(yùn)模式的變革導(dǎo)致對車輛的需求將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升，這意味著高端車型的潛力將轉(zhuǎn)換為實(shí)實(shí)在在的銷售。
長期以來，公路貨運(yùn)都缺乏足夠的刺激，前有治理超載超限，后有計(jì)重收費(fèi)，可對市場的影響都不如運(yùn)營成本飛速上揚(yáng)來得直接。當(dāng)?shù)陀Ｊ叫胁煌〞r(shí)，高端化的機(jī)會(huì)就將到來，這不得不說是國內(nèi)貨運(yùn)市場的悲哀?？赏艘徊街v，倘若低盈利模式始終能維持貨運(yùn)市場的茍延殘喘，高端化真正入市恐怕還得等上更長的時(shí)間。從這個(gè)角度來看，企業(yè)、行業(yè)加速高端化的運(yùn)作該提上日程了。
