汽車已然成為中德合作的典范，兩國(guó)總理的每次會(huì)晤，汽車都是重要的話題交集點(diǎn)。繼去年5月31日-6月1日李克強(qiáng)總理訪德期間達(dá)成一系列汽車相關(guān)企業(yè)簽約牽手后，7月9日，在兩國(guó)總理的共同見證下，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)、寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車、戴姆勒和清華大學(xué)、蔚來汽車和博世、寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府、大眾中國(guó)、江淮汽車集團(tuán)和西雅特在內(nèi)的多個(gè)企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門間達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。據(jù)了解，汽車項(xiàng)目占了此次中德簽約項(xiàng)目的1/3，這在中國(guó)汽車合作簽約上是史無前例的。一起來了解下此次集體簽約的內(nèi)容重點(diǎn)：
●寶馬與華晨再啟新篇章
華晨寶馬自2003年正式成立以來，在中國(guó)成績(jī)斐然。目前華晨寶馬在國(guó)內(nèi)已經(jīng)布局了兩座整車生產(chǎn)廠和一座動(dòng)力總成生產(chǎn)廠，自2009年股東雙方簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來，對(duì)位于沈陽的生產(chǎn)基地累積投資已經(jīng)超過520億人民幣，使其成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。而在車輛銷售方面，2017年，BMW品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售了大約56萬輛，超過了緊隨其后的美國(guó)和德國(guó)市場(chǎng)銷量的總和，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。
7月9日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長(zhǎng)期發(fā)展簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議，協(xié)議涉及雙方持續(xù)的投資和進(jìn)一步增長(zhǎng)計(jì)劃，以及新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略。相關(guān)內(nèi)容顯示，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)制造業(yè)升級(jí)融合發(fā)展，并啟動(dòng)中德雙方在第三方市場(chǎng)的開發(fā)與合作：2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；接下來，寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國(guó)銷售，還將出口到全球市場(chǎng)。
BMW iX3概念車
點(diǎn)評(píng)：雖然華晨寶馬再度握手欲開啟新的篇章，然從2017年財(cái)報(bào)顯示，不管是華晨集團(tuán)還是華晨中國(guó)，利潤(rùn)全部來自華晨寶馬，而自主品牌依舊虧損嚴(yán)重。因此，華晨在加大與寶馬合作的同時(shí)，自主方面的實(shí)力尤其是技術(shù)研發(fā)實(shí)力亟待加強(qiáng)。長(zhǎng)城寶馬已經(jīng)簽約，雖然前面有一定的君子協(xié)議，然對(duì)華晨來說心理落差和壓力應(yīng)該還是存在的，畢竟在瞬息萬變且利益巨大的市場(chǎng)環(huán)境中，一成不變的合作及承諾很難保證。
●長(zhǎng)城寶馬終牽手 新公司命名為光束汽車
長(zhǎng)城寶馬簽約的信息已經(jīng)釋放了N久，上周有信息爆出雙方將于7月9日簽約，然到今天上午為止，依然沒有任何動(dòng)靜。就在剛剛，長(zhǎng)城汽車發(fā)表了官方聲明稱，在中德政府的見證下，中國(guó)長(zhǎng)城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。
合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國(guó)際化的橋頭堡。
就在今年2月23日，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與長(zhǎng)城汽車簽署了合作意向書，兩個(gè)品牌將會(huì)在中國(guó)成立全新的合資公司，并進(jìn)一步促進(jìn)旗下MINI品牌的發(fā)展，并會(huì)將MINI的純電動(dòng)車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：由于長(zhǎng)期主攻SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車在轎車領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后，尤其在新能源汽車積分方面嚴(yán)重虧空，而寶馬在電氣化方面的技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)勢(shì)正是其亟待補(bǔ)缺的地方。而對(duì)于選擇與長(zhǎng)城汽車合作，寶馬顯然也有自己的考慮。首先，長(zhǎng)城作為國(guó)內(nèi)少有的沒有合資對(duì)象的自主車企，寶馬與之合作可以獲得更充分的戰(zhàn)略合作資源；其次，即便是在新能源汽車股比限制放開的當(dāng)下，與長(zhǎng)城合資仍能為其節(jié)省巨大的成本，不僅包括經(jīng)濟(jì)成本，還包括管理成本和時(shí)間成本等。雙方此次合作也是各取所需。
●寧德時(shí)代將投2.4億歐元落子德國(guó)圖林根州
寧德時(shí)代的成長(zhǎng)速度令業(yè)界瞠目，2017年，其鋰離子動(dòng)力電池出貨量達(dá)11.84GWh，全球動(dòng)力電池市占率達(dá)17%，排名第一。
近年，該司亦加快了海外布局以促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。自2014年起，寧德時(shí)代先后在德國(guó)、香港、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等地設(shè)立子公司。2017年2月，寧德時(shí)代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（ValmetAutomotive Oy），獲得該公司22%股權(quán)。
而此次，在中德兩國(guó)總理的共同見證下，寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)了解，生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn),計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。而該基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。有外媒報(bào)道，寶馬采購(gòu)總監(jiān)Markus Duesmann于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日表示，寶馬已與寧德時(shí)代（CATL）簽訂電池采購(gòu)合同，寶馬將采購(gòu)寧德時(shí)代價(jià)值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。
點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在歐洲的品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為全球市場(chǎng)占有率最高的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代的海外布局，也在側(cè)面反映了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步與歷史性突破。
●蔚來牽手博世 劍指自動(dòng)駕駛
蔚來汽車與博世集團(tuán)亦在此次集體簽約之列，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。
蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世為其提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件。未來二者還將針對(duì)這些部件進(jìn)一步開發(fā)，并應(yīng)用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。無獨(dú)有偶，在去年的5月31日中德領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤期間，蔚來與德國(guó)科技公司大陸集團(tuán)也簽署了相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通與無人駕駛等領(lǐng)域成為戰(zhàn)略合作伙伴。
點(diǎn)評(píng)：交付問題讓蔚來深陷輿論漩渦，不過就長(zhǎng)期發(fā)展來看，除了按時(shí)交付外，公司要取得進(jìn)一步發(fā)展和具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定強(qiáng)大的供應(yīng)商鏈條至關(guān)重要。而此次與博世的合作，可以說為蔚來汽車帶來了一個(gè)強(qiáng)有力的背書和伙伴。
●大眾江淮合作再升級(jí)：2020年引入西雅特品牌
2017年6月1日，同樣在李克強(qiáng)總理和默克爾總理的見證下，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)簽署了合資企業(yè)協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。今年4月，江淮大眾旗下全新品牌思皓（SQL）發(fā)布，同時(shí)首款新車SQL E20X發(fā)布。
而此次，兩方合作再升級(jí)，并聯(lián)同大眾集團(tuán)旗下西亞特一起簽署了合資合作諒解備忘錄，根據(jù)該諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發(fā)中心（計(jì)劃將在2021年正式建成），開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）向西雅特進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)，而西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。此外，江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。
點(diǎn)評(píng)：從簽約內(nèi)容看，當(dāng)中一個(gè)重要的鋪墊就是——西雅特重返中國(guó)。在中國(guó)，西雅特可以說是大眾的一個(gè)敗筆，這個(gè)從2012年進(jìn)入中國(guó)的大眾旗下品牌，一度野心勃勃成為大眾的另一個(gè)“斯柯達(dá)”，甚至其國(guó)產(chǎn)事項(xiàng)也提上日程，但由于產(chǎn)品定位失敗，加之錯(cuò)過了國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)窗口，該品牌在中國(guó)“四處碰壁”，最后落得黯然離場(chǎng)。而江淮大眾的深度合作，為其重返中國(guó)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，不過至于此次能否成功，拭目以待！
●戴姆勒與清華大學(xué)再度牽手 拓展自動(dòng)駕駛與智能交通研究
自2012年清華大學(xué)與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)立清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，通過聚焦中國(guó)市場(chǎng)需求，過去幾年針對(duì)國(guó)內(nèi)交通狀況開展了大量研究。例如2013年，該中心針對(duì)城市道路、城際干道、環(huán)路和交叉路口的交通狀況進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集，在“交通弱勢(shì)參與者的視覺識(shí)別”聯(lián)合研究項(xiàng)目上，該中心已建立了包含4萬個(gè)樣本的“清華大學(xué)-戴姆勒自行車騎行者基準(zhǔn)”數(shù)據(jù)庫，這些研究對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)內(nèi)交通狀況，具有重要意義。
7月9日，戴姆勒與清華大學(xué)再次牽手，簽署了合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。雙方表示，未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)擴(kuò)展在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動(dòng)交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式發(fā)展。
點(diǎn)評(píng)：此次合作是戴姆勒在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域在華本土研發(fā)的進(jìn)一步拓展，目前，戴姆勒已經(jīng)獲得北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，這將為該集團(tuán)在中國(guó)進(jìn)行本土開展自動(dòng)駕駛研發(fā)提供重要助力。
●中德共同簽署《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》
除了企業(yè)及校企之間的簽約外，7月9日，在兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人見證下，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩與德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。
根據(jù)《聯(lián)合意向聲明》，中德兩國(guó)將建立高級(jí)別對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作，具體包括：推動(dòng)國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、促進(jìn)相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進(jìn)兩國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動(dòng)制定國(guó)際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
點(diǎn)評(píng)：就目前來看，中國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域雖然發(fā)展勢(shì)頭較好，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面還略顯薄弱，因此如果能夠和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國(guó)合作，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，無疑對(duì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展、加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要戰(zhàn)略意義。而對(duì)于德國(guó)而言，此次合作也有助于相關(guān)企業(yè)盡早進(jìn)入中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，以在后期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多的有利地位。
