轉(zhuǎn)眼間，2018年已經(jīng)過(guò)半?；仡櫳习肽辏袊?guó)車(chē)市曝出的大小事件不斷。其中，哪些事件讓你記憶猶新？哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及？通過(guò)對(duì)新聞事件的突發(fā)性、傳播力度以及對(duì)行業(yè)影響程度等多個(gè)維度的綜合考量，蓋世汽車(chē)特評(píng)出了2018年上半年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)八大“爆冷”事件，在此與您共享。
一、恒大許家印砸67億港元入股FF
恒大健康6月25日發(fā)布公告，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，從而間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。而Smart King公司則100%持有賈躍亭所投資的新能源汽車(chē)公司Faraday Future(美國(guó))以及Faraday Future(香港)。
6月26日，恒大健康股價(jià)暴漲66%，市值一天增長(zhǎng)超過(guò)260億港元。與此同時(shí)，因賈躍亭的關(guān)系，樂(lè)視網(wǎng)股價(jià)也一掃下跌的陰霾，開(kāi)盤(pán)即一字漲停。由此不難看出，這一組合十分為資本市場(chǎng)所看好。
對(duì)于恒大健康來(lái)說(shuō)，此次間接接盤(pán)FF有望使其在高速成長(zhǎng)的新能源汽車(chē)行業(yè)獲得強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。而對(duì)于一直為資金發(fā)愁的FF來(lái)說(shuō)，恒大健康無(wú)疑為其帶來(lái)了“救命錢(qián)”。目前，F(xiàn)F雖已在北京、上海等地設(shè)立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，但FF91一日未量產(chǎn)，業(yè)界對(duì)于FF的質(zhì)疑就依然存在。而在如此關(guān)鍵時(shí)期，獲得恒大健康的加持，不僅為其帶來(lái)了資金，為其之后規(guī)劃的展開(kāi)破除許多障礙，也讓業(yè)界對(duì)FF開(kāi)始有了一些期待。
二、鈴木汽車(chē)撤資昌河鈴木
6月15日，北汽昌河官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，鈴木汽車(chē)將正式從江西昌河鈴木汽車(chē)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“昌河鈴木”）中完全撤資，并獲得主管部門(mén)批準(zhǔn)，已于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱(chēng)的登記變更手續(xù)。至此，昌河鈴木將正式退出中國(guó)汽車(chē)歷史舞臺(tái)。
近年來(lái)，昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態(tài)，市場(chǎng)表現(xiàn)亦不樂(lè)觀，由此帶來(lái)的銷(xiāo)量下滑以及業(yè)績(jī)的虧損更讓其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提不起興趣，如此惡性循環(huán)，最終使其不得不落入如此境地。不過(guò)，雖然銷(xiāo)量不盡人意，但對(duì)于中國(guó)這一全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，鈴木不會(huì)輕易全部放棄，也就是說(shuō)，作為鈴木在中國(guó)的另外一家合資車(chē)企，長(zhǎng)安鈴木暫時(shí)還不會(huì)解體。與此推斷相呼應(yīng)的是，長(zhǎng)安汽車(chē)日前否認(rèn)了其計(jì)劃收購(gòu)鈴木所持長(zhǎng)安鈴木股權(quán)的消息。
而對(duì)于昌河汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此次鈴木的撤資未必不是一件好事，有業(yè)內(nèi)人士表示，卸掉包袱的企業(yè)更加有利于輕裝前行。而對(duì)于昌河汽車(chē)未來(lái)發(fā)展，北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，不排除引入新的戰(zhàn)略投資者，但前提是必須要有著雄厚的資金實(shí)力。綜合多方消息，這一未來(lái)新的投資者很可能會(huì)是寶能，但這還有待進(jìn)一步考證。不過(guò)，寶能如若真要入股，昌河汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展自然值得期待，畢竟年初被寶能收購(gòu)的觀致汽車(chē)如今正滿(mǎn)血復(fù)活。
三、北汽新能源借殼SST前鋒獲批
6月1日晚間，SST前鋒發(fā)布公告稱(chēng)，向北汽集團(tuán)等發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)北汽新能源100%股權(quán)一事獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批文。這意味著，北汽新能源借殼上市事宜已完成監(jiān)管部門(mén)的審核，即將進(jìn)入到最后的資產(chǎn)交割階段。此前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾公開(kāi)表示，北汽新能源將于今年三季度上市。而一旦成功上市，其將成為國(guó)內(nèi)首家純電動(dòng)上市車(chē)企。
北汽新能源成立于2009年，北汽集團(tuán)對(duì)于其規(guī)劃一直都是未來(lái)獨(dú)立上市。據(jù)了解，其從2014年就開(kāi)始了相關(guān)準(zhǔn)備工作，完成了從有限公司到股份制公司的轉(zhuǎn)變。2016年啟動(dòng)混合所有制改革，完成30億元A輪融資，共吸引22家非國(guó)有資本參與增資認(rèn)股，持股總比例達(dá)到37.5%。2017年，其進(jìn)一步完成了B輪融資，共募資111.18億元，市值同時(shí)升至280億元。B輪融資后，北汽新能源股東數(shù)量增加至33家。同時(shí)，其還完成了員工持股計(jì)劃。
北汽新能源為上市做了大量的準(zhǔn)備，不過(guò)，按照A股上市條件來(lái)看，三年持續(xù)盈利是一項(xiàng)必要條件。而北汽新能源雖然銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，但從近年的營(yíng)收來(lái)看，2014、2015年均為虧損，僅2016年實(shí)現(xiàn)了盈利（凈利潤(rùn)為1.08億元），這意味著北汽新能源必須保證在2017年、2018年繼續(xù)盈利，才能在2019年完成上市。當(dāng)然，以此方式上市顯然沒(méi)有通過(guò)借殼的方式速度快，而這想必也是北汽新能源選擇借殼SST前鋒的一大重要原因。
四、奧迪入股上汽大眾
在2016年11月上汽、奧迪計(jì)劃成立上汽奧迪銷(xiāo)售有限公司后，由于多方面因素的阻礙，奧迪與上汽大眾的合作項(xiàng)目遲遲沒(méi)有進(jìn)展。6月26日，在上汽集團(tuán)2017年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團(tuán)，并持有1%的股權(quán)。雖然股份不多，但據(jù)此上汽大眾已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。
據(jù)了解，早在2018年4月，奧迪就出資11500萬(wàn)元，認(rèn)繳上汽大眾1%的股權(quán)。目前，上汽大眾的股東共有5家企業(yè)，分別是上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車(chē)公司38%，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司10%，奧迪股份有限公司1%，斯柯達(dá)汽車(chē)公司1%。
據(jù)陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份后，為上汽大眾下上汽奧迪項(xiàng)目計(jì)劃中的首款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)籌備奠定了重要的基礎(chǔ)，目前，上汽奧迪項(xiàng)目正在按照各方既定的時(shí)間計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。雖然其未向外界公布相關(guān)的時(shí)間計(jì)劃，但根據(jù)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、一汽-大眾汽車(chē)有限公司、奧迪公司此前達(dá)成的協(xié)議，第三方公司不得早于2022年1月在中國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。由此可推斷，上汽奧迪產(chǎn)品最早將在2022年正式進(jìn)入市場(chǎng)。而提前達(dá)成合作則為雙方預(yù)留了充足的準(zhǔn)備時(shí)間。
從2016年開(kāi)始，隨著寶馬、奔馳的迅速增長(zhǎng)，奧迪的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)越來(lái)越不突出，甚至屢被反超。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，與上汽合資有利于其將更多產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大其中國(guó)市場(chǎng)占有率。而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，此舉亦將為其帶來(lái)更大的市場(chǎng)影響力。
五、奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過(guò)
5月29日，有消息稱(chēng)奇瑞汽車(chē)股份有限公司在蕪湖召開(kāi)第二屆第九次職工代表大會(huì)，大會(huì)以無(wú)記名投票形式，全票通過(guò)了關(guān)于奇瑞汽車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來(lái)投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車(chē)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年起，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，2017年奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛，同比下滑，并且下滑趨勢(shì)延續(xù)至今年第一季度。在車(chē)企排名中，2017年奇瑞乘用車(chē)銷(xiāo)量位列自主車(chē)企第五位，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。
奇瑞在資金上亦不容樂(lè)觀，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，奇瑞汽車(chē)短期負(fù)債合計(jì)為404.95億元，非流動(dòng)負(fù)債達(dá)到218.88億元，負(fù)債總計(jì)達(dá)到623.82億元。而至今年一季度，奇瑞汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為負(fù)6.76億元，相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍，資金壓力空前。也正因業(yè)績(jī)不佳和資金壓力，奇瑞汽車(chē)在2017年底和2018年初先后出售了觀致和凱翼的控股權(quán)。
綜合以上，在銷(xiāo)量下滑、資金壓力加大、品牌影響力下降等壓力下，奇瑞選擇引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行“輸血”實(shí)屬情理之中。至于誰(shuí)將選擇“拉”奇瑞一把，只待時(shí)間揭曉。
六、長(zhǎng)城寶馬合作或于今秋落地
2月23日，長(zhǎng)城汽車(chē)在港交所發(fā)布公告，宣稱(chēng)與寶馬股份公司簽署意向書(shū)，雙方將以合資公司的形式開(kāi)展合作，聚焦新能源汽車(chē)及未來(lái)技術(shù)。5月，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格在接受海外媒體《Automotive News》采訪時(shí)表示：“寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)的談判進(jìn)展順利，但談判可能要幾個(gè)月后才能結(jié)束，如果在秋天問(wèn)我會(huì)有答案?！边@意味著，長(zhǎng)城寶馬合作或?qū)⒂诮衲昵锛菊铰涞亍?/p>
受到國(guó)內(nèi)車(chē)市政策環(huán)境的變化，新能源汽車(chē)近幾年的發(fā)展有目共睹，而這正吸引越來(lái)越多的外資車(chē)企投入到新能源汽車(chē)?yán)顺敝?。毫無(wú)疑問(wèn)，此次寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)手，正是寶馬在華電氣化布局的關(guān)鍵一步，有利于其實(shí)現(xiàn)旗下新能源車(chē)型的本土化生產(chǎn)。而對(duì)于新能源產(chǎn)品布局較晚的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，面對(duì)即將實(shí)施的乘用車(chē)雙積分政策，與寶馬在新能源領(lǐng)域達(dá)成合作或許能夠解其燃眉之急。
七、吉利收購(gòu)戴姆勒9.69%股份
去年11月，吉利被爆欲收購(gòu)戴姆勒5%股份，此后兩者緋聞持續(xù)不斷。盡管戴姆勒當(dāng)時(shí)斷然拒絕了吉利持股的請(qǐng)求，但其同樣表示歡迎其在公開(kāi)市場(chǎng)進(jìn)行股票購(gòu)買(mǎi)。雖不知戴姆勒是否確有此意，但幾個(gè)月后，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福就通過(guò)一家投資基金購(gòu)得了9.69%戴姆勒股份。自此，李書(shū)福成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。
從吉利或是李書(shū)福方面來(lái)看，其投資戴姆勒成為最大股東無(wú)非有兩方面的目的：第一，與戴姆勒進(jìn)行合作，第二，純粹出于獲取投資紅利的目的。而從李書(shū)?！安⒉粚で笤诖髂防斋@得監(jiān)事會(huì)席位”以及“雙方是否將有更多合作將取決于戴姆勒一方”等相關(guān)回應(yīng)中不難看出，能否與戴姆勒合作似乎并不是其收購(gòu)戴姆勒股份的先決條件，至于未來(lái)能否與其達(dá)成進(jìn)一步合作，其也更多是抱著“隨緣”的想法。或許，真的是戴姆勒多慮了。
八、寶能拿下觀致控股權(quán)
1月9日，觀致汽車(chē)的外方母公司Kenon Holdings（ QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱(chēng)，寶能集團(tuán)正式成為觀致汽車(chē)的控股股東。公告中顯示，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀致51%的股份。此次被寶能集團(tuán)收購(gòu)后，觀致汽車(chē)的股東結(jié)構(gòu)調(diào)成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。
近幾年，觀致的發(fā)展一直磕磕絆絆。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車(chē)至今的7年時(shí)間里，觀致汽車(chē)共累計(jì)虧損了100.2881億人民幣，平均年虧損14個(gè)億。而觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的2017年三季報(bào)顯示，觀致該季度共虧損2.85億人民幣，與二季度虧損4200萬(wàn)相比，虧損幅度飆升了近6倍。
不過(guò)，隨著“金主”寶能集團(tuán)的到來(lái)，觀致迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。今年上半年，觀致汽車(chē)銷(xiāo)量快速攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度取得同比增長(zhǎng)288%的良好開(kāi)局之后，觀致汽車(chē)在二季度繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，4月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)400%至5,355輛；5月份再創(chuàng)歷史新高，銷(xiāo)量達(dá)到7,028輛。至此，觀致汽車(chē)今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)售23,754輛，同比增長(zhǎng)366%。
在寶能的支持下，觀致正在滿(mǎn)血復(fù)活。而根據(jù)觀致的規(guī)劃，今年下半年，其將推出的改款系列車(chē)型，將實(shí)現(xiàn)20項(xiàng)配置升級(jí)，并推出純電動(dòng)車(chē)型，最大續(xù)航里程達(dá)700公里，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用。2019年，全面提升在售產(chǎn)品的動(dòng)力總成，推出全新車(chē)型，全新造型、全面升級(jí)、打造爆款，并推出第二款純電動(dòng)車(chē)型。此外，觀致汽車(chē)正在逐步完善C、D級(jí)平臺(tái)和純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，全面覆蓋7座SUV、7座MPV和中大型轎車(chē)市場(chǎng)。隨著新產(chǎn)品不斷問(wèn)世，觀致汽車(chē)或?qū)òl(fā)更多可能。
