據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)13.9%，其中乘用車銷量略高于整體增幅，達(dá)到了15.7%，這一增幅超過(guò)了年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。不過(guò)，在整個(gè)車市發(fā)展一片向好之際，中央相繼頒布的節(jié)能減排政策和地方政府相繼推出的限行限購(gòu)政策又給車企們敲響了警鐘——指望汽車行業(yè)像前幾天那樣的爆發(fā)式發(fā)展是不太可能了。
作為車企下游的零部件供應(yīng)商們也無(wú)一沒(méi)有感受到車市發(fā)展趨緊已是大勢(shì)所趨，因此在這樣的大環(huán)境下如何拓展業(yè)務(wù)，提升或鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)份額成為所有零部件企業(yè)的重點(diǎn)功課。在即將過(guò)去的這一年里，記者采訪了包括制動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、濾清器行業(yè)、自動(dòng)化產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域多家零部件企業(yè)，通過(guò)對(duì)這些企業(yè)的采訪可以發(fā)現(xiàn)，盡管身處不同領(lǐng)域，一些零部件供應(yīng)商針對(duì)車市采取的應(yīng)對(duì)措施也多有相通之處，以下是筆者對(duì)這一年來(lái)不同零部件企業(yè)與服務(wù)商的應(yīng)對(duì)措施的梳理與盤點(diǎn)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)化是關(guān)鍵
隨著車市增幅的逐漸放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，車企對(duì)于零部件廠商的考核標(biāo)準(zhǔn)也日益提高，其中成本控制水平和快速反應(yīng)機(jī)制成為重要的考核指標(biāo)。大陸集團(tuán)動(dòng)力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元高層此前在接受采訪時(shí)表示，大陸旗下的大部分傳感器和執(zhí)行器產(chǎn)品都已經(jīng)引入中國(guó)市場(chǎng)，其中執(zhí)行器產(chǎn)品大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。該高層指出，本地化生產(chǎn)給大陸帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)便是降低物流成本、快速對(duì)接客戶以及避免由于匯率造成的損失。而這一點(diǎn)同樣得到了全球自動(dòng)化解決方案提供商費(fèi)斯托的認(rèn)同。在過(guò)去的幾年里，為了給本土客戶提供定制化的產(chǎn)品與解決方案，費(fèi)斯托耗資2千萬(wàn)歐元對(duì)濟(jì)南工廠進(jìn)行擴(kuò)建，并增設(shè)了費(fèi)斯托中國(guó)物流中心，除此之外，與很多跨國(guó)公司一樣，費(fèi)斯托也在中國(guó)上海設(shè)立了亞太技術(shù)中心，并于2012年開始對(duì)該技術(shù)中心進(jìn)行擴(kuò)建，進(jìn)而針對(duì)本土客戶需求開展更好的本地研發(fā)工作。為了更好地契合本土客戶的需求，該技術(shù)中心的工程師隊(duì)伍幾乎均是本土人員。
同樣的，汽車制動(dòng)卡鉗領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商CBI今年也加快了在華業(yè)務(wù)的布局，為了更好地貼近主機(jī)廠的需求，公司在武漢建廠，其業(yè)務(wù)可輻射至整個(gè)華東、華中和西南一帶。CBI全球CEOMartinaMerz表示，中國(guó)市場(chǎng)在其全球業(yè)務(wù)中占有重要比例，因此未來(lái)公司的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的國(guó)產(chǎn)化，并將盡快在2014年實(shí)現(xiàn)核心零部件的國(guó)產(chǎn)化，其本土化決心由此可見(jiàn)一斑。
行業(yè)政策趨緊“低排放，可持續(xù)”成主旋律
今年以來(lái)，全國(guó)大面積地區(qū)相繼遭遇了霧霾、浮塵等惡劣天氣，盡管有專家媒體為車企喊冤，認(rèn)為汽車廢氣排放并不是造成霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)?，但是不可否認(rèn)的是，汽車廢氣排放是造成霧霾天氣的重要原因之一，根據(jù)2012年北京環(huán)保局公布的檢測(cè)數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車排放形成的PM2.5約占PM2.5來(lái)源的22%。因此，今年兩會(huì)期間，無(wú)論是代表們的提案還是中央高層對(duì)于汽車行業(yè)都提出了一個(gè)新的要求——“低排放、可持續(xù)”。國(guó)務(wù)院在今年年中部署的防治工作十條措施便明確提出，地方政府可據(jù)大氣污染等級(jí)實(shí)施汽車限行，而事實(shí)上，今年已經(jīng)有更多的城市加入到限行限購(gòu)的行列。此外，北京、上海等一線城市都有意通過(guò)征收排污費(fèi)或提升排放標(biāo)準(zhǔn)的形式降低尾氣污染。
德國(guó)化工企業(yè)巴斯夫高層在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)制定的政策日趨嚴(yán)格，而巴斯夫認(rèn)為最現(xiàn)實(shí)的解決方法便是通過(guò)汽車的輕量化來(lái)降低排放，其提供的解決方案便是具備高強(qiáng)度的塑料零部件，不過(guò)由于塑料零部件對(duì)于主機(jī)廠而言是一個(gè)全新的領(lǐng)域，因此還需要一個(gè)逐步接納的過(guò)程。輕量化的思路同樣也得到了瑞典知名鋁熱傳輸供應(yīng)商格朗吉斯的認(rèn)同，其總裁馬越寒告訴記者，汽車重量每降低1%，油耗便可降低0.7%，因此輕量化的材料對(duì)于汽車排放具有非常重要的意義。而格朗吉斯現(xiàn)階段的任務(wù)便是在保證高強(qiáng)度、耐腐蝕性能的前提下，開發(fā)更加輕量化的合金鋁材料。
除了低排放，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展也是汽車工業(yè)面臨的新課題，如今車企對(duì)零部件供應(yīng)商的要求已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的“三廢處理”等基本要求，不少零部件供應(yīng)商表示，在保證性能、價(jià)格等基本要素的前提下，主機(jī)廠還提出了新的要求——環(huán)保安全，這其中將涉及到對(duì)工藝、原材料等方面的考核。江森自控專業(yè)汽車內(nèi)飾集團(tuán)的亞太區(qū)副總裁理查德•鄭在接受采訪時(shí)就表示，環(huán)保是中國(guó)車市逐漸成熟后對(duì)零部件供應(yīng)商衍生出的新需求。而為了迎合市場(chǎng)的需求，江森自控近年來(lái)一直注重研究開發(fā)生物機(jī)的內(nèi)飾產(chǎn)品，從而為一直以來(lái)備受熱議的車內(nèi)空氣污染提供一個(gè)可行的解決方案。
市場(chǎng)導(dǎo)向高于產(chǎn)品導(dǎo)向供應(yīng)商醞釀渠道變革和業(yè)務(wù)變革
在早期中國(guó)車市爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，鑒于車市發(fā)展整體基數(shù)較低，增長(zhǎng)空間廣闊。因此，不少零部件企業(yè)紛紛采用“產(chǎn)品導(dǎo)向”的策略拓展在華業(yè)務(wù)，通常只是將國(guó)外成熟的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單本土化改造后的再應(yīng)用。然而，隨著中國(guó)成為世界汽車保有量第一大國(guó)，增長(zhǎng)的空間相對(duì)減少很多，如何在有限的市場(chǎng)蛋糕中分得一杯羹關(guān)鍵在于是否迎合了市場(chǎng)需求。因此，本土消費(fèi)者的需求成為零部件企業(yè)研究的重點(diǎn)方向。TE中國(guó)汽車事業(yè)部高層在接受采訪時(shí)告訴記者，為了更好地實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。TE在華采取的措施除了加強(qiáng)投資外，最重要的便是豐富產(chǎn)品種類，推出定制化的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品均在中國(guó)研發(fā)，同時(shí)也在中國(guó)從事生產(chǎn)。膠帶應(yīng)用領(lǐng)域的供應(yīng)商德莎對(duì)于如何快速提升在華業(yè)務(wù)也有自己的解讀，其高層向記者透露，近年來(lái)公司在本土化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品導(dǎo)向”到“應(yīng)用導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變。原先通過(guò)研發(fā)的新產(chǎn)品的特性決定其應(yīng)用范圍，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了盡快鞏固和提升市場(chǎng)份額，企業(yè)及時(shí)調(diào)查市場(chǎng)對(duì)于膠帶產(chǎn)品的新需求，通過(guò)研發(fā)、測(cè)試等環(huán)節(jié)滿足其需求，進(jìn)而快速進(jìn)入市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額。
除了從產(chǎn)品本身提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，渠道變革也是企業(yè)期望提升業(yè)務(wù)覆蓋范圍和企業(yè)知名度的重要途徑。汽車照明供應(yīng)商飛利浦指出，中國(guó)汽車的高保有量開拓了一個(gè)業(yè)務(wù)新藍(lán)海，那便是售后市場(chǎng)。其高層表示，車市的成熟催使細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)群體迅速增長(zhǎng)，優(yōu)化現(xiàn)有渠道、建立新渠道從而實(shí)現(xiàn)售后渠道的全面覆蓋將尤為重要。因此公司開始變革現(xiàn)有的渠道布局方式，加快渠道的下沉，致力于在全國(guó)范圍內(nèi)建立飛利浦汽車照明授權(quán)零售店。
而同樣為易消耗品，濾清器行業(yè)的零部件供應(yīng)商在渠道變革方面卻采取了不同的策略。索菲瑪濾清器亞太售后事業(yè)部總經(jīng)理瞿鋼在接受采訪時(shí)表示，盡管不少零部件企業(yè)以達(dá)到終端客戶為目的，采取層層下探的形式。但是這種渠道布局實(shí)際可行性卻有待商榷，其指出過(guò)多的經(jīng)銷商或者代理商布局，有可能帶來(lái)不必要的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，從而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，最終造成經(jīng)銷商利潤(rùn)的下降，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商會(huì)因此而放棄對(duì)該廠家的代理權(quán)。因此，索菲瑪針對(duì)售后渠道布局的理念是“少而精”，一方面嚴(yán)控代理商的數(shù)量，避免過(guò)多網(wǎng)點(diǎn)布局造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)，挑選資質(zhì)優(yōu)秀的代理商，保證其業(yè)務(wù)范圍具有足夠的覆蓋面。
筆者小結(jié)：通過(guò)對(duì)一年來(lái)不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)的發(fā)展盤點(diǎn)，不難看出盡管零部件供應(yīng)商針對(duì)政策趨緊的車市的應(yīng)對(duì)措施不同，卻都有異曲同工之處?！爸袊?guó)市場(chǎng)最重要”對(duì)于零部件企業(yè)而言已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是需要企業(yè)付諸實(shí)際行動(dòng)的一場(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額的戰(zhàn)役。
