今年前四個月，對東風本田來說，與因“機油增多”事件而引發(fā)的持續(xù)熱度形成強烈落差則是銷量上的極速下滑。
數(shù)據(jù)顯示，自今年2月份以來，東風本田單月銷量持續(xù)下滑，最高跌幅達兩成以上。伴隨著單月銷量的持續(xù)下降，東風本田就CR-V“機油門”事件不斷調整應對策略，從首次“召回”升級ECU、修改機油尺刻度線、修改用戶手冊，到國家質檢總局約談，以及1.5T版本CR-V車型全面停售，再到不久前正式發(fā)布二次“召回”聲明。
從以上東風本田應對CR-V“機油門”事件的策略和態(tài)度，可以看出，面對機油增多現(xiàn)象的大面積爆發(fā)，東風本田不斷調整著應對策略，以試探廣大車主和公眾乃至媒體的反饋。顯然，在首次召回因升級ECU、修改機油尺刻度線和修改用戶手冊而引發(fā)更大規(guī)模的車主維權后，東本不得不接受國家質檢總局的約談，進而將1.5T CR-V車型停售并宣布二次召回。然而，在以上應對政策的不斷變化中，本田對中國消費者乃至中國市場的誠意，也被打上了一個大大的問號。
二次“召回”依舊存紕漏，全國再現(xiàn)大規(guī)模維權
就5月16日東本發(fā)布的看似頗具誠意的召回方案來看，同樣具有頗多紕漏。比如方案中關于延保和售后方面的承諾內容過于寬泛，以及所列主要零部件清單中，并沒有涉及渦輪增壓器和三元催化器等發(fā)動機主要零部件的包修。
日前，針對以上疑問，“機油增多重災區(qū)”齊齊哈爾市170余名車主再次聯(lián)名向質量技術監(jiān)督局進行維權。據(jù)報道，這是CR-V機油增多事件發(fā)生以來，齊齊哈爾車主進行的第四次集體維權活動。
除此之外，在5月20日當天，河北保定、浙江麗水等地均爆發(fā)了大規(guī)模車主維權活動。參與維權的車主稱，東風本田5月16日發(fā)布的召回聲明，只是通過“抑制機油液面增高”的手段來解決問題，治標不治本。與此同時，有車主曝出，其CR-V車型在保養(yǎng)過程中，在車主不知情的情況下，被更換了機油尺。
所以，5月16日的召回聲明并沒有打消車主的顧慮，東風本田在售后和延保方面的含混其辭以及偷偷更換機油尺的做法，也再次點燃了廣大車主的怒火。
CR-V跌下神壇，東本年度銷量目標恐難達成
目前，CR-V 1.5T車型已經(jīng)停售，隨著二次召回政策的發(fā)布，未來CR-V能夠重回銷售軌道，目前暫不得而知；但從東風本田的聲明和車主的反饋來看，1.5T發(fā)動機機油液面升高的問題，并沒有得到根本解決。此種情況下，勢必會影響CR-V的后續(xù)銷量。
與此同時，東風本田也向外界承認思域1.5T車型同樣出現(xiàn)此種情況。眾所周知，CR-V和十代思域是東風本田的銷量支柱，雖然機油液面升高波及到的僅為1.5T車型，但在渦輪增壓大行其道的當下，1.5T車型在CR-V和十代思域中的銷量占比理應不低。當前，1.5T車型機油液面升高的問題得不到解決，CR-V和十代思域的銷量便難有起色。
事實上，從今年2月份的銷量表現(xiàn)看，在機油門剛剛爆發(fā)的情況下，CR-V單月銷量已經(jīng)急速下滑了近50%，再加上近兩個月均處于停售狀態(tài)，今年CR-V已經(jīng)從高高在上的銷量神壇上跌落下來。
然而，從東風本田給出的解決方案和車主的反饋來看，短時間內，1.5T發(fā)動機機油液面升高的問題很難再有突破性進展。這就意味著，CR-V和思域部分車型將陷入“停滯”狀態(tài)。
最近兩年，隨著韓系車的沒落和法系車的萎靡，日系車在中國市場普遍崛起。就東風本田來說，2015年，其告別了之前的緩增長甚至負增長態(tài)勢，年銷量同比增幅大幅攀升，并在2017年銷量突破70萬臺，同比增長25.29%，刷新歷史銷量紀錄。
得益于去年的高增長，今年年初正式接任東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的鄭純楷定下了74萬臺的年度銷量目標。今年前4個月，東風本田累計銷量為21臺，完成年度銷量目標的28%。雖然接下來還有半年多的時間，但受累于1.5T發(fā)動機機油液面增高事件的影響，東風本田接下來很難在銷量上有新的突破。
據(jù)統(tǒng)計，去年，東風本田旗下CR-V年度銷量達18.3萬臺，思域年度銷量為17.2萬臺，兩款車型在東風本田年度總銷量中的占比達49.7%，近乎占據(jù)東風本田總銷量的一半。而今，因機油門事件無法得到有效解決，東風本田今年在銷量上將面臨更多壓力。
東本聲譽掃地，未來或通過“電氣化”尋求突破
進一步講，因機油門事件的大面積爆發(fā)，原本在二手車市場具有較高保值率的CR-V，如今也面臨更多風險。
車主將其在財產(chǎn)和精神上的雙重損失，歸結為東風本田在“機油門”問題上的拖延與敷衍。此種情況下，東本的聲譽在消費者口碑中也極速下滑。
不過，在今年的北京車展上，本田向外界透露了其致力于“電動化”發(fā)展戰(zhàn)略的決心。資料顯示，東本在2019年將推出純電動概念車型，未來純電動和混合動力汽車之外，還將投放插電式混合動力車型。而截至2025年，本田在華將推出20款以上電動汽車。
業(yè)內認為，“機油門”將成為本田在華發(fā)展過程中的轉折點，此事件背后將隱藏著本田在華銷量和口碑的雙重危機，而電動化戰(zhàn)略或將助力本田在產(chǎn)品結構上轉型升級，進而憑技術實力再度贏得中國消費者青睞。
事實上，自2017年本田宣布開啟電動化戰(zhàn)略以來，混動車型取得了長足進展，但與廣汽本田旗下的雅閣銳·混動相比，東本旗下的思鉑睿銳·混動在銷量上則低迷了很多。
所以，當前，面臨信任危機的東本，還將有很長的低谷期要走。
