距中興宣布進(jìn)入“休眠”已過去了6天。
5月9日，中興公司官方宣布：由于美國政府的禁令，公司主要業(yè)務(wù)停止運(yùn)營。自華盛頓方面禁止美國企業(yè)向中興公司提供零部件技術(shù)以來，一個(gè)月來甚囂塵上的“中興事件”終于還是迎來了最壞的結(jié)果。
當(dāng)“千里之堤，潰于蟻穴”的故事真實(shí)上演之后，許多人至今依然不能理解，中興，這個(gè)世界10大通訊設(shè)備制造商、全球第四大手機(jī)生產(chǎn)制造商、中國大陸最大的通信設(shè)備上市公司，為何在美國政府的一紙禁令面前如此不堪一擊？
事實(shí)上，中興的零部件問題早已不是隱疾，由于缺乏芯片研發(fā)核心技術(shù)，中興在多項(xiàng)關(guān)鍵部位組件上一直依賴美國企業(yè)的供應(yīng)。剛剛過去的2017年，中興通訊就向211家美國出口商支付了高達(dá)23億美元的款項(xiàng)。因此，表面來看中興的“休眠”是中美政治博弈的犧牲品，然而，真正掐住中興脖子的那只手，是零部件供應(yīng)商。
另一場溫水煮青蛙
就在刀俎上的中興正奄奄一息的關(guān)口，北京車展前日，吉利汽車、廣汽乘用車分別與日本愛信簽署協(xié)議，宣布成立兩家獨(dú)立的新合資公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售FF6自動(dòng)變速箱。兩家公司注冊資本均為1.17億美金，分別計(jì)劃年產(chǎn)量40萬臺(tái)，在新公司中，愛信持股比例將為60%。
同日，愛信宣布子公司唐山愛信在原有生產(chǎn)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上擴(kuò)充重組，引進(jìn)AT組裝生產(chǎn)線，年產(chǎn)能同樣預(yù)計(jì)40萬臺(tái)。
更早之前，愛信占股80%，與一汽合資的天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司也開啟了ff6自動(dòng)變速箱生產(chǎn)線設(shè)備的安裝啟動(dòng)儀式。據(jù)悉，兩期工程規(guī)劃下的天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司在完全完工后，年產(chǎn)能將達(dá)到80萬臺(tái)。
事件一出，籠罩在中興頭上的烏云似乎隱約有飄到汽車零部件領(lǐng)域的趨勢。愛信不合資則已，一合資即將中國三大車企收入囊中，部下年產(chǎn)能近200萬的局，究竟意欲何為？
而這一系列合作所映射出的更關(guān)鍵問題則在于，在2018年的春天，自主變速箱企業(yè)們再次尷尬地意識(shí)到，任憑自主品牌車企們愈發(fā)風(fēng)生水起，變速箱市場上的他們卻仍然徘徊在看臺(tái)邊緣，遲遲得不到上場的指令。同為自主企業(yè)，這份“熱鬧都是他們的，我什么都沒有”的苦澀恐怕難以下咽。
自主變速箱的尷尬與焦慮
因此，談到焦慮，自主變速箱企業(yè)們可謂深有體會(huì)。一夕之間“狼來了”，市場份額被鯨吞，然而自己卻毫無還手之力，仿佛一個(gè)局外人。長安汽車董事長張寶林的那句“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”，相信尷尬與焦慮下的自主變速箱企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們也是心有戚戚。
只有尷尬和焦慮顯然是不夠的。目前差距究竟在哪，合資企業(yè)的建立又會(huì)帶來哪些新問題？這是自主變速箱企業(yè)們目前所必須面對(duì)的。5月11日，在由《中國汽車報(bào)》主辦的自主自動(dòng)變速器發(fā)展研討會(huì)上，來自盛瑞、萬里揚(yáng)與東安汽發(fā)等一眾自主變速箱企業(yè)的代表們各自帶來了對(duì)這一問題的思考。
首先，在產(chǎn)品層面上，中國品牌自動(dòng)變速箱產(chǎn)品受到起步晚等因素的限制，與日本愛信等行業(yè)龍頭差距并非一朝一夕可以趕上。盡管這一差距正在不斷縮小，盛瑞這樣的自主品牌也拿出了諸如13AT這樣的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，但無論在技術(shù)本身的實(shí)際應(yīng)用還是在技術(shù)化向產(chǎn)業(yè)化的過渡上，自主變速箱企業(yè)們還處于初級(jí)階段。
其次，在產(chǎn)品價(jià)格層面，正如中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李盛其所說的：“自主變速箱企業(yè)的成長需要過程，目前大多還處于前期研發(fā)費(fèi)用的固定投入攤銷過程中?！边@就導(dǎo)致了自主變速箱企業(yè)的產(chǎn)品無法獲得價(jià)格優(yōu)勢。在自主變速箱企業(yè)的核心零部件供應(yīng)鏈上，問題仍然來自于自主供應(yīng)商的缺失，零部件成分被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷，成本居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈難以形成，綜合導(dǎo)致了自主變速箱產(chǎn)品價(jià)格上難有優(yōu)勢。
更加令自主變速箱企業(yè)們焦慮的問題則來自未來。在會(huì)上，寧波雙林的代表潘玉明就無不擔(dān)憂地指出：“目前寧波雙林、盛瑞這些我國自主變速箱企業(yè)依然屬于傳統(tǒng)變速箱企業(yè)，盡管在新能源方面開始發(fā)力，但是傳統(tǒng)變速箱如何在新能源系統(tǒng)下生存仍是需要考慮的問題。”
顯然，汽車行業(yè)新能源趨勢蓬勃發(fā)展的背景下，變速器市場之爭的下一城顯然是混合動(dòng)力變速器等配套設(shè)備的研發(fā)。而中國自主變速箱企業(yè)失守傳統(tǒng)變速箱市場的局面顯然只會(huì)給下一局比賽帶來更加不平等的起跑點(diǎn)。
出路在哪里？
長達(dá)6個(gè)小時(shí)的研討會(huì)，理清問題顯然只是拋磚引玉。更加重要的則是群策群力，商討這一困局下的出路在哪里。焦慮歸焦慮，令人欣喜的是，從會(huì)議上自主變速箱企業(yè)們代表的發(fā)言來看，對(duì)于出路的探尋與希冀仍十分強(qiáng)烈。他們的方向與訴求主要集中在兩方面。
第一是國家政策的扶持。在多數(shù)專家與企業(yè)代表看來，目前正是自主變速箱產(chǎn)業(yè)最需要扶持的階段，國家理應(yīng)發(fā)揮政策優(yōu)勢給予一定力度的扶持?！皞€(gè)人覺得國家對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)是比較到位的，也是變速箱產(chǎn)業(yè)可以借鑒的。”江淮集團(tuán)變速箱研究院副院長鄭海兵提到。
至于具體的扶持政策方面，直接采用政策要求合資企業(yè)對(duì)自主變速箱企業(yè)開放、加大對(duì)自主品牌變速器技術(shù)研發(fā)的財(cái)政與政策扶持、將混合動(dòng)力變速箱的發(fā)展列入重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)等一系列具體措施都屢屢被提到。
而另一方面，在期待政策的落地之外，更令筆者欣慰的則是看到各自主變速箱企業(yè)們對(duì)自身發(fā)展的更高要求與對(duì)產(chǎn)業(yè)融合、互利合作的積極態(tài)度。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在總結(jié)發(fā)言中提到：“打鐵還要自身硬，我們需要國家戰(zhàn)略解決治標(biāo)問題，而治本的方法還應(yīng)著眼于行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，通過資金、技術(shù)、人才的整合，通過龍頭自主變速箱企業(yè)、國家資本、整車廠以及核心零部件廠商的全面參與，解決自主變速箱產(chǎn)業(yè)競爭力的根本問題?！?/p>
正如中興一樣，以自主變速箱為代表的汽車領(lǐng)域零部件產(chǎn)業(yè)目前所面臨的問題也恰恰正是“中國智造”向上之路中所面臨的荊棘與焦慮的縮影。目前，我國在汽車領(lǐng)域內(nèi)各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈扶持與技術(shù)培育都正處在關(guān)鍵階段，隨時(shí)面臨著外來勢力的威脅。在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，政策的扶持與企業(yè)自身的反思與應(yīng)對(duì)都是必不可少的。通過多方努力與合作，將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，才是掙脫掐住中國企業(yè)脖頸那雙大手的唯一方法。
