近年來，伴隨全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)在整車結(jié)構(gòu)、發(fā)動機技術(shù)、電子智能設(shè)備、主被動安全保障、車身設(shè)計等方面取得了舉世矚目的進步。然而，作為汽車傳動系統(tǒng)最重要的組成部分，變速器的技術(shù)革新卻很少引起大眾的關(guān)注。
無論是手動還是自動變速器，都是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，以適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。
1897年法國人路易•雷諾發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)既歷史上第一臺變速器，傳統(tǒng)的鏈傳動和嵌齒傳動隨即退出市場，這個發(fā)明很快被各大汽車制造公司所采用，并推動整個汽車工業(yè)進入一個新紀(jì)元。隨著汽車的普及和發(fā)動機馬力的不斷增加，四速變速器取代二速、三速變速器登上歷史舞臺。
四擋變速器增設(shè)的第四擋為傳動比小于1.0的高速擋，使得汽車在高速行駛時提高發(fā)動機的效率，更好地提高車速。在當(dāng)時的自用及商用車上得到了很廣泛的應(yīng)用。其余三個擋位的傳動比根據(jù)各車型的需要以及傳動比分布的平衡，也作了些許的調(diào)整，以適應(yīng)家用及商用車的使用要求。
到了九十年代初期，五擋位的變速器又悄然興起。各大汽車品牌陸續(xù)開始推出配備五擋位變速箱的車型?？偟膩碚f，新增的第五擋位一般為第二超速擋。進一步降低可變的傳動比，提高車速，是當(dāng)時高速公路開始普及后用戶對汽車性能的新要求。不久后，市場的發(fā)展使得配備五擋位變速箱的汽車成為了主流。大多數(shù)五擋位變速箱的結(jié)構(gòu)原理與四擋位變速箱相近，都是由輸入軸和輸出軸齒輪的直接嚙合來實現(xiàn)變速的。
而對于近期配備六擋變速器車型的出現(xiàn)，有人認(rèn)為是變速器技術(shù)的又一次飛躍升級，也有人看作是汽車生產(chǎn)廠商的技術(shù)作秀。那么六擋變速器究竟為汽車產(chǎn)品帶來了怎樣的影響呢？
首先，與五擋變速器相比，六擋變速器在不同行駛狀態(tài)下的擋位切換更加靈敏和流暢，每個擋位的齒比編排更密，承接更緊湊，動力輸出更強勁，使得車輛行駛過程中平順性和操控穩(wěn)定性大幅提高。其次，隨著油價的上漲，消費者在選車購車過程中對車型油耗的考慮越來越多，與五擋變速器相比，六擋變速器通過對變速器齒輪比的調(diào)整，極大地提高了產(chǎn)品動力輸出的質(zhì)量和效果，從而使產(chǎn)品的節(jié)油性能大大提高。所以目前歐洲車廠給各車型配備的手動擋以六檔變速器為主，因為在駕駛樂趣、油耗經(jīng)濟性方面，六擋表現(xiàn)都較5擋更加具有優(yōu)勢。
那么是否說擋位越多，車輛性能越好呢？其實不然，任何事物都有個限度，所謂過猶不及，擋位越多，換擋次數(shù)越多，再先進的變速器換擋也會有沖擊，影響車輛的正常行駛。另外，擋位越多，機械越復(fù)雜，重量和體積便增加，同時故障率也越高，因此越容易損壞。所以現(xiàn)在的六擋變速器可以說已經(jīng)是極限，再往上積極的意義就不多了。
至此可以看到六擋變速器的使用乃汽車制造業(yè)的大勢所趨。
目前，汽車市場上裝備了六擋變速器的車型屈指可數(shù)，在自主品牌當(dāng)中更是尚無先例。憑借配備的2.0L SVT全鋁合金發(fā)動機和技術(shù)領(lǐng)先的六擋手動變速器，奔騰6MT將成為我國自主品牌當(dāng)中劃時代的車型。作為中高級轎車的價值典范，在國內(nèi)大多數(shù)手動檔中高級轎車還停留在五擋變速器的時候，率先推出六擋變速手動車型，不僅彰顯了一汽奔騰強大的研發(fā)能力，也進一步確立了一汽奔騰在民族汽車工業(yè)中的領(lǐng)先地位。
