2009年9月的車市果然沒有辜負人們的期望，創(chuàng)造了單月銷售百萬輛的歷史性紀錄，給之前還在盛行的“今年是否仍有金九銀十”懷疑論當頭棒喝，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車共銷售101.51萬輛，環(huán)比增長18.27%，同比增長83.62%。
受益于整體車市的暴增，微型車市場也呈全線飄紅之勢，從微型車市場銷量排名前十的車型來看，除了長城精靈、奇瑞QQme等少數(shù)車型環(huán)比有所下降之外，其余車型銷量均有上漲，排名第一的仍是奇瑞QQ，上月銷量達到16522臺，同比增長達到95.6%，依然穩(wěn)坐微型車銷量頭把交椅。而它的同宗兄弟QQme僅以216的銷量成績排在前十車型的最后一位。9月16日上市的長安鈴木新奧拓無疑成為上月微車市場的亮點車型，但1643輛的成績可以說是不溫不火，看看其會否在10月份發(fā)力并迎頭趕上。
奇瑞QQ：上個月奇瑞QQ的環(huán)比增長率達到了33.43%，這個月仍舊有29.64%的增長率，奇瑞QQ這顆老樹所表現(xiàn)出的爆發(fā)力依然讓人驚奇，9月單月銷量達16522臺，占奇瑞汽車9月總銷量的32.11%，成為奇瑞汽車不折不扣的主力軍。良好的市場口碑和親民的性價比是近些年QQ長盛不衰的基礎，而今年在中國政府“擴內(nèi)需、保增長”政策的推動下，消費者更趨理性的消費讓其在今年的汽車市場顯得更為活躍，奇瑞汽車“精細營銷、決勝終端”的營銷策略初現(xiàn)成效，而相比于08年同期，奇瑞QQ的增長率達到 95.6%，成績斐然。
長安鈴木新奧拓：上個月16日上市的新奧拓被譽為“王者歸來”的車型，基于老款奧拓深入人心的小車情節(jié)，新奧拓的重新歸來承載了太多人的期待，長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志曾表示“新奧拓的銷售目標在年銷量3萬輛以上，最好是可以達到6萬輛”，上市三周新奧拓取得的成績?yōu)?643臺，可以說略有悖于長安鈴木廠家對它的初衷，究其原因新老款奧拓巨大的價格落差是一些消費者產(chǎn)生心理障礙的根本，如何讓消費者明白新款奧拓不僅繼承了老款的實用，而且全面加大的空間和升級的配置具有更大的性價比將是廠家需要思考的重點。
長安奔奔：長城汽車共有三款車型上榜，分別是奔奔、精靈和剛上市不久的長城迷你SUV，長安奔奔以2595的銷量成績依然位列第五，名次上同上月沒有發(fā)生變化，但銷量較上月增長476臺，依然維持穩(wěn)步的增長。但長城精靈則表現(xiàn)出和上月較大的反差，在號稱銷售淡季的8月份精靈卻出人意料的實現(xiàn)45%的環(huán)比增長，而在有著黃金銷售季之稱的9月卻出現(xiàn)14%的負增長，如何維持銷量的穩(wěn)定性也是長安汽車需要面對的難題;同樣上市不足一個月的長城迷你SUV銷售成績?yōu)?74臺，市場知名度較為缺失是主要原因，標榜最小SUV長城迷你SUV有著足夠的特色和潛在消費人群，但如何進行挖掘也是廠家繼續(xù)花費不小功夫。
