主力車型全面開(kāi)花 F310個(gè)月內(nèi)4奪銷量冠軍
比亞迪股份8月30日發(fā)布的中報(bào)顯示:汽車業(yè)務(wù)同比大增133%至88.77億元,汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)為集團(tuán)帶來(lái)了理想的營(yíng)業(yè)額和毛利率貢獻(xiàn)。
中報(bào)認(rèn)為,F3、F6、F0三款主力車型的集中發(fā)力使得比亞迪汽車規(guī)模效益凸顯,成本大幅下降,毛利率上升。此外,通過(guò)不斷強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)、完善產(chǎn)品線及擴(kuò)充產(chǎn)能,比亞迪汽車享有更佳的規(guī)模效益。汽車業(yè)務(wù)的高成長(zhǎng)性讓比亞迪投資價(jià)值進(jìn)一步凸顯。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,8月,比亞迪功勛車型F3憑借24685輛的銷量再次蟬聯(lián)月度銷售冠軍。這也使得比亞迪連續(xù)6個(gè)月銷量穩(wěn)居2萬(wàn)輛之上,10個(gè)月內(nèi)4次獲得月度銷售冠軍（08年10月15343輛、09年1月15675輛、7月22183輛、8月24685輛）。而且在保持熱銷的基礎(chǔ)上,F3也將月度銷售冠軍的門檻從1.5萬(wàn)輛提高至2.5萬(wàn)輛級(jí)別。
看好新能源發(fā)展前景 “股神”有意增持 新能源技術(shù)領(lǐng)先、推廣思路清晰,或許這這些就是巴菲特看好比亞迪新能源發(fā)展前景很重要的原因之一。他曾多次表示,比亞迪汽車作為中國(guó)汽車業(yè)的后起之秀,不僅在研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,推出了具有國(guó)際水準(zhǔn)的燃油汽車,還在
新能源汽車,尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展上走在了世界的前列。
7月30日,巴菲特認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份的交易完成,巨額資金的注入將使得比亞迪在新能源推廣之路上更具活力與底氣。
但似乎“股神”覺(jué)得僅以18億元還不足以表達(dá)其對(duì)比亞迪
新能源發(fā)展前景的看好。據(jù)路透社8月31日?qǐng)?bào)道,比亞迪主席王傳福在業(yè)績(jī)記者會(huì)上透露,巴菲特旗下的中美能源有意增持股權(quán),但公司仍在考慮中。
"中美能源一直都希望能增持比亞迪,主要是因?yàn)樗叨瓤春霉驹谛履茉瓷系陌l(fā)展前景,但我們正在研究中,"王傳福表示。
鐵電池基地落成 大規(guī)模量產(chǎn)指日可待
比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地近日在廣東惠州建成,此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。
分析人士認(rèn)為,這意味著比亞迪已對(duì)電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備,惠州基地的建成則為新能源車的最終市場(chǎng)化提供了必要的技術(shù)支撐與產(chǎn)能保障。
據(jù)了解,比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國(guó)的9大生產(chǎn)基地之一,經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋手機(jī)零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域,投資總額近50億元。一期項(xiàng)目占地約51萬(wàn)平方米,于2006年6月啟動(dòng)建設(shè),2007年10月開(kāi)始投產(chǎn)運(yùn)行,現(xiàn)已基本建成。二期項(xiàng)目占地81萬(wàn)平方米,于2008年9月開(kāi)工建設(shè),目前比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地基本建設(shè)完成,可以進(jìn)行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
收購(gòu)三湘 謀求新能源客車 今年7月25日,比亞迪以6000萬(wàn)人民幣100%收購(gòu)美的三湘客車廠,并在長(zhǎng)沙建設(shè)新能源客車生產(chǎn)基地。通過(guò)此次收購(gòu),比亞迪正式獲得國(guó)家客車生產(chǎn)目錄,并借此機(jī)會(huì)將擁有成熟的大巴底盤(pán)生產(chǎn)平臺(tái),將為其它客車生產(chǎn)商提供底盤(pán)制造,同時(shí),也借此實(shí)現(xiàn)轎車和客車全車系、全方位發(fā)展。
據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,這是2009年比亞迪在
新能源領(lǐng)域的最大動(dòng)作。也是一項(xiàng)謀劃已久的戰(zhàn)略舉措。早在啟動(dòng)收購(gòu)計(jì)劃之前,比亞迪在電動(dòng)大巴研發(fā)、生產(chǎn)乃至管理方面的各項(xiàng)規(guī)劃工作就已基本落定,并且進(jìn)行了一定的資源儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)已擁有成熟
電動(dòng)汽車技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō),進(jìn)入商用車領(lǐng)域,借力國(guó)家政策、從政府采購(gòu)起步無(wú)疑是最好的選擇。當(dāng)前,政府的新能源鼓勵(lì)政策都在力推新能源客車,涉足
新能源客車制造領(lǐng)域是一種理智之舉。
