隨著國外輪胎標簽制度的陸續(xù)出臺，再加上中國輪胎行業(yè)不注重品質，只熱衷打壓價格，以及創(chuàng)新能力提高緩慢等因素，中國輪胎的出口正面臨巨大挑戰(zhàn)。
中國汽車技術研究中心《中國汽車工業(yè)年鑒》期刊社產品技術情報研究部部長王白俠近日表示，“提高消費者市場對綠色輪胎的認知，加強政府政策導向性，是未來需要‘兩手抓’的工作”。
據(jù)了解，歐盟自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標識出輪胎的滾動阻力（燃油效率）、滾動噪音和濕滑抓著性能的等級。美國也提出替換輪胎性能分級標簽制度和美國環(huán)境保護署的Smartway認證制度。
所謂綠色輪胎，就是對歐洲輪胎標簽化所強調的3種性能進行綜合考量，最終結果達到ABC三種等級的輪胎?！捌鋵嵾@個標簽就相當于中國冰箱或空調上的能效標識”，朗盛全球公共事務及綠色輪胎項目經理MarkusBruckner這樣比喻?！半m然綠色輪胎沒有官方或正式的定義，但郎盛和其它輪胎制造商認為C級以上屬于綠色輪胎”。
綠色輪胎不僅可降低20%-30%滾動阻力，從而降低整車4%-7%油耗，還能縮短制動距離，從而保證駕乘者安全?！捌鋵嵑芏嘞M者對綠色輪胎的了解是不足的，如果能意識到綠色輪胎跟安全氣囊一樣重要，沒有就不買的話，輪胎行業(yè)現(xiàn)狀一定有所改變”，王白俠介紹道。
當然，除了加大對消費者的教育和宣傳外，國家法規(guī)制約和引導也同樣重要。中國自2010年來，先后發(fā)布了很多政策，其中2014年剛出臺的《綠色輪胎技術規(guī)范》和《子午線輪胎工藝技術規(guī)范》，均只屬于行業(yè)自律性標準。
“總體看來，國內輪胎行業(yè)相關政策及法規(guī)標準體系尚不完善，只有國家將綠色輪胎標準法規(guī)化后，整車企業(yè)才會放棄考慮壓制成本，努力迎合國家制度”，王白俠總結道?！拜喬撕灧ㄒ?guī)化依舊迫在眉睫”。
國內外綜合因素都在“倒逼”輪胎產品技術升級，朗盛大中華區(qū)首席執(zhí)行官錢明誠說：“作為國內輪胎企業(yè)，加速綠色輪胎研發(fā)生產能力，實現(xiàn)產品合計數(shù)提前布局，綠色輪胎將成為國內企業(yè)必然發(fā)展趨勢?！?BR>
