圖/視覺(jué)中國(guó)
國(guó)內(nèi)外車(chē)企均在著手布局，成本、管理等仍是難題
3月28日，寶馬發(fā)布消息稱(chēng)，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署合約，將整合各自旗下出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。兩大國(guó)外車(chē)企“巨頭”牽手，共享出行領(lǐng)域大戰(zhàn)無(wú)疑即將升級(jí)。
在共享經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下，催生了共享單車(chē)、共享汽車(chē)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。且隨著共享出行、分時(shí)租賃等模式的興起，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在這一領(lǐng)域布局。不過(guò)，無(wú)法控制成本是困擾目前中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分共享汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。
眾多車(chē)企布局共享出行
在寶馬與戴姆勒集團(tuán)宣布出行業(yè)務(wù)板塊整合之前，車(chē)企推出的共享出行平臺(tái)多是以“單打獨(dú)斗”模式呈現(xiàn)的。
此前，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有“即行Car2go”和“Car2share”兩大共享出行項(xiàng)目，主要以smart fortwo車(chē)型為主。而寶馬集團(tuán)也和汽車(chē)租賃公司合資成立了DriveNow公司，推出汽車(chē)共享服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋歐洲的13個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)6000輛。
2016年11月，大眾汽車(chē)（中國(guó)）宣布和滴滴出行合作，加速汽車(chē)共享、出行平臺(tái)等領(lǐng)域的布局。此外，一汽-大眾品牌也在近期正式推出旗下的共享汽車(chē)服務(wù)“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大眾銷(xiāo)售公司正式啟動(dòng)試點(diǎn)，開(kāi)始員工內(nèi)測(cè)。
除上述外資企業(yè)外，國(guó)內(nèi)也有多家自主品牌車(chē)企在共享出行領(lǐng)域布局，紛紛推出汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目。其中，自主品牌車(chē)企推出的共享汽車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛多以新能源、純電動(dòng)車(chē)型為主。
以北汽新能源為例，去年5月，北汽新能源推出了“輕享出行”共享汽車(chē)平臺(tái)系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車(chē)型為主，在北京、滄州、泰州、濰坊等地運(yùn)營(yíng)。吉利集團(tuán)去年8月戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專(zhuān)車(chē)也正式上線(xiàn)。曹操專(zhuān)車(chē)也是以吉利帝豪EV純電動(dòng)車(chē)型為主。今年，曹操專(zhuān)車(chē)將進(jìn)入北京部分地區(qū)試運(yùn)營(yíng)。
此外，力帆、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌車(chē)企的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也都在推進(jìn)中。力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)推出的長(zhǎng)安出行分時(shí)租賃項(xiàng)目也在重慶上線(xiàn)，初期在重慶地區(qū)投放近1000輛新逸動(dòng)ev作為分時(shí)租賃汽車(chē)。
共享出行成本問(wèn)題面臨挑戰(zhàn)
隨著生活水平提高，人們出行半徑越來(lái)越大，頻次也越來(lái)越高。家庭用車(chē)或許會(huì)受到這樣或那樣的限制，因此共享出行方式逐漸受到青睞。目前來(lái)看，北汽新能源、吉利汽車(chē)等企業(yè)推出的出行平臺(tái)多以汽車(chē)分時(shí)租賃的形式為主。但不同于共享單車(chē)，這類(lèi)出行平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中更容易受到行業(yè)門(mén)檻、車(chē)源成本控制、盈利能力等多方面因素影響。
去年10月，共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY正式對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)，公司已終止EZZY平臺(tái)的服務(wù)，并正在處理后續(xù)事宜，成立清算組，開(kāi)展清算及清償工作。EZZY共享汽車(chē)平臺(tái)CEO付強(qiáng)曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，EZZY的失敗在于在成本管理上沒(méi)有做好。“如果EZZY的客單價(jià)在30元左右，那么他們很有可能要為此支付60元的成本。”
與EZZY一樣，無(wú)法控制成本是困擾目前中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分共享汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的主要難題之一。
相對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企在該領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企在整車(chē)投入上相對(duì)較少。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企更了解中國(guó)市場(chǎng)，更了解消費(fèi)者需求。不過(guò)，大多數(shù)自主品牌車(chē)企在推共享出行平臺(tái)時(shí)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為新能源車(chē)型，車(chē)輛在完成使用后還存在充電問(wèn)題。
新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)汽車(chē)充電站某一站點(diǎn)經(jīng)常能夠看到，分時(shí)租賃企業(yè)的相關(guān)工作人員來(lái)給車(chē)輛充電，有時(shí)候一充就是三四輛車(chē)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)理念下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+新能源分時(shí)租賃”的運(yùn)營(yíng)模式可以提高車(chē)輛的使用率。但是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，還需要考慮到充電問(wèn)題，“這就需要能夠推出相適應(yīng)的充電模式，以便適應(yīng)共享出行的需要?！?/p>
