“從上海車展到長春車展，一汽集團(tuán)自主品牌陣容都是單獨亮相，這也標(biāo)志著一汽自主品牌整合大幕已經(jīng)正式開啟。”在長春車展現(xiàn)場，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理許憲平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
7月15日，恰逢一汽集團(tuán)成立56周年和長春車展開幕的日子，在天津一汽新夏利、新威姿命名發(fā)布會上，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一、副總經(jīng)理許憲平等一汽高管攜天津一汽管理層亮相，共同為統(tǒng)一標(biāo)識后的夏利N5和威姿V1揭幕，號稱國民車的夏利將告別沿用多年的品牌標(biāo)識，取而代之的是一汽集團(tuán)的傳統(tǒng)標(biāo)識。
各環(huán)節(jié)向自主品牌傾斜
“集團(tuán)公司對紅旗和奔騰品牌寄予很高的期望，自主品牌是一汽集團(tuán)目前工作的重中之重，但同時也是一汽的短板，這讓我們感到很大的壓力?！币黄I車[18.95 1.34%]銷售公司市場部一位人士告訴記者。
盤點一汽自主品牌近年來的表現(xiàn)可以看出，解放商用車表現(xiàn)尚可，但受到了東風(fēng)汽車、北汽福田和重汽等企業(yè)的前后夾擊；紅旗盡管依然是國家級禮賓專用車，但民用市場上的表現(xiàn)始終不溫不火；一汽夏利[9.14 0.44%]銷量喜人，但小排量車?yán)麧櫸⒈?，讓夏利面臨著“增產(chǎn)不增收”導(dǎo)致的利潤下滑尷尬；奔騰盡管銷售情況超出預(yù)期，但仍然無法撐起一汽自主品牌的發(fā)展大局。
相比之下，上汽、奇瑞、吉利等企業(yè)自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，不僅在銷量上超過了一汽，在技術(shù)研發(fā)方面也有了不少優(yōu)勢。因此，把一汽自主品牌盡快做大做強(qiáng)成為一汽集團(tuán)新掌門人徐建一唯一的選擇。
“本次統(tǒng)一標(biāo)識將是一汽自主品牌整合邁出的實質(zhì)性一步”，一汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“今后一汽集團(tuán)在資金支持、人才引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)都將向自主品牌傾斜。”
據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，早在去年6月底，徐建一就在一汽集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上同一汽數(shù)百位高級經(jīng)理共同研討一汽自主品牌的發(fā)展策略，計劃從人才引進(jìn)、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各個方面加快自主品牌發(fā)展步伐。
今年6月，曾為紅旗的發(fā)展立下汗馬功勞的王法長從一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理的位置回歸一汽，出任一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，此舉被業(yè)內(nèi)人士解讀為一汽集團(tuán)開始從人事方面發(fā)力自主品牌。
為加強(qiáng)研發(fā)力量，一汽還將把一汽轎車的研發(fā)資源和一汽技術(shù)中心的研發(fā)資源進(jìn)行整合，新的研發(fā)中心將由一汽轎車統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并在今年撥出42.3億元資金用于自主研發(fā)。
一汽在研發(fā)方面的投入很快收到了成果，7月初一汽轎車自主研發(fā)的ET3發(fā)動機(jī)小批量成功下線。記者在一汽采訪時也獲悉，去年9月開建的一汽轎車第二工廠進(jìn)展順利，將在明年年底落成投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)20萬輛，投產(chǎn)后擴(kuò)建工程將達(dá)成A130、B131兩個平臺三個車型的生產(chǎn)能力，將解決一汽轎車目前產(chǎn)能不足的問題。
天津一汽成突破口
在營銷方面的整合將是一汽自主品牌發(fā)展最關(guān)鍵的一步。去年9月，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。
此前天津一汽一位高層曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，一汽自主品牌整合將從統(tǒng)一標(biāo)識和并網(wǎng)銷售開始。這一消息得到了一汽轎車副總經(jīng)理王法長的確認(rèn)。王法長表示，統(tǒng)一標(biāo)識確實在規(guī)劃當(dāng)中，但什么時候?qū)崿F(xiàn)全部標(biāo)識的統(tǒng)一還沒有時間表。一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，本次車展新夏利和新威姿的標(biāo)識統(tǒng)一就是標(biāo)識統(tǒng)一的第一步。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，統(tǒng)一標(biāo)識是個循序漸進(jìn)的過程，一汽選擇天津一汽作為突破口是明智的選擇，因為夏利雖然銷量很高，但更改標(biāo)識對消費者影響不大，而紅旗、奔騰品牌的標(biāo)識更改則需要較長的過程。
目前，一汽集團(tuán)的自主品牌戰(zhàn)略仍在按部就班地推進(jìn)，徐建一表示，推進(jìn)自主品牌發(fā)展，要首先解決生存問題，全面扭轉(zhuǎn)企業(yè)經(jīng)營的被動局面。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一汽旗下自主品牌在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各領(lǐng)域全面整合自主品牌，是一汽做大做強(qiáng)的必然選擇，同時紅旗、奔騰、夏利、威姿等車型定位各不相同，完全可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
整體上市尚無時間表
除在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上的努力外，借助外力發(fā)展自主品牌被許多人認(rèn)為是一汽的可選項之一。
此前有消息稱，一汽將收購華晨汽車，利用華晨的產(chǎn)能和自主品牌優(yōu)勢做大一汽。然而這一消息很快被華晨方面否認(rèn)。
除收購?fù)?，剝離不良資產(chǎn)和輔業(yè)，進(jìn)一步促成一汽的股份制改造，是徐建一當(dāng)下最重要的任務(wù)之一。目前，東風(fēng)和上汽都已經(jīng)整體上市成功，只有一汽還遲遲沒有行動。
徐建一曾表示，一汽今后的發(fā)展方向是深化改革和自主創(chuàng)新，而整體上市融資也是確定要走的發(fā)展之路。一汽一位資深人士向記者表示，整體上市肯定是一汽發(fā)展的重要目標(biāo)，一旦上市成功，一汽發(fā)展自主品牌等諸多難題將有望盡快破解。
目前，一汽集團(tuán)擁有天津一汽夏利、一汽四環(huán)、一汽轎車、一汽富維、啟明信息5家上市公司。去年6月，一汽四環(huán)將下屬專用車分公司以零對價租賃給一汽解放汽車有限公司經(jīng)營管理，被解讀為一汽整體上市的信號。
業(yè)內(nèi)人士表示，一汽的優(yōu)良資產(chǎn)都在合資公司，如果不能將合資公司的中方股權(quán)注入一汽整體上市方案，一汽的價值就將大大削弱，這也是一汽上市前夕須破解的難題之一。從目前的情況看，只有通過內(nèi)部資源整合來實現(xiàn)整體上市目標(biāo)，借殼一汽轎車或許是較好的選擇。
