在之前的報(bào)道中缸哥曾經(jīng)說過，無論東本是真情還是假意，面對(duì)著“機(jī)油增多”事件，畢竟是做出了一步步的回應(yīng)，從升級(jí)ECU，到宣布準(zhǔn)備召回，再到被勒令后的宣布停售。
但是，從今年2月12日在其官網(wǎng)上公布《“機(jī)油液位升高”解決方案》后已經(jīng)過去了近兩個(gè)月的時(shí)間，宣布的“準(zhǔn)備召回”仍在準(zhǔn)備當(dāng)中，仍處于焦慮狀態(tài)的東風(fēng)本田第五代CR-V車主們?nèi)詻]有等到來自廠家的召回通知，只想盡快根除問題的他們?nèi)匀恢荒芤槐楸榈卦谖⑿派献稍冑I車時(shí)的銷售顧問，因?yàn)榱硪粭l與東風(fēng)本田取得聯(lián)系的通道官方熱線電話那頭機(jī)械式的重復(fù)答復(fù)已讓他們失望透頂。
在CR-V的車型論壇中，每天都會(huì)有新出現(xiàn)的維權(quán)直播貼，這些來自全國(guó)各地的車主們用最樸素的方式宣泄著內(nèi)心的苦悶與急迫，“自己花費(fèi)多年積蓄購(gòu)入的新車怎么就成了紕漏大戶，信賴許久的本田制造怎么就在東風(fēng)手里被摧毀殆盡”，這些問題的答案被深埋在了與日上漲的黝黑機(jī)油液面之下。
車主對(duì)愈演愈烈的“機(jī)油門”事件感到失望和無力，而潛在客戶對(duì)待曾經(jīng)的“神車”開始避而遠(yuǎn)之，這些情緒被最直接地反應(yīng)在了終端銷量上。在Honda中國(guó)發(fā)布了2月終端汽車銷量表上，東風(fēng)本田CR-V保持多月的五位數(shù)成績(jī)墜入不到六千輛，這個(gè)數(shù)字在1月時(shí)還是13,763輛。
這份銷量起伏榜單幾乎是一張如假包換的“失意者名單”，直接折射出東風(fēng)本田企業(yè)責(zé)任心喪失所導(dǎo)致的一切惡果。
現(xiàn)在看來，東風(fēng)本田官方聲明中那句“本著高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，東風(fēng)Honda準(zhǔn)備對(duì)搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V和CIVIC車型實(shí)施召回，CR-V準(zhǔn)備于2月下旬開始實(shí)施， CIVIC準(zhǔn)備于3月初開始實(shí)施?！钡某兄Z充斥著黑色幽默的味道，在與中國(guó)車主和媒體的頻繁交鋒中，東風(fēng)本田顯然采取了中國(guó)消費(fèi)者最為反感的“拖延政策”。
就在3月21日，河南省消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買東風(fēng)本田搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代CR-V、第十代（CIVIC）思域、新杰德、UR-V等車型，理由是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位升高的問題至今沒有解決，河南省消費(fèi)者協(xié)會(huì)將繼續(xù)與東風(fēng)本田交涉，監(jiān)督和推動(dòng)其采取有效措施，徹底解決問題。
這是東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件后相關(guān)部門發(fā)出的首個(gè)消費(fèi)警示，并且是由省級(jí)單位發(fā)出，其作用可見一斑，該消費(fèi)警示必將會(huì)對(duì)東風(fēng)本田銷量帶來負(fù)面影響。
在國(guó)家質(zhì)檢總局公布的2月份缺陷產(chǎn)品投訴車型榜中，本田以1970宗缺陷投訴蟬聯(lián)第一，占全部品牌投訴比的71%。CR-V車型投訴數(shù)量高達(dá)1478個(gè)，缺陷占比53.3%；前十中還包括思域、UR-V、杰德和XR-V四款來自東風(fēng)本田的車型。
無獨(dú)有偶，在第三方汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，針對(duì)第五代CR-V機(jī)油增多問題的投訴數(shù)量仍在不斷上漲，僅3月30日一天就增加8起，這個(gè)數(shù)量和第五代CR-V在車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的投訴數(shù)量相當(dāng)。而在整個(gè)三月車型投訴榜前五名中，本田就占了三個(gè)，而至于被投訴的原因，幾乎都是機(jī)油增多；機(jī)油乳化。
用戶關(guān)于第五代CR-V的滿意度評(píng)分已經(jīng)跌到了1.7分，這比曾經(jīng)以“打補(bǔ)丁方式解決后懸架斷裂”的一汽大眾速騰2.1分的得分還要低。
在第五代CR-V車主中最近流傳著這樣一種猜測(cè)——東風(fēng)本田希望將此次事件的解決時(shí)間節(jié)點(diǎn)拖延至春暖花開的季節(jié)，這樣機(jī)油就不會(huì)因?yàn)闅鉁睾涞脑蛟龆唷?/p>
事實(shí)上，從2017年底由東北地區(qū)爆發(fā)機(jī)油門到接下來廠家一系列的應(yīng)對(duì)措施，都充滿著東風(fēng)的江湖和“糨糊”氣息。從加價(jià)銷售、一車難求到勒令停售、銷量腰斬，東風(fēng)本田似乎并沒有從一路失重的墜落軌道中學(xué)會(huì)與中國(guó)消費(fèi)者真誠(chéng)相待的相處之道。
與本田一樣陷入機(jī)油門的還有長(zhǎng)安，但是兩個(gè)廠家的回應(yīng)和行動(dòng)態(tài)度確實(shí)天差地別。僅從車質(zhì)網(wǎng)投訴排行來看，長(zhǎng)安CS75的投訴量更大。不過，長(zhǎng)安汽車已于3月2日正式向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，并于即日起召回252087輛CS75汽車，而非東本于2月12日公布的“準(zhǔn)備”對(duì)相關(guān)產(chǎn)品實(shí)施召回。
在這篇文章截稿發(fā)布之際，我們獲得了另一條最新消息——中紀(jì)委&東風(fēng)集團(tuán)將4月份起，進(jìn)駐東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司巡視檢察工作。
最后，我們還是希望東本的“提供高品質(zhì)商品，讓每一位客戶滿意的”企業(yè)宗旨不是說說而已，還是要能夠盡快拿出解決方案，完成召回，給車主們一個(gè)滿意答復(fù)。
