“天然氣汽車具備非常強的經(jīng)濟性，未來有爆發(fā)式增長的潛力?！比A泰證券日前發(fā)布《天然氣裝備行業(yè)系列報告》稱，近10年來，世界天然氣汽車年均增長超過25%；2011年全國天然氣汽車超過100萬輛，2015年將達到150萬輛至180萬輛。
頭戴“環(huán)?！钡墓猸h(huán)，天然氣汽車一經(jīng)面世就受到關注。然而，由于受到種種限制，環(huán)保、經(jīng)濟的天然氣汽車難以實現(xiàn)大面積推廣。
經(jīng)濟實惠城市公共交通青睞天然氣
南京公交集團現(xiàn)有1901輛天然氣公交車。“氣價比油價便宜，我們主要是從經(jīng)濟效益角度考慮的?！痹摷瘓F副總經(jīng)理程鏡良介紹，2005年，公交集團利用西氣東輸?shù)钠鯔C，對公交車動力系統(tǒng)進行“油改氣”改造。2008年，公交集團開始大批引進出廠原裝的天然氣公交車，CNG（壓縮天然氣）公交車輛逐步更新淘汰，采用LNG（液化天然氣）作為公交新動力。
而南京市最大的出租汽車公司——中北集團的士分公司從2007年嘗試“油改氣”，目前已達1752輛，改裝率為97.6%。據(jù)南京市客運管理處統(tǒng)計，全市9132輛出租車，采用油氣混合動力的高達90%。
中北的士安技科負責出租車改裝登記工作的徐德明測算過，正常情況下，出租車每百公里耗油11升，按每天300公里測算，一天耗油量在33升，按目前93號汽油價7.47元/升計算，一天需耗油費約250元，平均1公里耗油支出達到0.83元。而充一罐氣價格在80元左右，能跑180~200公里，折算下來，1公里費用僅0.40元左右，是耗油支出的一半。“一般駕駛員跑半年就能收回改裝的全部費用。”徐德明說。不僅如此，天然氣公交車二氧化碳、硫化物等污染排放量也只有柴油車的一半，PM2.5排放量相當于柴油車的10%。
在位于南京紅山路的華潤加氣站，正在等候加氣的出租車有20多輛，蘇A72676駕駛員潘小平告訴記者，他是前年改裝的，白班僅需加兩罐氣，費用一百六七十元，一天光油錢就能省下幾十元。
來自南京公交集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，LNG天然氣公交車和柴油公交車相比，一輛車一年能節(jié)省燃料費用1.5萬元，僅此一項，公司年節(jié)省2851.5萬元。為此，今年南京公交集團還將引進934輛混合動力新能源公交車，天然氣公交車數(shù)量將占到總量的一半左右。
無法年檢私家車被擋在“油改氣”門外
據(jù)徐德明介紹，天然氣汽車改裝技術已日趨成熟。最早“油改氣”采用單點噴射，費用大約5000元左右；現(xiàn)在已進入第三代產(chǎn)品，多點噴射，故障率低。目前南京有兩家有資質的天然氣汽車改裝點，改裝費用在7500~7580元。
截至2012年底，南京的機動車擁有量已達158.53萬輛，其中私家汽車達96.36萬輛。這一龐大的數(shù)字背后，蘊藏著巨大的節(jié)能空間。然而，記者了解到，目前，天然氣汽車這一綠色出行方式仍然局限于城市客運出租行業(yè)和城市公交，數(shù)量龐大的私家車被擋在門外。
“私家車不允許改裝天然氣，否則年檢通不過?！蹦暇┦泄簿纸还芫种刃蚩乒ぷ魅藛T語氣堅定地說，不允許私家車改裝天然氣車，主要是基于安全考慮。城市公交車和出租車允許改裝天然氣作為動力，是因為其有專門的技術人員檢修，并能夠進行定期保養(yǎng)和維護，而私家車兩年才年檢一次，不可能做到這樣，也沒這個技術。至于出廠原裝的天然氣汽車能不能上牌，南京市公安局交管局車管所工號807的工作人員也明確表示：“天然氣汽車不可上牌，更談不上年檢?！?nbsp;
應該注意到，在國家政策導向層面，近年來，天然氣汽車已悄然退出重點發(fā)展之列。今年2月22日，國家發(fā)改委發(fā)布《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)只包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。另據(jù)國家發(fā)改委最新版的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》，相比于2005年出臺的《指導目錄》，新能源汽車已從多元化的能源動力類型收縮到以電動汽車為主。
多重瓶頸天然氣汽車需另謀出路
除了上述這些“先天不足”外，天然氣汽車均不享受購置補貼及有關扶持政策。
天然氣汽車，只是看上去很美？程鏡良說，天然氣氣體揮發(fā)性很強，受氣源、加氣站的制約，天然氣汽車在續(xù)航里程方面也受到影響，只適宜在城市一定區(qū)域內運行。此外，天然氣對儲存和運輸?shù)囊蟊容^高，拿LNG來說，要求低溫-162℃，所以天然氣汽車大規(guī)模推廣也很麻煩。
“建加氣站都是市場導向，政府并沒有相應的規(guī)劃預留?！蹦暇┦邪l(fā)展改革委交通能源處王勇說，目前南京市場上28座加氣站都是企業(yè)自發(fā)行為，而且建加氣站對地塊、周圍環(huán)境、消防要求都比較高。從目前南京主城區(qū)來看，已經(jīng)沒有符合這些條件的商業(yè)地塊。程鏡良對此表示認同，“公交集團今后只能利用現(xiàn)有場站進行改建，但已遠遠離開了現(xiàn)在車輛的機動區(qū)，今后天然氣公交車只能更多地投放在主城區(qū)。到2015年，全市天然氣公交車達到60%左右，而且比例不可能再高了?！?nbsp;
相關人士介紹，從先進國家的城市公共交通來看，有軌電車才是未來發(fā)展方向。明年青奧會開幕之前，南京將投巨資在河西和仙林分別建一條有軌電車專線。程鏡良認為，“有軌電車一次性投資比較大，但建成運行后將實現(xiàn)有害氣體零排放，是真正意義上的綠色交通工具。”
