馬云說(shuō)，"我每天都睡不好，我每天晚上都在擔(dān)憂我的公司沒(méi)有跑得夠快就會(huì)被別人所淘汰了，就會(huì)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中掉隊(duì)了。"李彥宏說(shuō)百度離破產(chǎn)只有30天，王石也總在擔(dān)心萬(wàn)科會(huì)是下一個(gè)倒下的公司，華為任正非也常常大談華為的冬天。
面對(duì)新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的沖擊，不少傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于憂患和危機(jī)感有著更深層次的體會(huì)。當(dāng)技術(shù)變革來(lái)臨時(shí)，無(wú)論是怎樣的巨無(wú)霸都有可能在一夜間轟然倒塌。所以，管理著全球規(guī)模最大的汽車(chē)制造企業(yè)的豐田章男反復(fù)強(qiáng)調(diào)要"努力自救避免破產(chǎn)"，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)自己每天都"如履薄冰"，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在時(shí)刻警醒自己如何能夠不走諾基亞的老路！
豐田章男:努力自救避免破產(chǎn)！
豐田汽車(chē)公司是全球規(guī)模最大、利潤(rùn)最豐厚的汽車(chē)制造商之一，但豐田章男說(shuō)，受困于高管們才剛剛開(kāi)始掌握的危機(jī)，這家日本巨頭正瀕臨破產(chǎn)邊緣。豐田章男在一次講話中表示。"一場(chǎng)至關(guān)重要的戰(zhàn)斗開(kāi)始了--無(wú)關(guān)輸贏，而是涉及生死存亡。"
在2017財(cái)年的營(yíng)收預(yù)測(cè)中，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌了19.8%，純利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比下跌18.1%。與此同時(shí)，豐田公司也開(kāi)始面臨行業(yè)新威脅--從電氣化到自動(dòng)駕駛，以及從硅谷到中國(guó)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。
2017年，該公司與馬自達(dá)和電裝公司組建了一家合資公司，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。2018年3月，該公司撥出28億美元，成立了另一家新公司--豐田汽車(chē)研發(fā)中心--用來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件。
"我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車(chē)。像谷歌，蘋(píng)果，甚至Facebook這樣的公司都是我心中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟，我們也不是一開(kāi)始就在生產(chǎn)汽車(chē)。"豐田章男1月在拉斯維加斯的CES上說(shuō)。
目前，豐田正反復(fù)強(qiáng)調(diào)"百年一遇的轉(zhuǎn)變"，以及"在這一轉(zhuǎn)型時(shí)期生存下來(lái)"的必要性。
吉利李書(shū)福：如履薄冰！
3月21日，吉利汽車(chē)控股有限公司發(fā)布2017年財(cái)報(bào)，全年總收益增加73%至927.61億元人民幣，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)到106.34億元人民幣，增長(zhǎng)108%。
在良好的發(fā)展勢(shì)頭下，李書(shū)福卻表示，"危機(jī)很大，挑戰(zhàn)也很大，所以我們每天如履薄冰，小心翼翼地把每一件工作要做到位。"
李書(shū)福曾多次談道，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨大變革，吉利還沒(méi)有真正成功，困難和挑戰(zhàn)很多，也包括來(lái)自非汽車(chē)行業(yè)公司的挑戰(zhàn)。但他也坦言，"變化永遠(yuǎn)存在，我喜歡挑戰(zhàn)。每一個(gè)前瞻性的汽車(chē)技術(shù)，我都感興趣，比如自動(dòng)駕駛、飛行汽車(chē)。"
近年來(lái)，吉利海外收購(gòu)動(dòng)作頻頻。吉利目前在全球設(shè)有四大設(shè)計(jì)中心、三大工程技術(shù)中心，設(shè)計(jì)研發(fā)人員接近兩萬(wàn)人，每年的研發(fā)投入超過(guò)300億元人民幣。
新能源汽車(chē)是李書(shū)福布局的重點(diǎn)之一。在他的計(jì)劃中，吉利將加快從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。"到2020年吉利汽車(chē)90%以上都是新能源，這是我們現(xiàn)在正在努力的。"李書(shū)福如是表態(tài)。
比亞迪王傳福：不斷反思！
在比亞迪發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)中顯示，營(yíng)收微增，凈利潤(rùn)卻下滑近20%。王傳福的危機(jī)感愈發(fā)明顯。"我們對(duì)諾基亞的倒下進(jìn)行了思考，作為曾經(jīng)的手機(jī)巨頭，諾基亞產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，管理層方面也沒(méi)有問(wèn)題，轟然倒下的關(guān)鍵是在戰(zhàn)略布局上出現(xiàn)了問(wèn)題。"王傳福不斷反思，試圖為再一次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變找到不被時(shí)代拋下的正確路徑。
面對(duì)2018年即將調(diào)整的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，王傳福在考慮盈利的基礎(chǔ)上主動(dòng)調(diào)整原有的新能源策略，呼吁給予插電混動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼；錯(cuò)過(guò)了最初"兜售"動(dòng)力電池的這筆大生意，比亞迪反思后向市場(chǎng)開(kāi)放三元鋰電池的供應(yīng)。對(duì)比于過(guò)去頗有爭(zhēng)議的封閉式"集成創(chuàng)新"模式，比亞迪正在變得開(kāi)放起來(lái)。
比亞迪能否吸取諾基亞倒閉的教訓(xùn)，而開(kāi)放又是否是比亞迪避免悲劇上演的關(guān)鍵鑰匙？王傳福仍在摸索。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域而言，比亞迪的產(chǎn)品雖有銷(xiāo)量支撐，但仍被消費(fèi)者詬病其在設(shè)計(jì)、品質(zhì)以及服務(wù)方面存在短板。針對(duì)于此，比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)正在發(fā)生改變。
"作為企業(yè)家，必須要選擇對(duì)的方向。一個(gè)產(chǎn)品的失敗造成的損失是幾千萬(wàn)或者上億元，但方向錯(cuò)了，損失的可能就是幾十億、幾百億，更加寶貴的戰(zhàn)略時(shí)間會(huì)被延誤五年、十年。"王傳福表示。
結(jié)語(yǔ)：
擔(dān)心公司會(huì)被淘汰的企業(yè)家遠(yuǎn)不止以上提到的這些，危機(jī)意識(shí)，幾乎是所有企業(yè)家的必修課，尤其是面對(duì)快速出現(xiàn)的時(shí)代變革，傳統(tǒng)車(chē)企正面臨著前所未有的艱難。不僅如此，即便是順風(fēng)順?biāo)男履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)，也擺脫不了競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)和發(fā)展的憂患。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)做到全球領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也得到顯著增強(qiáng)。但是，當(dāng)前我國(guó)依然處在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，在動(dòng)力電池的核心技術(shù)上還需要大幅度提升，客車(chē)和貨車(chē)領(lǐng)域存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題，高端技術(shù)企業(yè)偏少，與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正變得更為復(fù)雜，產(chǎn)品形態(tài)正在向輕量化、智能化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)方式也在由過(guò)去的大批量生產(chǎn)向智能制造體系、個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變。針對(duì)以上問(wèn)題，苗圩認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需樹(shù)立危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，并形成產(chǎn)業(yè)合力。
