年底歷來是各商用車企業(yè)盤點(diǎn)全年收成、展望來年市場的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)寒冬的到來使這種需求變得更加迫切。在各種相關(guān)論壇和會議上，對明年商用車市場走勢的分析和判斷成為企業(yè)人士與專家學(xué)者交流的熱點(diǎn)。
加速降溫
談到今年我國經(jīng)歷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，本月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議用了難以預(yù)料、歷史罕見兩個(gè)形容詞。
近期公布的一些數(shù)據(jù)證明了形勢的嚴(yán)峻程度。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)(年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上的企業(yè))工業(yè)增加值同比增長5.4%，是該指標(biāo)自1994年以來的最低同比增幅。其中，汽車制造11月的工業(yè)增加值降幅居各行業(yè)之首?？梢哉f，經(jīng)濟(jì)增速下滑過猛已成為當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)突出問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷同比增幅不足10%，為2006年以來首次，產(chǎn)銷增幅同比回落均超過14個(gè)百分點(diǎn)。11月，在汽車主要品種中，商用車產(chǎn)銷同比降幅明顯高于乘用車。此外，我國汽車出口也在7～9月出現(xiàn)連續(xù)下滑。
在各商用車品種中，輕客1～11月銷量比去年同期下滑，形勢最為嚴(yán)峻，輕型商用車銷量也出現(xiàn)了7年來的首次個(gè)位數(shù)增長。大中型客車銷量從6月到7月經(jīng)歷了一次“高臺跳水”，出口更是連續(xù)7個(gè)月下降。重型卡車銷量同比增幅從1月的41%跌到11月的-33.8%。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明介紹，今年我國商用車銷量雖然保持了適度增長水平，但月度變化幅度比乘用車更大。
兩種觀點(diǎn)
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，談到全球金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)的影響，業(yè)外專家學(xué)者多著眼于長遠(yuǎn)，普遍比較樂觀。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部研究室主任楊建龍博士認(rèn)為，在本輪金融危機(jī)中，中國將成為拉動世界經(jīng)濟(jì)的重要力量。他分析說，從2000年開始，我國已從溫飽消費(fèi)進(jìn)入住行消費(fèi)階段。根據(jù)國際上的經(jīng)驗(yàn)，住行消費(fèi)階段的特點(diǎn)是持續(xù)高增長。金融危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的短期影響是確定的，但不會改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大周期。
首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院教授于啟武也曾樂觀地表示，我國汽車消費(fèi)中的泡沫微乎其微，金融危機(jī)對我國汽車業(yè)來說機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。“中國手上有錢，如果花對地方，是一個(gè)難得的機(jī)會?！彼f。
相比之下，多數(shù)汽車界人士更加關(guān)注短期，對下一步市場走勢的預(yù)期普遍不樂觀。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥說：“連續(xù)多年的高速增長結(jié)束了。未來兩三年，我國汽車市場規(guī)模將徘徊在1000萬輛左右?！?nbsp;
“今年到11月，輕客銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比負(fù)增長，這個(gè)月的情況可能會繼續(xù)惡化?！比珖p型車聯(lián)合分析會秘書長林偉說。
中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清告訴記者，由于國內(nèi)需求下降，出口面臨前所未有的困難，他不太看好明年的大中型客車市場。
明年上半年最難過
國際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國政府及時(shí)調(diào)整了財(cái)政、貨幣政策。目前，國家發(fā)改委正在醞釀制定針對九大行業(yè)的振興規(guī)劃，汽車行業(yè)是其中的一個(gè)重點(diǎn)。這些都讓商用車企業(yè)看到了商機(jī)。
然而，政府的各項(xiàng)措施要在市場上見到實(shí)效，必然有一定的滯后性。因此，相關(guān)專家學(xué)者和企業(yè)人士比較一致的觀點(diǎn)是，國際金融危機(jī)對我國汽車行業(yè)的影響還沒有充分顯現(xiàn)，明年一季度或者上半年將是最困難的時(shí)期。
楊建龍認(rèn)為：“2009年中期將是汽車業(yè)本輪調(diào)整的底部。隨后，汽車市場將與房地產(chǎn)市場一起觸底反彈?！?nbsp;
東風(fēng)汽車股份有限公司工程車事業(yè)部副總經(jīng)理高立中認(rèn)為：“2009年輕型商用車銷量將比2008年下降5%。其中，上半年銷量同比降幅可能超過10%。”
林偉對記者說：“最近，我們再次下調(diào)對明年輕客市場的預(yù)期，將全年銷量從預(yù)計(jì)16.5萬輛降至16萬輛。隨著國家相關(guān)政策及投資的落實(shí)，明年五六月后，面向行業(yè)用車市場的輕客企業(yè)可能開始回升?！?nbsp;
佘振清預(yù)計(jì)，明年我國大中型客車銷量將比今年下降5%～15%，出口量同比降幅可能在10%左右。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是受基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目投資拉動明顯的重卡行業(yè)，也存在一些不利因素。如，鋼鐵、煤炭量價(jià)齊跌，運(yùn)價(jià)長期低位運(yùn)行等。
徐長明分析說，我國對汽車的剛性需求依然存在，由于資源分配不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度很大，從中央到地方的各級政府部門對刺激內(nèi)需積極性較高，都是商用車市場發(fā)展的利好因素。但他同時(shí)認(rèn)為，要扭轉(zhuǎn)目前的下降趨勢需要一定的外力。明年上半年特別是一季度，可能比較困難，重卡和輕客銷量下降幅度較大。
