據(jù)統(tǒng)計，中國的汽車后市場規(guī)模在2014年已達6000億元，2015年市場產(chǎn)值達8000億元。到2018年，這一數(shù)字將突破萬億元大關(guān)。萬億級的汽車后市場，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。近年來，看好這一市場前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術(shù)，以及全新的商業(yè)模式進入這一蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。
在新時代的背景下，只有堅持“創(chuàng)新”，才能在競爭激勵的市場中生存下來。今年，國內(nèi)的汽車后市場顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險公司加快了布局后市場的步伐，有實力的經(jīng)銷商集團和打車平臺也高調(diào)宣布進軍這一領(lǐng)域。雖然目前國內(nèi)的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來。
傳統(tǒng)巨頭逆襲后市場
今年初，知名央企中國汽車工業(yè)進出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”，進軍國內(nèi)汽車后市場。由央企和知名跨國公司聯(lián)手進入汽車后市場在國內(nèi)還是首次，這對目前正備受市場和資本關(guān)注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。更讓人沒有想到的是，這兩個傳統(tǒng)行業(yè)的巨無霸并沒有循規(guī)蹈矩，成立的合資公司在運營上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場領(lǐng)域，這樣一個全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。
據(jù)介紹，中汽輝門設(shè)立了專門的汽車售后服務(wù)品牌“中汽美途”。中汽美途將通過搭建高效的供應(yīng)鏈平臺，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來為顧客提供高標準的服務(wù)。目前，中汽美途已與眾多企業(yè)達成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴。例如，與京東達成合作，利用其覆蓋全國2000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個供應(yīng)鏈閉環(huán)。而中國汽車進出口公司副總經(jīng)理、中汽輝門董事長林海臨則透露，中汽輝門未來五年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點區(qū)域建立300家店，營業(yè)額預(yù)計能突破10億元。
此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中汽在國內(nèi)汽車市場的渠道資源，建立標準化、透明化的行業(yè)標準，為線下維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案，甚至可以為4S店提供轉(zhuǎn)型升級的解決方案，通過O2O平臺從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶的流失。
保險公司掘金車后市
6月8日，眾誠保險與廣汽集團、樂視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺。事實上，在“大圣科技”誕生之前，就已經(jīng)有不少保險企業(yè)“試水”這一領(lǐng)域，比如2015年眾安保險攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出了業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險；平安保險借天貓“超級輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險；人保財險與多家汽車后市場O2O平臺展開合作等。
業(yè)內(nèi)人士表示，借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺，保險公司可以收集海量客戶信息，通過運用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對客戶的差異化特性、風(fēng)險取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產(chǎn)品。例如，根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險管理方案，這樣駕駛風(fēng)險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風(fēng)險點，進行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認知自身用車的風(fēng)險點。
從市場大環(huán)境來看，目前涉足汽車后市場的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉(zhuǎn)變，引入保險業(yè)務(wù)可以進一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗，也有望為傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來全新思路。此外，未來保險公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說家庭財產(chǎn)險、個人意外險、人壽保險，再進一步向車主的理財、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進行展開。
出行平臺加入“搶蛋糕”行列
具有一定規(guī)模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現(xiàn)”。當出行平臺的主營業(yè)務(wù)做到足夠大時，他們肯定會大規(guī)模提供后市場服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。目前，雖然滴滴出行與優(yōu)步中國展開了“深度合作”，但國內(nèi)出行市場的爭奪戰(zhàn)還沒有打完。對于出行平臺而言，目前布局后市場主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴展出越來越多的細分領(lǐng)域，深耕我國的汽車后市場。
7月上旬，滴滴出行與優(yōu)步幾乎同時宣布了布局后市場的相關(guān)事宜：前者把線下滴滴驛站重整再出發(fā)，提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤滑油品牌嘉實多合作，為廣大優(yōu)步平臺車主提供定制化的車輛養(yǎng)護解決方案。而除了上述兩家出行平臺，嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”后市場。有分析認為，盡管出行平臺所提供的后市場服務(wù)并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的后市場中搶得一塊“蛋糕”。
目前，我國的汽車后市場主要包含汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。業(yè)內(nèi)人士認為，出行平臺之所以在汽車金融保險、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個領(lǐng)域集中發(fā)力，一方面是因為他們在此方面有著先天優(yōu)勢，本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點；另一方面，借助這些新增的服務(wù)，出行平臺也能有效增加其與車主之間的黏性。
目前，各大出行平臺都積累了龐大的車主數(shù)據(jù)，幾乎每一位車主對后市場服務(wù)都有一定需求，通過向平臺上的車主提供服務(wù)，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。盡管車主的反應(yīng)較為冷淡，但有業(yè)內(nèi)人士認為，這并不足以澆滅出行平臺進軍后市場的熱情。
資方押寶汽配電商
8月26日，汽車配件B2B采購平臺中馳車福宣布啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發(fā)力市場營銷。而今年1月底，中馳車福剛剛完成了總計4.2億元的B輪融資。其實，獲得資方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。業(yè)界預(yù)測，相比汽車后市場服務(wù)商以及整車銷售平臺，汽配流通B2B平臺將成為未來資方的重點扶持對象。
汽配件流通B2B電商平臺，主要是指在汽車后市場領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價格等。
據(jù)統(tǒng)計，目前活躍在我國車后市的汽配件流通B2B平臺主要有39家，其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資方之所以押寶汽配電商平臺，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產(chǎn)生了巨大的利潤。
業(yè)界普遍認為，隨著中國車主成熟度的提升，過去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質(zhì)配件（即副廠件）或?qū)⑻娲瓘S配件。這也讓汽配件流通B2B電商平臺看到了商機。
汽車經(jīng)銷商進軍網(wǎng)約車
10月12日，龐大集團叮叮約車日前與光大銀行旗下光大金融租賃在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場。而龐大集團也成為國內(nèi)首家進軍網(wǎng)約車市場的汽車經(jīng)銷商。
有分析認為，龐大集團之所以進軍網(wǎng)約車行業(yè)，主要還是因為賣車越來越不掙錢。因此，經(jīng)銷商就必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。與此同時，我國的網(wǎng)約車行業(yè)迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5000億元，其潛在市場需求達到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進入網(wǎng)約車領(lǐng)域。
不過，雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無限美好，但汽車經(jīng)銷商進入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗。其中，各地政策的不確定性和不統(tǒng)一，無疑會增加網(wǎng)約車的運營成本。另外，網(wǎng)約車消費者已經(jīng)形成的約車習(xí)慣難以改變。雖然龐大集團拉開了汽車經(jīng)銷商進軍網(wǎng)約車的序幕，但是不是會有更多人跟進，還有待觀察。
編者按:雖然不少資本加大了投資力度，但其實目前國內(nèi)的汽車后市場領(lǐng)域并不太平。諸如e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項目都被迫宣布關(guān)閉，包括汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺也因燒錢快、盈利難而倒閉。一方面是不少企業(yè)倒閉的哀嚎，另一方面大量的資金進入，可見，國內(nèi)的汽車后市場正在不斷的進行重組洗牌。
未來汽車后市場的顧客將以80后、90后為主力軍，面對越來越年輕化的市場，業(yè)內(nèi)人士普遍認為在未來5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)還是會以汽車服務(wù)直營連鎖與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合。但真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性與線下服務(wù)的體驗性相結(jié)合，二者缺一不可，并且線下的體驗性要更加重要。
O2O就像是為傳統(tǒng)行業(yè)插上了一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強線下服務(wù)。簡單而言，即“線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要”，這是所有汽車后市場從業(yè)者必須遵守的法則。
