上任半年的江淮新帥安進現(xiàn)在或許“喜憂參半”，喜的是江淮與納威司達的發(fā)動機合資項目已經(jīng)在6月底獲發(fā)改委通過，憂的是引進的納威司達的柴油發(fā)動機技術(shù)可能是個“非主流”。
6月25日，端午節(jié)過后的首個工作日，一個來自江淮汽車董事長兼總經(jīng)理安進的電話，令剛剛從假期歸來的江淮辦公室員工頓時忙碌起來。
他們開始翻譯外文網(wǎng)站的新聞，聯(lián)系一家美國企業(yè)的駐華人員。這一切皆源自大洋彼岸的一紙判決。
什么樣的判決會如此牽動江淮的敏感神經(jīng)？原因在于，江淮與納威司達的發(fā)動機合作項目剛剛獲得發(fā)改委通過，要想順利投產(chǎn)不能有任何閃失。
大洋彼岸的官司
6月中旬，采用EGR技術(shù)的納威司達因未能滿足美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的EPA2010排放標準被告上了法庭。在EPA2010排放標準實施之初，美國環(huán)保署認為納威斯達可以繼續(xù)銷售其發(fā)動機，但這一做法遭到戴姆勒、沃爾沃等其他采用SCR技術(shù)的卡車巨頭強烈反對。為此，這些企業(yè)聯(lián)名提出上訴。
據(jù)了解，EPA2010法規(guī)是美國環(huán)保署早在2010年1月1日起實施的一項環(huán)保措施，是目前全球要求最嚴的排放法規(guī)。為了應對這一標準的實施，在美國市場上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的制造商們采用了兩種技術(shù)路線：高級廢氣再循環(huán)(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。而這一次，SCR技術(shù)的代表戴姆勒和沃爾沃將EGR技術(shù)堅守者納威司達逼到了懸崖邊上。
早在法院判決之前，美國環(huán)保署就開始對納威司達公司處以罰款，但當時沒有禁止其銷售發(fā)動機。納威司達公司負責政府關(guān)系的副總裁帕特里克·沙博諾稱，當時納威司達支付了環(huán)保署相關(guān)的使用費用，堅持了原來發(fā)動機一些設(shè)計。
盡管如此，在EPA2010公布后，其重型發(fā)動機排放過多的灰塵微粒未能達標，因此被環(huán)保署處以罰款。
甚至有支持淘汰EGR技術(shù)的媒體人士指出：“環(huán)保署去搶救一個孤獨的制造商，是愚蠢的選擇?！?BR>
而這次，納威司達的競爭對手們，并不滿足于環(huán)保署對其罰款了事，直接訴諸于法庭。最終法院裁決，撤銷EPA的決定，禁止納威司達銷售采用EGR技術(shù)的發(fā)動機。
試圖挽回
事實上，SCR與EGR兩種路線的分歧早在2010年就已經(jīng)白熱化。當時，納威司達堅持的理由是，升級版的EGR發(fā)動機具有明顯價格優(yōu)勢。與之相比，采用SCR技術(shù)達到該標準的發(fā)動機則貴2000美元左右。
但迫于排放壓力，2008年，曾經(jīng)堅持的EGR路線的康明斯為爭取戴姆勒和沃爾沃等大客戶，就已經(jīng)放棄SGR路線，引進SCR技術(shù)。至此，納威司達成為美國本土EGR技術(shù)的唯一堅守者。
對此，廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅認為：“在今后相當長的時間內(nèi)，柴油含硫量都將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)?！?BR>
然而這場技術(shù)路線之爭的勝負，尚未最終定案。截稿當日，記者從美國某重型發(fā)動機企業(yè)工作人員處了解到，目前納威司達已經(jīng)對判決結(jié)果提出抗議，并將其發(fā)動機送交環(huán)保署重新測試排放是否達標，試圖挽回這場官司。
環(huán)保署正在起草的一項裁決表明，納威司達仍然有排放額度，并在短期內(nèi)可以繼續(xù)生產(chǎn)引擎。納威司達在一份書面聲明中說：“雖然這是由環(huán)保署與公司競爭對手提起的訴訟，但是我們不同意法院的裁決，并要求重審?！?BR>
另外，納威司達還表示：“公司將繼續(xù)制造船舶發(fā)動機，客戶將繼續(xù)得到產(chǎn)品與EPA認證的發(fā)動機供應?！?BR>
中國伙伴江淮“受驚”
美國這場官司足夠讓江淮高層引起重視，然而真正刺激到安進的是明年即將實施的柴油國IV標準。
今年1月10日，國家環(huán)保部發(fā)布公告，要求各地對汽油車立即嚴格實施國IV標準，但由于符合標準的柴油供應不足，全國范圍內(nèi)柴油車實施國IV標準的最后時間點是2013年7月。這意味著，重卡采用柴油發(fā)動機的排放標準升級已經(jīng)成為不得不面對的現(xiàn)實。
“SCR是目前國Ⅳ重型車用柴油機的最佳選擇?！绷骤F堅認為。
而目前國內(nèi)在重型柴油車發(fā)動機選擇上已經(jīng)出現(xiàn)一邊倒的局勢。曾推出EGRDPF國Ⅳ發(fā)動機的中國重汽，也正式對外發(fā)布國Ⅳ技術(shù)路線，即在共軌的基礎(chǔ)上，采取SCR對尾氣進行后處理，以達到國Ⅳ排放標準。
同樣，濰柴、上柴相關(guān)人士也表示，它們的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線也將采用高壓共軌+SCR路線。
如果新的發(fā)動機項目是納威司達的EGR技術(shù)，這意味著成為國IV標準的“非主流”。
日前，記者從江淮方面了解到，納威司達為打消江淮的疑慮，給出的回復是，納威司達也有SCR的技術(shù)儲備。然而，從EGR到SCR的轉(zhuǎn)型真的像其說的那么簡單？記者從一位美國卡車企業(yè)人士處了解到，SCR與EGR存在很大的區(qū)別，特別是需要添加生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)成本也會增加。
2010年9月16日，納威司達與江淮汽車簽訂發(fā)動機合資項目協(xié)議，納威司達的Maxxforce發(fā)動機品牌正式取名“邁斯?！?，取邁向幸福之意，寄托了納威司達集團打開中國商用車市場的決心和希望。2012年4月24日，安徽江淮汽車股份有限公司與納威司達公司在2012年北京車展的現(xiàn)場正式簽署了《江淮汽車-納威司達深化合作相關(guān)項目意向書》。近日，這一項目已經(jīng)獲得發(fā)改委批準，而新的國IV標準將成為考驗這個發(fā)動機項目的第一道關(guān)卡。
而納威司達在美國的這次技術(shù)路線之爭中勝負如何，一定程度也將影響其在中國未來的走向。
