汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)博世公司今年在亞洲地區(qū)的銷售額超過(guò)70億歐元，并計(jì)劃在2015年將亞洲地區(qū)的銷售額增加兩倍，從而使博世進(jìn)入一個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新紀(jì)元。
博世集團(tuán)經(jīng)理飛輪·巴赫近日在韓國(guó)首爾分公司的開(kāi)幕式上說(shuō)：“博世集團(tuán)可以在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)首屈一指的亞洲盈利220億元?！辈┦拦具€計(jì)劃集中對(duì)亞洲的中國(guó)、印度、泰國(guó)等國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。
另一家零部件制造商德?tīng)柛９?0月25日也宣布：其將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)能力，在蘇州新建立一個(gè)汽車空調(diào)壓縮機(jī)廠，每年可生產(chǎn)55萬(wàn)臺(tái)壓縮機(jī)。德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)的投資總額已經(jīng)超過(guò)5億美元。
“跨國(guó)公司的新進(jìn)入戰(zhàn)略，正擠壓中資零部件企業(yè)的生存空間?！贬槍?duì)這些動(dòng)向，中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順近日對(duì)記者表示，中國(guó)的整車企業(yè)要樹(shù)立帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)，積極探索和構(gòu)建共同發(fā)展的“整零關(guān)系模式”。
與整車企業(yè)關(guān)系疏離
據(jù)張伯順介紹，我國(guó)汽車零部件工業(yè)投資強(qiáng)度不夠，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間多為單純的供求關(guān)系。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外汽車零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2－1.5倍，而我國(guó)只在0.3倍以下。我國(guó)汽車零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷售收入的1%－1.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%－5%，甚至達(dá)到10%。
中央政策研究室副主任鄭新立近日表示，“關(guān)鍵零部件制造，一定要掌握在自己手中。”整車企業(yè)要培育自己的零部件子公司，采用控股模式。
“在這方面奇瑞很成功，它有30多個(gè)控股的零部件子公司。奇瑞有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有了世界先進(jìn)的六速自動(dòng)變速箱，新車型成批涌現(xiàn)?！编嵭铝⒄J(rèn)為：“我國(guó)國(guó)有大型汽車集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)虛心學(xué)習(xí)奇瑞的寶貴經(jīng)驗(yàn)。”
張伯順還表示，玉柴、濰柴、無(wú)錫油泵油嘴、三環(huán)，以及寧波德業(yè)等企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，值得整車與零部件企業(yè)借鑒。
“零部件企業(yè)要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，只有占領(lǐng)關(guān)鍵零部件的制高點(diǎn)，如高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、汽車電子控制系統(tǒng)等，才能贏得市場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)?！睆埐樥f(shuō)。
生產(chǎn)供應(yīng)方式落后
在生產(chǎn)供應(yīng)方式方面，世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，推廣組建模塊化，及“即裝即到”的裝配概念。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，德?tīng)柛９緦?lái)自6個(gè)國(guó)家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)模塊，從接訂單到送達(dá)安裝位置，時(shí)間僅為120分鐘。目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)的模塊化供應(yīng)方式還處于起步階段。
這位人士還表示，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。從而使全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理。
“萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)擴(kuò)展為零部件跨國(guó)公司，成為通用、福特的配套伙伴。”鄭新立說(shuō)：“如果我國(guó)涌現(xiàn)出100個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)，那么我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)就大有希望了?！?nbsp;
今年7月，中國(guó)最大的汽車配件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)成為美國(guó)AI公司的第一大股東。AI公司是專門(mén)為美國(guó)通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造商提供模塊裝配及物流管理的公司。此次并購(gòu)使萬(wàn)向在美國(guó)的子公司達(dá)到了19家。萬(wàn)向海外公司的銷售收入將達(dá)到600億元。
萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球認(rèn)為通過(guò)并購(gòu)“直接‘嵌入’到了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部位”，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)、采購(gòu)鏈和汽車人才的三大對(duì)接。
規(guī)模小缺乏集群效應(yīng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模較大的有5000家左右，而每月產(chǎn)品銷售收入超過(guò)5000萬(wàn)元以上的企業(yè)占到15%左右。
“沒(méi)有規(guī)模難以做大”，張伯順認(rèn)為汽車零部件企業(yè)必須加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，只有那些具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，才能生存下來(lái)，成為整車企業(yè)需要和滿意的合作伙伴。
據(jù)了解，我國(guó)汽車零部件企業(yè)包括以下幾類：一是大型汽車集團(tuán)旗下的零配件配套廠；二是國(guó)有汽車配件廠；三是逐步壯大的民營(yíng)企業(yè)；四是一些小型工廠，缺乏先進(jìn)的管理制度和嚴(yán)格的質(zhì)量保證體。
漢鼎世紀(jì)咨詢分析師認(rèn)為汽車制造業(yè)的聯(lián)合將推動(dòng)汽車及零配件制造產(chǎn)業(yè)群體的形成，積極推進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車零配件企業(yè)重組聯(lián)合，形成具有地緣優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件研究制造、營(yíng)銷服務(wù)體系。例如，神龍、東風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。此外，不同行業(yè)中有實(shí)力的企業(yè)對(duì)汽車零部件企業(yè)的兼并重組也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。例如，鋼鐵企業(yè)兼并重組汽車零部件企業(yè)。
鄭新立也表示，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，零部件與整車生產(chǎn)相對(duì)分離，有的國(guó)家不生產(chǎn)整車，但零部件工業(yè)很發(fā)達(dá)。
“我國(guó)有部分整車企業(yè)不景氣，應(yīng)及早轉(zhuǎn)向零部件生產(chǎn)?！编嵭铝⒄f(shuō)。
