5月20日，在“2006年重慶國(guó)際汽車工業(yè)展”開幕之際，重慶車展組委會(huì)特設(shè)了“卡車與物流高峰論壇”。重慶市人民政府、中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、沃爾沃、通用、長(zhǎng)安集團(tuán)、中外運(yùn)DHL、長(zhǎng)安民生物流股份有限公司等政府官員和企業(yè)代表出席會(huì)議。將汽車與物流作為一個(gè)專題，開辟專題展出板塊，并將卡車與物流研討會(huì)放到與車展同步舉行，重慶在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
重慶是中國(guó)西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢(shì)獨(dú)特，但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系中。據(jù)重慶市政府負(fù)責(zé)人介紹，重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔(dān)中國(guó)境內(nèi)外物流大流動(dòng)的重要角色。
但即便如此，重慶的物流業(yè)依舊是叫好不叫賣，其重要原因之一就是重慶的物流理念、物流創(chuàng)新仍然處于起始階段。引用中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)丁俊發(fā)會(huì)長(zhǎng)的一段話：重慶的物流商品總量不但是在西部首屈一指，在全國(guó)也占有不小份額，但是重慶的物流效率并不高，甚至是落后，究其原因在于：重慶物流的低效益、低效率，具體表現(xiàn)在，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)接無(wú)序，物流選車不合理，沒(méi)有科學(xué)的物流管理手段……
沃爾沃、中外運(yùn)DHL等與會(huì)跨國(guó)公司介紹了世界各地物流經(jīng)驗(yàn)與做法，沃爾沃集團(tuán)副總裁，戰(zhàn)略協(xié)作吳瑜章先生發(fā)表了“準(zhǔn)確 速度 價(jià)值——連接中國(guó)與世界”專題講演。吳瑜章在講演中將中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展中的物流問(wèn)題與世界做了對(duì)比，對(duì)中國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題做了深度剖析。
他指出：中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了輝煌的成就，中國(guó)在世界GDP的排名已上升到前五位，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)迅猛，綜合競(jìng)爭(zhēng)力大大提高。那么，再增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大量依靠人工和大量耗費(fèi)資源，中國(guó)的GDP雖然不到世界5%，但是有些耗能和耗材占世界25-50%。中國(guó)經(jīng)濟(jì)就像是巨大的嬰兒，在初級(jí)階段規(guī)模和消耗已經(jīng)非常巨大的，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)不平衡發(fā)展的現(xiàn)象。究其原因，吳瑜章進(jìn)一步進(jìn)行了分析：社會(huì)發(fā)展需要資金流、信息流、物流的協(xié)同發(fā)展。只有在三流統(tǒng)籌，均衡發(fā)展的情況下，社會(huì)才能和諧發(fā)展。不同于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，中國(guó)的資金流發(fā)展較快，信息流發(fā)展非?？欤鴮?shí)際物品流動(dòng)的發(fā)展卻與其他兩流非常的不協(xié)調(diào)。由于物流的極端無(wú)效，使我們綜合成本飛快接近亞洲平均水平，超過(guò)了亞洲很多國(guó)家。因此要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，必須要從特區(qū)建設(shè)到沿海經(jīng)濟(jì)，再到中西部?jī)?nèi)陸，及東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行統(tǒng)籌，由局部的“靜平衡”向整體的“動(dòng)平衡”，遵循海陸統(tǒng)籌，從內(nèi)部到外部均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，通過(guò)公路鐵路實(shí)現(xiàn)貫通三大洋的戰(zhàn)略統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)。
對(duì)中國(guó)物流業(yè)面臨的殘酷的事實(shí)，吳瑜章呼吁：中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展?？偠灾⒃跍?zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長(zhǎng)途、重載是公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。那么，正確理解物流運(yùn)輸價(jià)值公式，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流落后觀念則是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換的根源所在。而轉(zhuǎn)變了運(yùn)輸模式的中國(guó)物流業(yè)則肩負(fù)著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和民族崛起的使命。
2006年重慶國(guó)際汽車工業(yè)展上的第一縷曙光便是像沃爾沃卡車公司這樣勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，他們主動(dòng)融入到了中國(guó)物流改革的洪流并推動(dòng)著中國(guó)企業(yè)和物流業(yè)勇敢而具有實(shí)力地踏入全球競(jìng)技場(chǎng)。
