隨著混合動力車在中國市場呼之欲出，政府積極推進混合動力消費的相關方案也正在醞釀中。
昨天，在由上海市科委和上汽集團聯(lián)合舉辦的“十一五”新能源汽車科技發(fā)展策略研討會上，同濟大學校長萬鋼透露，“中國未來可能根據(jù)每輛車的實際燃料經(jīng)濟性標準，實行不同級別的購置稅補貼方案?！?nbsp;
據(jù)了解，由于混合動力汽車同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)，僅固定成本就比普通汽車高出2萬～3萬元。以普銳斯為例，在北美市場的價格為21275美元，加上最全的一個可選配置包，總價為26340美元，折合人民幣約21萬元，而在歐洲，普銳斯的基本價格是24950歐元，折合人民幣約25萬元，與同類車相比價格至少要高出30%。
因此為了促進混合動力汽車消費，日本和美國政府都制訂了相應的稅收優(yōu)惠政策，如日本，政府對于購買混合動力汽車與燃油車差價在50%以內(nèi)的額度進行補貼，一般私車的自動車取得稅稅率是5%，而個人購混合動力車的自動車取得稅稅率則減至2.3%。
“中國也正在積極制訂相關政策?！比f鋼表示，但與國外的減免方式不同，中國政府可能按照每輛車實際的燃料經(jīng)濟性標準來衡量每輛車的稅收優(yōu)惠，而非采取統(tǒng)一的補貼額度，“這就可能導致企業(yè)研發(fā)不同排放標準的混合動力車得到的稅收補貼是不同的?！?nbsp;
目前，混合動力車技術共有弱混、中混和強混三種，可分別節(jié)約能源5%、10%～30%和30%以上。每個企業(yè)根據(jù)自己的企業(yè)策略選擇了不同的技術，如豐田的普銳斯采用的是強混，而上汽明確表示研發(fā)中混混合動力車?！斑@也是公平的，因為強混的投入成本本身就要比中混高?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
之所以建議制訂這樣的政策，萬鋼表示，“主要還是希望從政策上鼓勵企業(yè)主動提高排放技術標準。”他同時表示，這一政策并不僅針對混合動力汽車，“無論采取什么技術，只要最終排放指標達到相應標準，就能獲得稅收減免?！?/FONT>
