混合動力車作為“準(zhǔn)綠色汽車”，在發(fā)達(dá)國家已處于商業(yè)化開發(fā)階段。目前世界各大汽車公司正在進(jìn)行混合動力單元技術(shù)、能量存儲技術(shù)和汽車集成電力電子模塊等方面的研究。筆者認(rèn)為，我國在混合動力車方面，雖有了一定的基礎(chǔ)，取得了一些成果，但技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國際上的差距還是很大的，其發(fā)展面臨著以下三個(gè)問題。
第一，我國混合動力車需要的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開發(fā)還不成熟，要想建立完善的混合
動力車產(chǎn)業(yè)化工業(yè)基地以及售后服務(wù)體系，還需要很長一段時(shí)間。目前，國內(nèi)有些企業(yè)為了盡快推出混合動力車產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè)，這從企業(yè)搶占市場的角度可以理解，但如果都這樣，必將造成今后我國有自主的混合動力車產(chǎn)品，但依然沒有產(chǎn)品的核心技術(shù)，有產(chǎn)權(quán)沒知識，空心化問題就得不到解決。
第二，混合動力車技術(shù)含量較高，價(jià)格高昂，導(dǎo)致購買人群規(guī)模較小，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前我國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出30%，而這僅靠采購控制、加強(qiáng)管理、設(shè)計(jì)優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上，連混合動力汽車技術(shù)最為領(lǐng)先的豐田公司也承認(rèn)，在該公司生產(chǎn)的混合動力汽車使用壽命內(nèi)，其節(jié)約的燃油費(fèi)用還不足以抵消為購買混合動力車而額外支付的車款。
第三，混合動力車若要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要政策的大力扶持，這也是國際上通行的做法。混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。國家完全可以通過對混合動力車出臺一些優(yōu)惠措施，例如減免養(yǎng)路費(fèi)、車輛購置稅，或者直接現(xiàn)金補(bǔ)貼，這對國家、廠商和個(gè)人來說將是三贏局面。
油價(jià)飛漲縮短了混合動力車從試驗(yàn)室到進(jìn)入市場的時(shí)間，然而實(shí)現(xiàn)少量產(chǎn)品的市場化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。市場化不難，難的是產(chǎn)業(yè)化，從市場化到產(chǎn)業(yè)化的過程，對國內(nèi)企業(yè)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。國家在宏觀政策上要有規(guī)劃，并且給予企業(yè)支持，企業(yè)自己也要立即著手新能源整車及相關(guān)零部件的國產(chǎn)化工作。這樣，我們產(chǎn)品的價(jià)格競爭優(yōu)勢才會很明顯。根據(jù)目前我國的技術(shù)基礎(chǔ)，應(yīng)該優(yōu)先開發(fā)那些對電機(jī)和電池的要求相對低一些的混合動力總成，這樣不僅節(jié)約開發(fā)成本，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用面也更廣。
